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之前說明了如何用Fluent經(jīng)典流程處理戰(zhàn)機的外氣動問題（詳見Fluent戰(zhàn)機外氣動模擬流程）。但同樣的縮比戰(zhàn)機模型，如果需要改變飛行攻角、馬赫數(shù)以及飛行高度（飛行高度決定了外流場的靜壓、靜溫邊界條件）等參數(shù)來進行對比研究，Fluent經(jīng)典流程功能處理起來就顯得麻煩。此時可考慮用Fluent Aero來進行類似的改變參數(shù)的對比仿真研究。

因模型機翼攻角為1.55°，所以在Y方向氣流流向為sin(1.55°)，z向氣流方向為-cos(1.55°)。為了以后在發(fā)生攻角改變的情況時方便修正，可以在Named Expression里把攻角定義為一個表達式。 關于湍流強度和湍流粘度比，Fluent默認為5%和10。但對于外流場的邊界湍流強度沒有那么大，這里取1%和1。

本案例利用Fluent的MRF模型，對TTCP模型氣動性能問題進行了仿真計算。該案例僅對TTCP模型的彈體穩(wěn)妥旋轉計算進行了簡單演示，后續(xù)將對其各項氣動性能參數(shù)繼續(xù)計算。本文僅計算了馬赫數(shù)為1.1、攻角為4°的工況，并展開相關的后處理計算。

wx_fmt=png&amp;from=appmsg"></p><p class="ql-align-justify"><strong>4 參數(shù)化設置計算</strong></p><p class="ql-align-justify">設置相應的攻角參數(shù)，全部進行更新計算。此處后續(xù)升力結果為負數(shù)的原因為反方向攻角設置導致。

本案例生成的網(wǎng)格在3°-15°攻角范圍內(nèi)均能穩(wěn)定收斂，翼尖渦結構分辨率達到λ2準則的識別要求，為后續(xù)氣動特性分析奠定了可靠的數(shù)值基礎。 如需獲得操作視頻、幾何模型文件、網(wǎng)格文件等，請購買并下載。

本案例利用Fluent以美國國防高等研究計劃 署 (DARPA) 的標準 SUBOFF 全附體模型 ( 無螺旋槳 )為研究對象展開靜態(tài)水動力仿真分析，并與相關實驗數(shù)據(jù)展開對比，發(fā)現(xiàn)計算結果較為接近。本案例所進行的設置十分簡單。通過此案例后續(xù)可以進一步對各種水下航行體模型展開計算，并通過改變攻角、添加螺旋槳等方式，進行更為復雜的水下航行體水動力仿真計算。

step 1：在模型A中，Fluent界面左上角的file菜單選擇interpolate，輸出插值文件step 2： 在模型B中，Fluent界面左上角的file菜單選擇interpolate，讀取插值文件 注意事項 1：模型A和模型B不要求命名相同 注意事項 2：若模型A和模型B的形狀、尺寸等幾何參數(shù)不相同，也可完成插值操作，需要仔細查看插值的精度問題

再入艙的攻角α=-25°和馬赫數(shù)為17.0。幾何形狀如下圖所示，膠囊是對稱的。 1、啟動Fluent導入網(wǎng)格 啟動Fluent軟件，選擇雙精度，設置并行數(shù)。 導入網(wǎng)格并顯示。

TCFD設置明細：網(wǎng)格數(shù)：550萬子案例1——低速下的升力系數(shù)● 不可壓流動● 雷諾數(shù)：2*10^6● 攻角范圍：-1~5°● 飛行速度：82m/s（295km/h）子案例2——高速下的升力系數(shù)● 可壓流動● 馬赫數(shù)：0.4~0.838● 雷諾數(shù)：1*10^6● 攻角范圍：-1~10°● 飛行速度：137~

CFD耦合設置：點擊CFD Coupling，下方的Coupling Mode下拉列表中選擇1-Way：Constant（Fluid-Particle），這便是穩(wěn)態(tài)流場單向耦合離散元的方式。此時自動彈出一個文件選擇的對話框，選擇之前由Fluent導出的.f2r文件即可。我們會發(fā)現(xiàn)CFD Coupling下多出一個1-Way Fluent，點擊它左下角會出現(xiàn)一個設置粒子受力模型的地方。

將求解器設置為 Fluent，提供適當?shù)倪吔珙愋筒⒁?Fluent （.msh） 格式導出網(wǎng)格。 Fluent 中的問題設置和解決方案。并將 CFD 與實驗數(shù)據(jù)進行比較。 從單核開始 Fluent 使用 Read Mesh and Append 命令將兩個網(wǎng)格（即內(nèi)部和外部域）導入 Fluent。

本案例利用Fluent動網(wǎng)格對高速列車橫風影響下的動態(tài)氣動特性展開仿真。對橫風32m/s（風向角90°）、行駛速度為300km/s的復興號展開仿真，該案例所用模型為假設模型，僅作計算設置參考。通過此案例后續(xù)可以對不同橫風角度、不同模型、不同行駛速度等工況展開類似仿真計算。 文本涉及到UDF、層鋪網(wǎng)格，網(wǎng)格劃分與流場設置十分繁瑣，可能有部分遺漏，大家可以留言詢問。

0度攻角結果5度攻角結果系統(tǒng)到目前為止，在流體方向我們已經(jīng)開發(fā)了：（1） 翼型造型算法和軟件：《葉片/翼型參數(shù)化造型技術》（2） 網(wǎng)格生成算法：（3）結冰算法和軟件：（4）不可壓流動求解器可以說，上述算法模塊已經(jīng)形成了一個小型的“生態(tài)系統(tǒng)”，如果我們再加上翼面升力和阻力計算，基本就可以實現(xiàn)：幾何造形設計、網(wǎng)格生成、CFD計算、冰形計算

本案例利用Fluent 合成風法對高速列車橫風影響下的靜態(tài)氣動特性展開仿真，主要是對比了幾種不同邊界條件的影響，確定更為合理的邊界條件，為后續(xù)的橫風計算提供參考。對橫風32m/s（風向角90°）、行駛速度為300km/s的復興號展開仿真，該案例所用模型為假設模型，僅作計算設置參考。通過此案例后續(xù)可以對不同橫風角度、不同模型、不同行駛速度等工況展開類似仿真計算。

Reporting Interval設置 Fluent控制臺輸入的文本越多，占用的資源越多，可能會導致計算速度變慢，因此可通過設置Reporting Interval來改變文本輸出頻率。

&nbsp;</p><p>6、逐行運行TUI命令</p><p>(1)設置Fluent</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;打開命令自動完成功能。

本案例應用Fluent Turbo工作流設置流體流動模擬來評估1.5級壓縮機的性能。Turbo工作流可以在Fluent中很容易地進行渦輪機械分析設置，允許在其中描述渦輪機器的類型及其參數(shù)配置，導入計算網(wǎng)格，并定義渦輪相關的工況條件，創(chuàng)建渦輪機械特定拓撲和報告工具。 注意：Turbo工作流是Fluent最新版本提供的功能。

該案例流體域的材料為水，Fluent數(shù)據(jù)庫中就有該材料參數(shù)，可通過Fluent Database選擇water-liquid(h2o<1>)并Copy出來使用_ ▊Cell Zone Conditions設置 對旋轉部分流體域的設置如圖中所示，選擇材料，勾選Frame Motion并設置旋轉中心坐標