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不過話說回來，很多人不知道的是，雖然東風-41洲際導彈的威力之大令人感嘆，但“東風家族”在最初的時候，卻并不被人看好。尤其對比當時西方強國的先進裝備來說，東風系列導彈的誕生，根本不足為懼。這究竟是怎么回事呢？東風-41洲際導彈有多強？這里大川先帶大家詳細了解下東風家族中的佼佼者——東風-41洲際導彈。

東風本田顯然明白這樣的道理，早在 2018 年，東風本田就發(fā)布了“Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略，并以HEV為基底，快速向PHEV、EV市場推進，不僅如此，東風本田還成為了業(yè)內首個構建起覆蓋SUV、轎車、MPV全品類的整車企業(yè)。

04東風裕隆破產重整申請獲批準 負債70億/需車企接盤易車訊 日前，從相關渠道獲悉，東風裕隆汽車根據(jù)重整程序相關規(guī)定正進行公開招商，從信息來看，今年4月29日，浙江省杭州市中級人民法院裁定受理東風裕隆提出的破產重整申請。據(jù)了解有東風裕隆相關招商負責人表示，目前招商項目還在進行中，但具體情況不方便透露。

財聯(lián) 汽車行業(yè)關注 5月8日晚間，東風汽車對外公布其4月汽車產銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，東風汽車4月銷量為7044輛，同比下降66.29%，其中新能源汽車銷量1237輛，同比增長18.26%。

*丁培林（東風商用車技術中心CAE及仿真試驗室科長、東風汽車公司CAE委員會副主任委員）在汽車產業(yè)向“電動化、智能化、數(shù)智化”加速演進的今天，仿真技術正從輔助工具走向研發(fā)體系的中樞。如何將仿真從“工具應用”躍升為“流程閉環(huán)”與“體系賦能”，成為領先車企的關鍵命題。東風商用車，作為國內中重卡領域的頭部企業(yè)，率先完成從工程應用到仿真體系化建設的轉型升級。

<p class="ql-align-right">*丁培林</p><p class="ql-align-right">——東風商用車技術中心CAE及仿真試驗室科長</p><p class="ql-align-right">東風汽車公司CAE委員會副主任委員</p><p><br></p><p>在汽車產業(yè)向“電動化、智能化、數(shù)智化”加速演進的今天，仿真技術正從輔助工具走向研發(fā)體系的中樞。

覆土式鋼制儲存容器（本文簡稱為覆土罐）單罐容積可達3000m3

經過調整，2017年東風英菲尼迪交出了累計48408輛，增長16.4%的成績單。 值得一提的是，回暖的銷量增速又給了東風英菲尼迪制定更遠大銷量目標的勇氣。2018年，東風英菲尼迪將目標銷量定在了10萬輛。但理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。當年，東風英菲尼迪累計銷量僅為4.4萬輛，同比下降了約8%，不及年度銷量目標的二分之一。

當享域銳·混動落地之時，不僅樹立起了東風本田在A級車市場中的絕對自信，還為享域在A級車市場擁有一席之地提供了有力支撐。 不可否認，年輕的享域就是東風本田為中國市場量身打造的A級轎車。

東風也開發(fā)了插電式SUV車型。本文對東風某插電式SUV車型混合動力總成結構、控制策略等進行分析討論。2 東風PHEV混合動力系統(tǒng)構成 混合動力系統(tǒng)將發(fā)動機動力和電機動力通過電氣線路和耦合器耦合，并向車輪傳遞，是PHEV車型核心的關鍵技術。 東風某插電式SUV車型配置的HP2多模混合動力系統(tǒng)結構如圖1所示，由電驅動系統(tǒng)、高壓供電系統(tǒng)兩部分構成。

東風也開發(fā)了插電式SUV車型。本文對東風某插電式SUV車型混合動力總成結構、控制策略等進行分析討論。2 東風PHEV混合動力系統(tǒng)構成 混合動力系統(tǒng)將發(fā)動機動力和電機動力通過電氣線路和耦合器耦合，并向車輪傳遞，是PHEV車型核心的關鍵技術。 東風某插電式SUV車型配置的HP2多模混合動力系統(tǒng)結構如圖1所示，由電驅動系統(tǒng)、高壓供電系統(tǒng)兩部分構成。

、北汽、長安、廣汽、威馬、華人運通、恒大汽車、江鈴、江淮、東風小康、黃海等- 30多個協(xié)議棧開發(fā)和集成項目，服務客戶有一汽、東風、上汽、南汽等- 70 多位總線技術工程師- 自研的總線開發(fā)工具VDE- 成熟的總線開發(fā)流程，完整的系統(tǒng)解決方案- 豐富的汽車電子控制系統(tǒng)開發(fā)經驗

脫胎于東風集團的背景，并不會只讓嵐圖享有支持，同時一并讓嵐圖背負的，還有多年來東風自主品牌被人詬病的不利影響，也會在所難免地牽連到這個稚嫩的高端品牌。在已經對東風自主品牌形成固定思維的人眼里，只要一提到嵐圖，就會想到東風。而特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新勢力則不一樣，他們是全新的品牌，更容易塑造自身的品牌形象，不受誰影響。

自凡爾賽C5 X亮相開始，東風雪鐵龍便開始收集諸多意向客戶的用車訴求，并對車型進行了相應的改進。東風雪鐵龍不僅在傾聽用戶心聲的基礎上，為凡爾賽C5 X的后排座椅增加了中央扶手，還取消了早已規(guī)劃好的丐版車型，讓諸多消費者擁有了“入門即享凡爾賽”的機會。

來自東風商用車的技術專家率先分享了其在VPG技術開發(fā)過程中的寶貴經驗，為行業(yè)技術升級提供范式參考。東風柳汽專家則從多體動力學的應用出發(fā)，詳細闡述了該技術在VPG、平順性、解耦以及等效剛度等方面的實踐成果，展現(xiàn)了多體動力學在商用車研發(fā)中的多元魅力。隨后，一汽解放專家深入介紹了VPG技術在解決異常振動與開裂問題上的關鍵作用，為提升商用車品質提供了有力的技術支撐。

目前，經緯恒潤已經為一汽集團、長安汽車、上海泛亞、吉利汽車、江淮汽車、上汽通用五菱、上汽商用車、上汽乘用車、比亞迪、東風技術中心、東風日產、東風裕隆、廣汽、奇瑞等國內外主流客戶提供了熱管理系統(tǒng)研發(fā)服務，并得到客戶廣泛認可。未來，經緯恒潤將緊跟汽車行業(yè)發(fā)展大勢，堅持自主創(chuàng)新，努力為國內外客戶提供優(yōu)質的產品和服務，為新能源汽車發(fā)展貢獻自己的一份力量！

隨著新款享域的到來，東風本田的電動化發(fā)展也將更進一步，它將于CR-V、英仕派、艾力紳以及e:NS1一起，共同樹立起東風本田在新能源市場的新形象，為接下來的電動化發(fā)展貢獻力量。

對標準GB/T 18387—2017要求的運行工況（ 低速16km/h、高速70km/h）， 東風插電式SUV有多種行車模式可以滿足， 因此需對各個模式下的EMC狀態(tài)進行測試， 才能找出具體EMC超標零部件。

會議時間：2025 年 7 月 17 日（周四）下午 14:00-17:30會議地點：浙江溫嶺（具體地址將在報名審核通過后統(tǒng)一通知）參會費用：免費（免費提供會議資料，差旅費用需自理）立即報名02回放預告特邀嘉賓演講工程機械數(shù)字仿真體系建設與思考郄永軍丨三一集團副總經理 數(shù)字孿生研究院院長從工具應用到體系進化：東風商用車仿真體系建設與實踐丁培林丨東風商用車技術中心一體化驗證部科長