??波羅的海系泊：波羅的海以其變幻莫測的天氣和波濤洶涌的大海聞名。在沒有拖船幫助的情況下，需要做什么才能將船只停靠在堅固程度不足以承受撞擊的碼頭或浮標上？波羅的海系泊是船舶系泊的一種混合方式，在舷梯長度和泊位相同的情況下，使用連接到海上錨索的船尾系泊鏈。

波羅的海系泊準備工作：

A：一根30mm厚的鋼絲從船尾甲板穿過，并從船體外部敷設至海上，無任何障礙物。

B：錨從錨鏈管上放下來一點，然后一起松開。同時，用鉤環將錨和鋼絲綁在一起，長度約為舷梯的長度。另一端通過彎鉤系在系泊絞車上。

C：由于風力和船舶噸位影響，(因條件而異)在離泊位70-100英尺的地方緩慢下錨。

??地中海系泊：如果沒有足夠的空間供多艘船舶系泊，則必須使用地中海系泊類型。在這種系泊中，船舶必須垂直于碼頭系泊，船尾表面與碼頭平行。由于船舶占用空間更少，使得更多船舶可以在特定位置系泊在一起。

地中海系泊有兩種形式：

A：靠泊船尾。船尾朝向碼頭，錨將船頭固定到位。靠泊點在船尾，方向舵在整個船尾運動中牢牢地保持在左舷上方，以獲得最大的傾斜效果。由于橫向推力，船頭自動向右舷傾斜。

B：靠泊船首。引航員或船長將船舶駛向港口，并讓錨遠離泊位，以便在停留期間保持船尾角度。因為可以操縱船只，這種類型的停靠更容易。

在這兩種情況下，當碼頭和船尾或船首之間的距離僅為船舶長度時，拋錨并相應地提供發動機，以避免任何碰撞。而地中海系泊的缺點是它在深水或大潮期間不實用，并可能導致碰撞。

??船對船系泊：這種系泊通常是在貨物從一艘船移到另一艘船時進行的，涉及兩艘船并排系泊。在這種系泊過程中，船舶要么靜止，要么勻速移動，并被機動船舶接近，通常在船尾保持盡可能小的接近角。首先，機動船保持與另一艘船平行的航線，然后使用螺旋槳和方向舵移動100米后緩慢縮短距離，直到兩個護舷接觸。兩艘船接觸后，根據系泊計劃將纜繩穿過并系在一起。

??運行和固定系泊：在運行系泊期間，右舷錨從船首最終位置松開約4-5個卸扣，并在向前移動時釋放9個卸扣。潮水退后，右舷錨被提升到5個鉤環上，左舷錨被松開。這種類型的系泊比地中海式系泊更安全、更快，并通過限制擺動室來減少錨機負載。

??單點或單浮標系泊：這種類型的系泊允許處理石油、原油等液體貨物，用于港口/海岸沒有專用液體貨物裝卸設施的地方。浮標或碼頭使用錨鏈固定在海床上，在規定的范圍內有少量自由移動。水上部分可以自由旋轉，從而使船舶穩定在所需的位置，并允許油船在貨物轉移過程中移動。這種可移動連接可防止因牽引力或高彎曲應力而發生故障。

??常規或多浮標系泊：在這種類型的系泊中，船舶使用錨固定，船尾固定在其周圍的浮標上。該系統和浮標的定位設計用于匹配船舶要求和尺寸，同時接近船舶的路徑與最終停泊位置成90度角。當船前進時，右舷錨在特定位置松開。到達固定位置后，松開左舷錨，使船舶沿著分岔浮標中心線定位，右舷纜繩在船尾推進時卷起，左舷纜繩放出。通常有3-6個永久性安裝在矩形模式中的浮標，以在拖船的幫助下完成位于浮標之間的船舶正確系泊。

多浮標或CBM系統用于碼頭不可用且船舶無法航行至碼頭的地方。它可以與一個流體輸送系統相結合，可以將海底管道連接到油船中部的歧管，從而將岸上設施連接到油船。如果沒有油船/船舶系泊，則將潛水軟管儲存在海床上。