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OpticStudio實際上測量的不是時間，而是光線路徑長度，也就是物體和探測器之間的距離。探測器檢視器(Detector Viewer)可以顯示探測器上輻射特性的測量結果，但它不顯示從雷射雷達光源返回到雷射雷達探測器的光線經過的距離。這就是ZOS-API派上用場的時候！自訂分析可以顯示探測器到物體的距離資料，從而反映飛行時間的資訊。

來自樣品處光束半徑的橫向分辨率應為15μm。800 nm範圍內的光將用於避免組織中的高吸收，這會限制穿透。光源規格OCT將干涉測量技術與寬帶近紅外光結合使用。 較寬的帶寬可提供最佳分辨率，而波長選擇可確定樣品材料中的穿透深度。

OSSmooth是一個半自動化的工具，用于將拓撲、形貌或者形狀優化設計結果根據一定的網格變形解釋成CAD模型，以便導入CAD軟件作為設計參考。本文利用hyperworks中先進的OSSmooth模塊，將優化后的結果生成IGS格式的文件反導入PROE軟件。導入后如圖11~13所示。優化后的模型導入ProE軟件后，需要對模型進行二次設計。

1 數值模型建立1.1 模型建立通過三維建模軟件將車門總稱導出為.stp等HyperMesh可識別的文件，并導入HyperMesh中進行網格劃分前的幾何清理。忽略對車門抗凹性能影響較小的細小孔、螺栓、圓角等其他特征，保留主要特征。由于車門總成主要為薄壁結構，因此，采用抽取中面，鋪平面殼網格，并控制單元長寬比，翹曲，雅克比，單元角度，三角形占比等參數，來保證較高質量的網格。

HyperMesh為用戶提供了一個強大的、通用的企業級有限元分析建模平臺，幫助用戶降低在建模工具上的投資及培訓費用。 無以倫比的網格劃分技術——質量與效率導向 依靠全面的梁桿、板殼單元、四面體或六面體單元的自動網格劃分或半自動網格劃分能力，HyperMesh大大降低了復雜有限元模型前處理的工作量。

它打破傳統 CAE 軟件 “碎片化” 痛點，整合高性能前處理、多物理場求解、結構優化、結果可視化等一站式工具，核心模塊涵蓋：· HyperMesh：全球公認的行業標桿級前后處理器，幾何處理與網格劃分能力無人能及；· OptiStruct：頂尖結構優化求解器，拓撲、形貌、尺寸優化技術引領行業，輕量化設計核心引擎；· MotionView/MotionSolve：專業多體動力學仿真工具

摘要： 應用 HyperMesh 前處理軟件建立了前排座椅有限元仿真模型，應用 LS-DANY 求解器對Hybrid III 50%假人進行正面碰撞仿真試驗，所得結果與臺車試驗結果對比，驗證了模型的有效性。同時對碰撞中假人胸部的傷害情況進行分析，結合試驗結果發現假人模型胸部壓縮量及粘性傷害指數均高于 2018 版 C-NCAP 評價標準，需要對座椅骨架進行優化。

采用 FW-H 模型將噪聲源和聲傳播計算解耦，可以極大的節省計算量。 ultraFluidX 采用 FW-H 聲源復制功能，可以模擬多個聲源疊加的場景。

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- **全封閉/半封閉**：上下殼體（沖壓鋼板或鑄鋁）焊接/螺栓連接，用于制冷空調領域。 **常用材料**： - **鑄鐵**（HT200、HT250）：強度高、阻尼好、成本低，用于大型機。 - **鑄鋁**（ADC12、A380）：輕量化、散熱好，用于小型制冷壓縮機。

1 研究現狀 壓鑄的材料和設備現已比較成熟,在2020年特斯拉 的6000t舉行壓鑄機已經投入生產,并將車身后部底板的 七十多個零部件制造成一體部件,極大的提高了生產效率 并且降低了成本,同時也對汽車的輕量化起到了積極的作 用。

3．數據接口Simufact.forming可以導入BDF及ARC格式網格，兼容大部分CAE系統的數據模型，如NASTRAN，IDEAS，Ansa，HYPERMESH，Abaqus等。

在<strong>實現設計輕量化之后，能夠很大程度提高設計優化空間，實現成本縮減以及技術創新。</strong></p><p><br></p><p>仿真工作中，大量的時間被花費在前端畫網格上，而網格的精度會影響后續計算結果。