ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例 
圖1子午線輪胎結(jié)構(gòu)分布圖 目前不少工作對輪胎的建模通常采用軸對稱單元，在充氣后通過修改INP文件將輪胎置于路面上令其滾動觀察響應(yīng)，本工作分享一種采用三維實體單元的輪胎建模方法。
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趙澤凱 ??? 11月前
Abaqus輪胎滾動仿真2D建模鋼絲簾布嵌入報錯？
Abaqus輪胎滾動仿真2D建模后，利用embbded命令進(jìn)行鋼絲簾布嵌入，運行后報錯，說1D單元的節(jié)點沒有嵌入到2D網(wǎng)格中
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姜大吉 ??? 2年前
輪胎穩(wěn)態(tài)滾動加速度子程序計算問題？
關(guān)于輪胎穩(wěn)態(tài)滾動，通過ABAQUS自帶的用戶子程序計算穩(wěn)態(tài)滾動角速度的時候，當(dāng)材料為頻域粘彈性材料時，子程序計算的加速度總是偏小，材料為時域粘彈性定義時就沒這個問題，請問各位大佬有頭緒嗎？
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樹懶 ??? 3年前
案例24-充氣滾動輪胎的靜水壓流體分析 
這樣的分析在本案例的問題中很有用，能夠檢查在一個輪胎充氣和滾動過程中其內(nèi)部的空氣壓力、密度和體積的改變。另一個案例應(yīng)用是研究活塞在壓力缸移動過程中內(nèi)部氣體體積和壓力的改變。 汽車行業(yè)致力于改進(jìn)氣體燃燒效率和減小能量損耗，而兩者均受到車輛輪胎的滾動阻力影響。為了實現(xiàn)上述兩個目標(biāo)，準(zhǔn)確預(yù)測滾動變形輪胎內(nèi)部的氣體變化情況是十分必要的。
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龍飛宇 ??? 3年前
如何在Abaqus軟件中實現(xiàn)輪胎在不平整路面上滾動？
用腳本生成粗糙路面后，如何使輪胎在不平整路面上滾動？
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用戶_43231 ??? 2年前
案例57-輪胎性能模擬 
ω1至ω2值根據(jù)輪胎的原始半徑和變形半徑以及給定的平移速度進(jìn)行估算。ω1和ω2值的選擇應(yīng)使自由滾動自旋介于兩者之間。 確定自由滾動旋轉(zhuǎn)（三維輪胎模型） 此操作在單獨運行中執(zhí)行。
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龍飛宇 ??? 3年前
ABAQUS橡膠磨損：幫助文檔輪胎磨損例子 
一個自由轉(zhuǎn)動的輪胎一圈行駛的距離更多取決于它的中心高度，而更少依賴于它的自由半徑。本例中輪胎自由半徑是316.2mm，輪胎的垂向變形接近20mm，所以輪胎中心高度為296.2mm使用輪胎自由半徑和輪心高度可以估算出自由轉(zhuǎn)動的角速度在8.78—9.38rad/s之間。更小的角速度引起制動，同時更大的角速度將引起驅(qū)動。我們使用角速度等于8rad/s來確保在第一次穩(wěn)態(tài)傳送分析步是全制動工況。
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想飛更高 ??? 2年前
輪胎在斜坡滾動不收斂?
各位大佬，我想用ansys 命令流建立車輪在橋面板上滾動的模型，其中橋面板及車輪在局部坐標(biāo)系11下建立，通過控制局部坐標(biāo)系旋轉(zhuǎn)的角度（繞Z軸）來控制橋面坡度，車輪就用指定厚度的橡膠圈來簡化建模，為啥只有在水平橋面（即旋轉(zhuǎn)角度為0）上車輪能正常滾動求解收斂，而在有坡度的情況下求解不收斂，哪怕坡度只有0.1度，警告說車輪單元的畸變過大？
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用戶_98422 ??? 12月前
案例分享 | Adams轉(zhuǎn)鼓臺架2D_drum路面應(yīng)用 
圖5 輪胎滾動半徑時間歷程曲線 圖6 輪胎轉(zhuǎn)動速度時間歷程曲線 通過轉(zhuǎn)速可知，經(jīng)過1秒完成速度的提升，穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速為197.709d/s，這與轉(zhuǎn)鼓的速度設(shè)定一致。
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擺渡人張 ??? 2年前
輪胎滾動下的溫度場求解
你好，想請問一下用abaqus子程序?qū)⑸鸁崧寿x值給模型上的各個單元，（計算出了各個單元的生熱率，每個單元生熱率都不一樣），我編寫了一下子程序，但是好像有點問題，能麻煩幫我看看嗎，謝謝 SUBROUTINE UEXTERNALDB(LOP,LRESTART,TIME,DTIME,KSTEP,KINC)C INCLUDE 'ABA_PARAM.INC'C
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石玉彪 ??? 4年前
ABAQUS殼單元輪胎模型仿真案例 
圖1子午線輪胎結(jié)構(gòu)分布圖 目前不少工作對輪胎的建模通常采用軸對稱單元，在充氣后通過修改INP文件將輪胎置于路面上令其滾動觀察響應(yīng)，三維實體單元的輪胎建模方法可見ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例_輪胎仿真 ABAQUS-技術(shù)鄰，本文介紹一種采用殼單元對輪胎進(jìn)行建模的方法，相比三維實體，殼單元的計算速度更快，建模方式更簡便，但相對的殼單元的計算精度與模擬的準(zhǔn)確性上有時會不太理想。
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趙澤凱 ??? 9月前
ADAMS汽車差速器模擬仿真 
實際上即使車輛直行時，也會因為胎壓、輪胎磨損程度、裝配精度等問題而滾動半徑不相同。而打滑會造成輪胎的異常磨損、能量消耗過大、轉(zhuǎn)向失效等為題，因此需要增加差速器保證兩側(cè)車輪的純滾動。 本文主要通過ADAMS/View建立差速器模型，并且將其應(yīng)用在簡化的小車上進(jìn)行仿真分析。
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擺渡人張 ??? 2年前
基于UG的輪胎三維模型設(shè)計方法 
例如肩部溝槽的圓角可以使用面倒圓使用相切約束來控制半徑。在三維造型中需要不斷分析花紋溝槽剖面角度的合理性，來滿足設(shè)計的要求。圖3 三維花紋溝立體圖 (5)最后結(jié)合“實例幾何體”“修剪體”等特征命令，完成輪胎一個節(jié)距的花紋溝的造型，如圖4所示。
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張偉一 ??? 2年前
如何在 COMSOL 中模擬接觸疲勞 
在長期接觸疲勞的例子中，壓頭的半徑為 7 mm ，接觸半徑為 260 μm。對于滾動接觸疲勞示例，滾動元件的半徑是 2 mm，兩個接觸橢圓軸分別是 161 μm 和 36 μm 。接觸面和模型其他部分的網(wǎng)格大小有很大差別。 接觸面不是唯一需要細(xì)網(wǎng)格的地方。盡管最高的接觸應(yīng)力是通過這個小的接觸區(qū)域傳遞的，但最高的等效應(yīng)力和剪切應(yīng)力(都用于疲勞分析)是在靠近表面的次表層上發(fā)現(xiàn)的。
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我是小能 ??? 3年前
基于Abaqus離散元法的攪拌機(jī)中顆粒介質(zhì)的混合 
邊界條件和加載?攪拌機(jī)中顆粒的混合受攪拌機(jī)半徑、旋轉(zhuǎn)速度和滾筒填充程度的影響。在較低的旋轉(zhuǎn)速度下，顆粒傾向于沿滾筒內(nèi)壁滑動和坍塌；而在非常高的速度下，會發(fā)生離心作用，將顆粒沿攪拌機(jī)壁向上推。顆粒在旋轉(zhuǎn)滾筒中的滾動和級聯(lián)會導(dǎo)致良好的混合。弗勞德數(shù)指定了顆粒在旋轉(zhuǎn)滾筒中混合期間滾動和級聯(lián)的趨勢。弗勞德數(shù)定義為ω2R/g，其中ω是滾筒的角速度，R是滾筒半徑，g是重力加速度。
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工科小師妹 ??? 12月前
[LS-DYNA]自動面面接觸時，主從面網(wǎng)格大小對結(jié)果的影響？
我目前做了個輪胎的橋梁伸縮裝置滾動模擬，用于分析伸縮裝置的振動響應(yīng)。輪胎尺寸為30mm，伸縮裝置的網(wǎng)格尺寸設(shè)置20mm,40mm,60mm這三種工況，邊界條件均相同。輪胎和伸縮裝置采用AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE接觸，其中設(shè)置SOFT = 2，F(xiàn)S = 0.2，F(xiàn)D = 0.1,DC = 0.01,SFS = 0.1,SFM = 1。
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小小劍心 ??? 3年前
3D車輛動力學(xué)模型 
[kg m2] Rw 輪胎半徑 [m] Tyre radial stiffness 輪胎垂直剛度系數(shù)
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飛馳人生5 ??? 4年前
某純電動汽車驅(qū)動軸異響分析與優(yōu)化 
問題描述與測試 2.1問題描述 某前置前驅(qū)純電動汽車開發(fā)過程中，在全油門加速工況下，40~60km/h區(qū)間機(jī)艙右側(cè)靠近輪胎區(qū)域出現(xiàn)連續(xù)“嘎啦嘎啦”的異響，車內(nèi)持續(xù)時間1~2s。
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早起蟲 ??? 4年前
車輛性能測試03：漢航NTS.LAB車輛滑行測試系統(tǒng) 
車輛處于滑行狀態(tài)時，其運動受多重阻力影響，主要包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力及傳動系統(tǒng)內(nèi)部摩擦力。滾動阻力源于輪胎與路面間的相互作用，其大小與輪胎材質(zhì)、氣壓、路面狀況及車輛載荷相關(guān)；空氣阻力由車輛行駛時與空氣的相互作用產(chǎn)生，與車輛外形、速度及空氣密度密切相關(guān)；坡度阻力取決于道路坡度與車輛質(zhì)量；傳動系統(tǒng)內(nèi)部摩擦力則涉及變速器、差速器等部件的機(jī)械損耗。
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漢航 ??? 10月前
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析 
設(shè)置小斜齒輪的齒數(shù)為18，齒頂圓角半徑為17.19 mm，大斜齒輪齒數(shù)為79，工作橫向壓力角為25°，螺旋角為30°。
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機(jī)械發(fā)明愛好者 ??? 2年前
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