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400V電子電器架構800V電子電器架構800V高壓平臺車型出現后 ， 國內車企從技術迭代角度開始進跟進800V架構 。保時捷Taycan是首款800V高壓平臺的量產車型，已將最大充電功率提升至 350KW，可以在大約23分鐘內，把動力電池從5%充至80%，相當于300公里的續航能力。

建議形成超充聯盟，實現資源共享；探討按照功率利用率收取服務費，打造超充車位差異化服務；鼓勵超充充電場站參與需求響應、輔助服務、綠電消納等創造額外收益。

800V+SiC是最佳組合 2025年市占率將達15% 800V SiC架構有助于讓電動汽車達到充電快和續航里程遠的綜合效益。小鵬G9采用了800V高壓SiC平臺，相比400V平臺續航提升了5%，可實現超充5分鐘，續航超過200km的能力。

保時捷Taycan是首款800V高壓平臺的量產車型，已將最大充電功率提升至 350KW，可以在大約23分鐘內，把動力電池從5%充至80%，相當于300公里的續航能力。同等功率下，當電壓從400V提升到800V后，工作電流將降低一半，進而線束體積、功率損耗均有下降。

特斯拉、極氪是大電流超充的代表品牌，其中特斯拉V3超充樁能在400V電壓的條件下達到250kW的保持不變，充電電壓或電流其中任一提高即可提高充電效率，15分鐘可補充Model 3約250公里續航所需電量。

根據各大車企的布局，2022年將迎來基于800V電壓平臺的新車潮。與整車高壓電氣架構相關的部件或系統面臨升級，如動力電池、電驅動、充配電系統、DC/DC等。馬瑞利也在此時搶占先機，推出了800V電機。

同時，“800V”平臺對于高分子材料也提出了新的升級方向：（1）800V平臺點擊絕緣設計的幾個關鍵性能：局部放電、電氣間隙、爬電距離；（2）爬電距離與材料相關，材料CTI值高，有利于電流設計并提升安全性。

▲圖8.小鵬的800V快充基礎設施建設小鵬 S4 超充樁的改進包括， qiang線重量下降 36%，主要是針對不同用戶群體都可以單手提qiang，即插即充，即觸即停，智能功率分配，任一充電樁都能輸出最大充電功率，這樣能保證充電站的運營效率。 液冷充電qiang，主動實時溫升監控，大功率充電也安全，這個最大的挑戰是安全是否包括電池。

800V車型的成敗，說到底要有足夠的快充樁才能撐起來使用的體驗。

蔚來動力科技? 平臺化：前 120 kW感應+后 210 kW永磁，雙電機組合支持 900 V超快 充，CLTC工況綜合效率 91%。? 服務：BaaS模式下電機可隨電池包迭代升級，用戶生命周期成本下降12%。3、技術分水嶺? 800V高壓：2025H1 滲透率 18% ，預計 2027 年超 50% 。

開口費用○ 室內光地（36㎡起租） 國內企業： RMB 800元/㎡；注：特裝空地不提供任何展具設施，展館收取的特裝管理費、水電費由展商及其特裝承建商自理。

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對此，一方面企業研發超級充電樁，采用直流充電接口，實現大功率充電、即插即充、V2G等新充電功能，縮短充電時間，緩解充電焦慮；另一方面車企研發整車全域800V高壓架構，如小鵬、蔚來、長城、理想等品牌推出800V高壓快充車型，基本達到充電10分鐘續航400公里的速度，實現超長續航。但除此之外，更重要的是實現電動汽車與充電樁之間的兼容。

● 小鵬G9或8月交付 2021年11月19日，小鵬汽車對外正式發布SUV新車型 小鵬G9 ，這是國內首款基于 800V 平臺的 碳化硅量產車型 。

目前電動汽車普遍使用的是 400V電壓系統，由于單個鋰離子電池電壓只有 3~4V，因此需要 100 個左右電池串聯才能達到 400V 電壓要求，而 800V 高電壓快充系統則需要 200 個左右電池串聯，800V 高電壓快充系統對電池一致性提出了更高的要求。

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焊接方法很多，氬弧焊是比較理想的焊接方法之一，但直徑大于800mm，容積比較大時，內部充氬保護帶來一定難度，加大了生產成本，本文詳細介紹了不銹鋼壓力水柜雙面雙弧氬弧焊工藝，主要用于容器環縫和縱縫的焊接，顯著提高了焊接質量和焊接效率，降低了生產成本。本筒體采用氬弧焊雙面雙弧打底焊接工藝，將工件制成單面V型坡口，在立向上位置由2名焊工、兩個獨立電源，分別在工件的內外側同熔池焊接。