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市面上也出現(xiàn)基于400V系統(tǒng)的快充，但800V高壓系統(tǒng)可以在高功率充電應(yīng)用下做到更低的系統(tǒng)成本。表1顯示了400V系統(tǒng)和800V高壓系統(tǒng)車輛總成成本的定性比較，更進(jìn)一步體現(xiàn)為: 短期內(nèi)800V充電250kW以上充電功率段，長(zhǎng)期看800V充電150kW以上充電功率段，800V高壓系統(tǒng)有明顯的系統(tǒng)成本優(yōu)勢(shì)。表1 快充應(yīng)用下車輛總成成本第三，快充充電損耗低。

快充技術(shù)的核心在于提高整車充電功率，要提高整車充電功率，技術(shù)手段上要么加大充電流要么提高充電電壓，充電電流加大意味著更粗更重的線束、更多的發(fā)熱量以及更多附屬設(shè)備瓶頸，而充電電壓提升則有更大的設(shè)計(jì)自由度，這直接推動(dòng)了400V電壓平臺(tái)向800V電壓平臺(tái)轉(zhuǎn)換。800V高壓系統(tǒng)長(zhǎng)什么樣，什么性能？

此外，在高壓下電池的穩(wěn)定性降低，衰減、起火等風(fēng)險(xiǎn)增大；為承受800V的高壓，直流電壓逆變器IGBT的元器件芯片材質(zhì)也需更換為碳化硅，直接導(dǎo)致成本上升；且目前市面上的充電樁多為60kW、120kW，需要對(duì)現(xiàn)有充電樁進(jìn)行升級(jí)，以適配800V平臺(tái)的高快充需求。馬瑞利有相應(yīng)的解決方案可以用現(xiàn)有400V的充電樁滿足對(duì)800V系統(tǒng)進(jìn)行充電。

對(duì)于如何兼容現(xiàn)有的400V充電樁問題，Taycan選擇了額外搭載一臺(tái)直流OBC，首先將400V充電樁輸出的充電電壓升至800V后再對(duì)電池充電。

04關(guān)于800V未來發(fā)展趨勢(shì)的3大共識(shí)本次研討會(huì)還對(duì)部分問題如新能源汽車800V車型大規(guī)模上市時(shí)間表、影響新能源汽車向800V邁進(jìn)的核心問題、800V車型成本增量，以及大功率充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方向等問題進(jìn)行了調(diào)研：60%的人認(rèn)為，800V車型將在2024-2025年期間大規(guī)模上市；對(duì)于新能源汽車向800V邁進(jìn)，最核心的問題是新增高壓部件產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度

電池續(xù)航里程定義了每次電池充電的最大行駛距離和長(zhǎng)途旅行的充電時(shí)間。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)受到牽引系統(tǒng)電壓水平的影響。更高的 800 V 系統(tǒng)電壓而不是 400 V 的通用電壓允許在恒定電纜橫截面下更快地為電池充電（大功率充電、超快速充電）。 目前的產(chǎn)品中，IGBT用作逆變器中的開關(guān)元件，在 800 V 的電壓下表現(xiàn)出效率劣勢(shì)，因?yàn)镮GBT開關(guān)損耗太大。

800V充電架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)更快的充電、更長(zhǎng)續(xù)航，保時(shí)捷、奧迪、起亞、現(xiàn)代、小鵬等眾多車企都已推出相關(guān)車型。最近，理想汽車和特斯拉也表示正在研發(fā)800V系統(tǒng)。800V和碳化硅是“絕配”，已有碳化硅企業(yè)獲得超過70億的相關(guān)訂單。800V系統(tǒng)對(duì)碳化硅的拉動(dòng)有多大？還存在哪些問題需要解決？

但若800V電壓平臺(tái)的電車能夠使用之前400V的直流快充樁，則需要在車端增加額外的DC/DC轉(zhuǎn)換器進(jìn)行升壓，達(dá)到800V及以上才能夠?qū)?dòng)力電池進(jìn)行充電。

首先，這款車具有與奧迪E-tron GT和保時(shí)捷Taycan類似的800V電壓架構(gòu)，可在45分鐘內(nèi)充電至 80%。而杜卡迪之所以采用800V電壓，是為了將電源線、電機(jī)和逆變器都做得更小，因?yàn)楦叩碾妷耗軌蛞愿偷碾娏鳟a(chǎn)生相同的功率。第二，采用碳化硅可以降低散熱器重量。

但“長(zhǎng)途出行續(xù)航不夠”和“充電不方便”仍是當(dāng)下新能源汽車消費(fèi)者兩大痛點(diǎn)，為了延長(zhǎng)續(xù)航里程，各大廠商紛紛采取加大電池容量的技術(shù)方案，并且提供快充方案能有效的解決充電及續(xù)航焦慮，800V高壓快充技術(shù)由此應(yīng)運(yùn)而生。

隨著電壓平臺(tái)的提升，BVR也會(huì)不斷增大，即800V平臺(tái)BVR值高于400V平臺(tái)。來源：《基于PWM逆變器供電軸電流問題的交流電機(jī)》另外，共模電壓產(chǎn)生軸對(duì)地電壓的同時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生高頻感應(yīng)軸電壓，進(jìn)而產(chǎn)生共模電流，生成共模磁通，通過共模磁通產(chǎn)生感應(yīng)軸電壓。共模電流的流經(jīng)路線為通過定子繞組進(jìn)入電機(jī)，流經(jīng)硅鋼片，通過電機(jī)外殼接地流出。

從全球的技術(shù)動(dòng)向來看，800V高壓是電動(dòng)汽車未來要走的必經(jīng)之路。但要知道，800V帶來的不只是更快的充電效率和更長(zhǎng)的續(xù)航里程，還有和400V系統(tǒng)相比，更嚴(yán)峻的絕緣和安全挑戰(zhàn)。今天我們就通過10個(gè)問答Q&A的形式，來探討800V平臺(tái)下新能源汽車的絕緣設(shè)計(jì)問題。01問800V平臺(tái)下，電機(jī)為Ⅰ型絕緣還是Ⅱ型絕緣？

典型應(yīng)用場(chǎng)景：EV充電車載充電器電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置UPS儲(chǔ)能系統(tǒng)太陽(yáng)能逆變器

▲圖1.主要汽車企業(yè)的直流充電樁▲圖2.小鵬的充電布局▲圖3.800V極速充電Part 1快充的速度在這次測(cè)試中，最讓人出乎意料的事情，還是圍繞這個(gè)充電電流來做的，小鵬G9已于8月10日開啟預(yù)售，這個(gè)800V的汽車是首款支持小鵬S4超快充的車型，分為兩個(gè)續(xù)航版本，單電機(jī)車型續(xù)航里程可達(dá) 702km，雙電機(jī)車型為650km。

目前充電樁的母線電壓范圍通常為400V～700V，但隨著快速充電的需求不斷增加，整個(gè)電壓平臺(tái)都會(huì)向 800～1000V以上提升，電壓等級(jí)提升的同時(shí)也凸顯了SiC功率器件的優(yōu)勢(shì)，下面參照瑞森半導(dǎo)體SiC功率器件系列產(chǎn)品做詳細(xì)介紹：

隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程和充電效率需求的不斷提升，800V及以上高壓平臺(tái)已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。2020年保時(shí)捷Taycan率先實(shí)現(xiàn)800V架構(gòu)商業(yè)化后，包括現(xiàn)代、比亞迪、小鵬等主流車企紛紛跟進(jìn)布局。電壓平臺(tái)的提升意味著充電功率的顯著增加，然而，高電壓也帶來了更嚴(yán)峻的絕緣挑戰(zhàn)。

72伏電動(dòng)車能跑多遠(yuǎn)：主要性能：時(shí)速50公里/小時(shí)，電機(jī)功率為800W至1000W。能跑多遠(yuǎn)：70V20Ah，大約70公里；70V32Ah，100公里。

800V車型的成敗，說到底要有足夠的快充樁才能撐起來使用的體驗(yàn)。

有關(guān)鋰電池的小知識(shí)，鋰電池充電次數(shù)最多有多少次，鋰電池的使用壽命有多長(zhǎng)時(shí)間，國(guó)產(chǎn)鋰電池的充電次數(shù)多在800-1000次左右，進(jìn)口鋰電池的充電次數(shù)可達(dá)3000次左右，鋰電池的壽命與充電生命周期有關(guān)。

目前，經(jīng)緯恒潤(rùn)新能源電子產(chǎn)品已覆蓋12、48、400、800V 多種電壓的BMS產(chǎn)品，總出貨量已突破10萬套，賦能加速各類新能源汽車落地量產(chǎn)。未來，經(jīng)緯恒潤(rùn)將繼續(xù)依托自身在汽車電子產(chǎn)品行業(yè)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，助力新能源汽車蓬勃發(fā)展，為汽車工業(yè)行業(yè)貢獻(xiàn)力量！