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陳芝久導出非整數(shù)圈渦旋壓縮機的幾何特性，并得到相關參數(shù)，之后模擬設計了非整數(shù)圈渦旋壓縮機，并進行相關的試驗驗證；蘭州理工大學的劉興旺優(yōu)化了基圓漸開線型渦旋盤參數(shù)，并且提出了一系列渦盤參數(shù)的優(yōu)化方法；侯才生對圓漸開線渦旋壓縮機的控制系數(shù)進行了研究，總結出了控制系數(shù)的優(yōu)選策略，利用這些優(yōu)選策略能挑選出一系列更符合要求的渦旋型線，從而可根據渦旋壓縮機的設計需求選出某一種性能良好的渦旋型線。

②一生產廠垂直生產線，型砂透氣性～130，鑄件位于型砂最下端的部分毛刺叢生，當問及為什么不降低透氣性時，該產品主管認為，還不及其他生產線的透氣性高。他沒有認識到垂直與水平生產線由于澆注系統(tǒng)在型腔的位置形式不同， 對型砂透氣性的要求不同。

效率特性對比壓比特性對比葉片幾何形狀變化 優(yōu)化前后葉型對比如圖，其中灰色為優(yōu)化前葉型，紅色為優(yōu)化后葉型，葉型主要變化在前緣。

（5）豐富的優(yōu)化算法 除了前述的SilverBullet和SilverWing智能優(yōu)化算法外，AIPOD還集成了包含CG等梯度型算法和MGA等進化型算法在內的22種單目標優(yōu)化算法，以及基于MOEA/D框架的4種多目標優(yōu)化算法。NSGA3和MOEA/D等優(yōu)化算法還實現(xiàn)了對離散變量優(yōu)化的支持。

借助于參數(shù)化建模工具提取母型的幾何特征，并利用CFD仿真工具得到用于數(shù)據建模的仿真數(shù)據集； 2. 考慮到CFD工具的運行速度限制導致生成的數(shù)據集規(guī)模通常較小，這會影響數(shù)據模型的精度。

②一生產廠垂直生產線，型砂透氣性～130，鑄件位于型砂最下端的部分毛刺叢生，當問及為什么不降低透氣性時，該產品主管認為，還不及其他生產線的透氣性高。他沒有認識到垂直與水平生產線由于澆注系統(tǒng)在型腔的位置形式不同， 對型砂透氣性的要求不同。

在這個案例中，我們來討論一個橡膠密封圈去合模線、飛邊、毛刺的拋光工藝。這種O型密封圈的材質有硅膠、ABS、丁晴膠、氟膠、鐵氟龍、橡膠等，拋光工藝是差不多的。 1.

通過圖5 的流場流線圖可以看到電池模塊上部空間的空氣流速比較大，這樣就會使散熱面的上表面的溫度比較低。圖5 流場流線圖圖6 流場溫度云圖圖7 流場速度矢量圖2 模型優(yōu)化方案設計在對于流場的調控中，可以通過導流板的合理布置來達到均勻流場的目的。本工作主要通過導流板的布置對電池模塊內的流場進行調控，從而調節(jié)電池模塊內溫度場。

某型飛機復合材料整流罩優(yōu)化設計1引言現(xiàn)在航空航天工業(yè)中，減輕設計重量和縮短設計周期是2個突出的問題。結構優(yōu)化被證明在這2個方面是非常有效的工具。HyperWorks中的OptiStruct在結構優(yōu)化領域受到了眾多航空企業(yè)的認可并大量應用。針對金屬結構，通過兩步法進行優(yōu)化設計。第一步，通過拓撲優(yōu)化方法得到概念設計；第二步，用參數(shù)優(yōu)化和形狀優(yōu)化方法對設計細節(jié)進行進一步優(yōu)化。

wx_fmt=png&amp;from=appmsg&amp;tp=webp&amp;wxfrom=5&amp;wx_lazy=1&amp;wx_co=1" alt="圖片"></strong></p><p class="ql-align-center"><strong>&nbsp;</strong></p><p><strong>可以發(fā)現(xiàn)對應修改過優(yōu)化宏的面型的系數(shù)增加到了第16階，面型復雜程度增加了

優(yōu)化型研發(fā)方案 針對更為復雜的新能源汽車三合一電驅總成，本文提出了一種基于V模型的優(yōu)化型研發(fā)方案，見 圖1 。 Figure 1. A based on V-model research and development optimizing strategy 圖1 .

此次培訓主要介紹Adams引入結構線彈性柔性體和非線性柔性體，自動生成線彈性柔性體，建立幾何大變形非線性柔性體及Adams-Marc聯(lián)合模擬其它非線性柔性等內容。

7月29日，Ansys官方研討會『SerDes設計中高速傳輸線的人工智能驅動多參數(shù)多目標優(yōu)化流程』為您分享如何借助Ansys RaptorAI，通過人工智能技術實現(xiàn)SerDes（高速傳輸線）的多參數(shù)、多目標協(xié)同優(yōu)化，加速設計流程、提升設計質量。

隨著仿真精度的提高，仿真工具將會車輛開發(fā)及優(yōu)化過程中得到更多的應用。 2)路噪性能屬于整性能，只進行單一零部件優(yōu)化無法達成優(yōu)化目標。 3)低頻噪聲問題需著重關注橡膠件的隔振性能及大面積鈑金件的剛度。

針對錐形彈簧的初始結構缺陷，本工作運用有限元仿真分析技術，提出采用流線形橡膠型面和喇叭口式隔板的新型錐形彈簧結構（錐形彈簧的優(yōu)化結構）。

型線設計有母型改造法、系列船型法和自行設繪法等方法，這些方法依賴于設計人員的經驗進行手動設計，再通過多輪模型試驗迭代修改設計方案，最后形成型線方案。其共性問題是工作量大、效率低、成本高、周期長，且最終的型線方案并非理論上的最優(yōu)方案[1-2]。 船型設計實現(xiàn)數(shù)字化以后，利用CFD數(shù)值模擬方法快速預報船型的水動力性能已成為船舶型線優(yōu)化設計的常規(guī)技術手段。