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文中探索研究了無(wú)網(wǎng)格結(jié)構(gòu)分析技術(shù)在復(fù)雜結(jié)構(gòu)CAE仿真分析中的應(yīng)用。以典型特種裝備車體結(jié)構(gòu)為對(duì)比，采用無(wú)網(wǎng)格技術(shù)仿真計(jì)算了車體結(jié)構(gòu)的模態(tài)、靜態(tài)及動(dòng)態(tài)強(qiáng)度特性，計(jì)算結(jié)果與有限元方法之間的相對(duì)誤差分別只有4.8%、2.5%和1.9%，無(wú)論是模態(tài)振型還是應(yīng)力分布狀態(tài)，無(wú)網(wǎng)格方法和有限元方法之間均具有很好的一致性。同時(shí)，相比于有限元方法，無(wú)網(wǎng)格方法的仿真計(jì)算效率提高了79.4%。

關(guān)鍵詞：公鐵兩用半掛車車架;有限元分析;強(qiáng)度;優(yōu)化;公鐵兩用貨車是公路掛車加裝鐵路專用鉸接式走行單元，通過(guò)取消鐵路平車車體，將半掛車直接與轉(zhuǎn)向架相連，即可在鐵路上運(yùn)行；脫離連掛即成普通半掛汽車，可在公路上運(yùn)行的多式聯(lián)運(yùn)模式。

2.2 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析 將上述多體動(dòng)力學(xué)分析獲得的最大載荷加載到絲杠和車架上，在HyperMesh中建立結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析模型，通過(guò)OptiStruct求解計(jì)算，得到絲杠及與其連接的車架位置應(yīng)力水平超過(guò)1000MPa，具體如下圖3、圖4所示，其發(fā)生破壞的可能性極大。

摘 要：針對(duì)某軌道交通的空調(diào)風(fēng)機(jī)總成，利用前處理軟件HyperMesh對(duì)整個(gè)風(fēng)機(jī)總成進(jìn)行網(wǎng)格劃分，之后利用HyperWorks仿真平臺(tái)的有限元求解器OptiStruct對(duì)該風(fēng)機(jī)總成進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明，在離心力和沖擊載荷作用下，風(fēng)機(jī)總成的各個(gè)部件都沒(méi)有超過(guò)材料屈服強(qiáng)度，滿足設(shè)計(jì)要求。

為達(dá)到此目的，應(yīng)采用模態(tài)分析法確定牽引電機(jī)、空調(diào)機(jī)組等部件的最佳安裝位置和支撐剛度，使整車各部件的固有頻率實(shí)現(xiàn)最佳匹配。車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使其一階彎曲自振頻率遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向架的諧振頻率。二、克服直齒輪傳動(dòng)缺陷直齒傳動(dòng)輪齒沿寬嵌入和脫離，載荷突然加上和卸下，易產(chǎn)生振動(dòng)、沖擊。

新建靜力學(xué)分析，設(shè)置邊界條件，將后地板周圍固定點(diǎn)位移設(shè)置為0，代表與車體固定在一起。 在板上加上自身重力以及備胎的壓力。 設(shè)置完成，點(diǎn)擊求解，開(kāi)始計(jì)算。 結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算比流體計(jì)算要快很多，大概算了不到1分鐘的時(shí)間，結(jié)果已經(jīng)出來(lái)了，大家看這是備胎放在上面后，后地板形變的過(guò)程，顏色越紅的區(qū)域，代表形變量越大，最大形變量約10毫米。

高鐵列車主要有四大部分組裝而成：車體、轉(zhuǎn)向架、車上下大部件、車內(nèi)設(shè)施；高速鐵路也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)諸如鋼軌、扣件等重要部件材料的自主研發(fā)生產(chǎn)和國(guó)產(chǎn)化，隨著高鐵技術(shù)不斷發(fā)展的需求，需要開(kāi)發(fā)適應(yīng)高鐵需求的新材料新技術(shù)，同時(shí)對(duì)新材料的強(qiáng)度、疲勞性能、輕量化、工藝性等提出了更高的要求。

例如，馮定等[7]以齒輪齒條鉆機(jī)平臺(tái)為對(duì)象，建立了大模數(shù)齒輪齒條嚙合有限元模型，研究了接觸應(yīng)力和應(yīng)變分布情況；黃鴻鑫等[8]以大型機(jī)床刀架進(jìn)給裝置中的齒輪齒條裝置為研究對(duì)象，對(duì)軸向調(diào)隙后變厚齒輪齒條的靜態(tài)傳遞誤差、接觸應(yīng)力、接觸力等進(jìn)行了有限元分析；王明旭等[9]利用ABAQUS 對(duì)大模數(shù)漸開(kāi)線直齒齒輪齒條進(jìn)行了靜力學(xué)與動(dòng)力學(xué)強(qiáng)度分析，研究了齒輪齒條的非線性接觸問(wèn)題。

1 液壓支架等強(qiáng)設(shè)計(jì)分析方法液壓支架等強(qiáng)度優(yōu)化分析包含11種工況、2種模型高度，其中10種工況的模型高度一致，若同時(shí)考慮2種模型高度，數(shù)值分析難度較大。

2有限元模型的建立　　基于定性地分析冰箱門(mén)門(mén)蓋開(kāi)裂的原因的基礎(chǔ)上，為了驗(yàn)證分析的正確性以及定量地計(jì)算出在熱脹冷縮時(shí)門(mén)蓋的應(yīng)力，使用HyperMesh、RADIOSS軟件對(duì)冰箱門(mén)進(jìn)行溫度場(chǎng)模擬，分析查找出門(mén)蓋開(kāi)裂的原因，并在此基礎(chǔ)上對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行改善?！　?/div>