多點(diǎn)輸入鋼框架結(jié)構(gòu)動(dòng)力彈塑性時(shí)程分析——結(jié)構(gòu)模型案例 
針對(duì)罕遇地震作用,本文采用位移輸入模式，對(duì)超長(zhǎng)鋼框架結(jié)構(gòu)建立有限元計(jì)算模型，分別采用一致激勵(lì)輸入和多點(diǎn)激勵(lì)輸入方法，進(jìn)行動(dòng)力彈塑性時(shí)程分析。通過數(shù)值模擬研究發(fā)現(xiàn)，在超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)中采用多點(diǎn)激勵(lì)輸入計(jì)算結(jié)構(gòu)在罕遇地震作用下的響應(yīng)更合理。
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chenX ??? 3年前
網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)地震時(shí)程后處理
結(jié)構(gòu)ansys進(jìn)行增量動(dòng)力時(shí)程分析 可以通過循環(huán)的形式實(shí)現(xiàn)嗎 嘗試用循環(huán)調(diào)幅出現(xiàn)報(bào)錯(cuò)（時(shí)程分析中時(shí)間每改變一個(gè)加速度幅值似乎不能實(shí)現(xiàn)時(shí)間重0開始） 只能每改變一個(gè)加速度幅值就計(jì)
結(jié)構(gòu)ansys進(jìn)行增量動(dòng)力時(shí)程分析 可以通過循環(huán)的形式實(shí)現(xiàn)嗎 嘗試用循環(huán)調(diào)幅出現(xiàn)報(bào)錯(cuò)（時(shí)程分析中時(shí)間每改變一個(gè)加速度幅值似乎不能實(shí)現(xiàn)時(shí)間重0開始） 只能每改變一個(gè)加速度幅值就計(jì)算一次？
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哈_2070 ??? 2年前
opensees動(dòng)力時(shí)程分析求助
一個(gè)位移變剛度隔震支座設(shè)計(jì)求助，需要Y方向上通過位移控制實(shí)現(xiàn)剛度阻尼的切換 簡(jiǎn)單來說就是，在位移＜某一數(shù)值時(shí)，隔震支座提供k1和c1，在位移＞某一數(shù)值時(shí)，隔震支座提供k2和c2 目前上部結(jié)構(gòu)動(dòng)力時(shí)程分析可以跑通，但是涉及到切換隔振就一直不收斂，希望能得到幫助，能解決價(jià)格好商量
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用戶_157123 ??? 1月前
SeismoStruct動(dòng)力時(shí)程分析(6)—結(jié)構(gòu)在地震荷載下的性能狀態(tài)（出鉸順序） 
最后，SeismoStruct系列擬靜力分析課程基本已發(fā)布完畢，后面找到合適的例子后會(huì)出一些動(dòng)力時(shí)程分析、抗連續(xù)倒塌、自復(fù)位節(jié)點(diǎn)、螺栓節(jié)點(diǎn)的相關(guān)內(nèi)容，有興趣的同學(xué)可以持續(xù)關(guān)注。
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土木大興 ??? 3年前
【STKO助力OpenSEES系列】帶減震裝置（軟鋼阻尼器或者自復(fù)位阻尼器）混凝土框架結(jié)構(gòu)的動(dòng)力時(shí)程分析教程 
：鋼筋混凝土柱滯回分析案例六：砌體結(jié)構(gòu)滯回分析案例七：dual system 滯回和時(shí)程分析
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OpenSEES抗震筆記 ??? 4年前
算 ,push over ，動(dòng)力時(shí)程計(jì)算 ，反應(yīng)譜
算 ,push over ，動(dòng)力時(shí)程計(jì)算 ，反應(yīng)譜(二維建模，三維建模)
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小e ??? 4年前
【STKO助力OpenSEES系列】帶減震裝置（軟鋼阻尼器或者自復(fù)位阻尼器）混凝土框架結(jié)構(gòu)的動(dòng)力時(shí)程 
【STKO助力OpenSEES系列】帶減震裝置（軟鋼阻尼器或者自復(fù)位阻尼器）混凝土框架結(jié)構(gòu)的動(dòng)力時(shí)程分析教程
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OpenSEES抗震筆記 ??? 4年前
abaqua做地震時(shí)程分析時(shí)，第一步靜力通用加重力，第二部動(dòng)力隱式加地震動(dòng)時(shí)，每次第二步一開始會(huì)有一個(gè)很大的重力引起的沖擊一樣的波動(dòng)，請(qǐng)問怎么解決？
把重力去掉之后這個(gè)波動(dòng)就沒了，我想可能是兩步之間的過度沒做好，請(qǐng)問應(yīng)該怎么解決啊
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萌萌噠小澤 ??? 2年前
ANSYS APDL增量動(dòng)力時(shí)程分析？？、
且ANSYS計(jì)算增量動(dòng)力分析只能每改變一個(gè)加速度幅值就計(jì)算一次嗎？？沒有找到可以循環(huán)計(jì)算的方法。
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哈_2070 ??? 2年前
動(dòng)力彈塑性時(shí)程分析 SAP2000建模 
本課程對(duì)一個(gè)10層結(jié)構(gòu)進(jìn)行建模，并進(jìn)行彈塑性時(shí)程分析，介紹了時(shí)程分析中的地震波參數(shù)設(shè)置、分析工況參數(shù)設(shè)置以及分析后結(jié)構(gòu)的各個(gè)力學(xué)參數(shù)的查看。
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二龍-along ??? 5年前
有限元程序-熱力耦合彈性動(dòng)力學(xué) 
Cowin 和 Goodman 在研究流動(dòng)顆粒材料時(shí)引入體積分布函數(shù)作為一個(gè)獨(dú)立的動(dòng)態(tài)變量，并在熱力學(xué)的框架下導(dǎo)出了流動(dòng)顆粒材料的本構(gòu)方程和由嫡不等式給出的各種限制條件，提出了一個(gè)顆粒材料 的熱動(dòng)力學(xué)理論，就某種意義來說，這是對(duì) P-a 模型的推廣和一般化。
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
往復(fù)式壓縮機(jī)吸排氣閥組流固耦合仿真研究 
閥片的結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)求解通過求解閥片的運(yùn)動(dòng)微分方程來實(shí)現(xiàn)，該方程為： 閥片結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)數(shù)值求解場(chǎng)采用有限元（FEM），即將閥片劃分為有限的單元和節(jié)點(diǎn)，利用節(jié)點(diǎn)兩側(cè)的壓力差及給定的邊界條件，對(duì)每個(gè)單元求解上述運(yùn)動(dòng)方程。
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
ABAQUS UEL 二次開發(fā)（Koyna混凝土壩地震動(dòng)力響應(yīng)分析） 
摘要：以平面線性四節(jié)點(diǎn)單元為例，分別采用有限元法和比例邊界有限元法（SBFEM）在ABAQUS提供的UEL子程序接口進(jìn)行二次開發(fā)，編寫的UEL均包含動(dòng)力計(jì)算部分，即采用HHT隱式時(shí)程積分法求解動(dòng)力方程。將ABAQUS自帶的CPS4單元、自編四節(jié)點(diǎn)等參單元和自編SBFEM的UEL三者進(jìn)行對(duì)比。
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有限元先生 ??? 2年前
單位脈沖函數(shù)及卷積（杜哈梅積分）——從常微分方程的解出發(fā)理解 
其實(shí)h(t-τ)表示系統(tǒng)在積分域的τ時(shí)刻（0時(shí)刻為起點(diǎn)，t時(shí)刻為當(dāng)前時(shí)刻，0≤τ≤t）被作用單位脈沖激勵(lì)，經(jīng)過t-τ時(shí)程后在t時(shí)刻的響應(yīng)。τ時(shí)刻作用的是u(τ)個(gè)單位脈沖激勵(lì)，根據(jù)線性系統(tǒng)的疊加原理，這u(τ)個(gè)單位脈沖激勵(lì)在t時(shí)刻的響應(yīng)為u(τ)h(t-τ)。
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數(shù)峰青 ??? 1年前
基于改進(jìn)體積力法的導(dǎo)管螺旋槳水動(dòng)力性能數(shù)值研究 
1.1控制方程對(duì)于三維定常、不可壓縮的黏性流場(chǎng)，流體滿足連續(xù)性方程和動(dòng)量守恒方程：式中：，(i，j=1，2，3)為坐標(biāo)分量；，(i，j=1，2，3)為速度分量時(shí)均值；為流體密度；p為壓力時(shí)均值；，分別為重力加速度和自定義單位質(zhì)量力在方向的分量；為雷諾應(yīng)力項(xiàng)；為動(dòng)力黏性系數(shù)。
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泡沫oO ??? 2年前
全網(wǎng)首發(fā)！基于ANSYS的工程結(jié)構(gòu)抗震分析全過程（含全部程序+使用教程） 
圖 4 時(shí)程分析計(jì)算完成6.3 時(shí)程分析結(jié)果后處理為提取結(jié)構(gòu)在地震作用下的動(dòng)力響應(yīng)特征，本命令流使用ANSYS的/POST26時(shí)程后處理模塊，對(duì)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（節(jié)點(diǎn)編號(hào)201）在地震時(shí)程分析過程中的位移、速度與加速度響應(yīng)進(jìn)行了提取與計(jì)算。（1）模塊切換與變量預(yù)設(shè)進(jìn)入時(shí)程分析專用的后處理模塊/POST26，并預(yù)設(shè)了最多20個(gè)變量存儲(chǔ)空間。
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一只科研汪 ??? 11月前
一級(jí)方程式賽車的空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試規(guī)定有多嚴(yán)格？ 
車隊(duì)必須遵守風(fēng)洞和 CFD 測(cè)試限制，以驗(yàn)證其車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。一級(jí)方程式賽車的風(fēng)洞測(cè)試有哪些限制？用于空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試的風(fēng)洞必須由車隊(duì)向國際汽聯(lián)提名，并且在12個(gè)月內(nèi)只能使用一個(gè)風(fēng)洞。根據(jù) FIA 的規(guī)定，在受限風(fēng)洞測(cè)試 (RWTT)中，當(dāng)空速超過 5m/s時(shí)開始單次運(yùn)行，當(dāng)?shù)陀?5m/s 時(shí)結(jié)束。一旦空氣速度超過 5m/s，RATG 必須保持固定直到低于 1m/s。
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Fidelity CFD ??? 3年前
【JY】ETABS的非線性直接積分法的設(shè)置與應(yīng)用 
Newmark方法直接使用泰勒公式展開可得到下述方程：將這些方程截?cái)嗖⒁韵率竭M(jìn)行表達(dá)：假定加速度在時(shí)間步長(zhǎng)內(nèi)是線性的，將式（5）代入式（3）（4）可產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)形式的Newmark方程：當(dāng)γ=1/2及β=1/4時(shí)，Newmark方法與平均加速度法相同，這種方法在Perform3D中被默認(rèn)采用；當(dāng)γ=1/2及β=1/6時(shí)，Newmark方法與線加速度法相同
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
力學(xué)筆記#4：結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)和彈性動(dòng)力學(xué)運(yùn)動(dòng)平衡方程的異同，順便簡(jiǎn)述拉格朗日描述和歐拉描述 
^_^另外，上圖1中的結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)運(yùn)動(dòng)平衡方程的建立也運(yùn)用了微元法。當(dāng)時(shí)作為初學(xué)者，其實(shí)是比較難以想象阻尼力在微元體中到底是怎樣的一種存在的，而目前結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)的其他教材，例如克拉夫以及Anil.K.Chopra的那本，都是直接從彈簧振子出發(fā)直接建立剛度方程，就少了引出運(yùn)動(dòng)平衡方程這一步了。對(duì)于偏導(dǎo)符號(hào)這個(gè)問題，經(jīng)過學(xué)習(xí)，大致有了些個(gè)人看法，供朋友們批判。
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數(shù)峰青 ??? 1年前
VI-GRADE 2025 全球大學(xué)生虛擬方程式大賽-中國站冠軍宣布及數(shù)據(jù)分析 
6---河北工業(yè)大學(xué) EV 車隊(duì) 單一操作下的橫向動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)尚可，車輛平衡正常。 在繞樁或快速操作時(shí)，車輛容易出現(xiàn)快速轉(zhuǎn)向過度，穩(wěn)定性不足。 整體橫擺阻尼水平不足，使得車輛響應(yīng)與駕駛員輸入銜接不佳。 油門輸入對(duì)橫向動(dòng)力學(xué)沒有明顯影響。 制動(dòng)存在較大問題，即使在直線制動(dòng)時(shí)也不夠穩(wěn)定。
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VI-grade中國 ??? 8月前
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