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推薦崗位：CAE工程師（汽車碰撞安全）崗位職責(zé)：1、碰撞有限元模型搭建并分析；2、對分析結(jié)果評估，并完成報(bào)告；3、對分析結(jié)果優(yōu)化，并根據(jù)客戶需求更新；4、協(xié)助客戶完成項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)評審。

Ansys全球銷售和客戶卓越副總裁Walt Hearn表示：“Ansys的碰撞仿真軟件為用戶提供了獨(dú)特的條件，能夠以較高的置信度和精度，實(shí)現(xiàn)對眾多變量和條件進(jìn)行安全分析、測試和可視化。除了提高安全性之外，虛擬測試還可顯著縮短研發(fā)與驗(yàn)證時(shí)間，以及降低材料成本。我們很榮幸能夠看到Ansys仿真解決方案為NASCAR提供全方位的支持，助力Next Gen賽車積極迎戰(zhàn)2022年賽季。”

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120km/h 碰撞瞬間有多驚險(xiǎn)？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全的數(shù)字密碼? 隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，我們對汽車的期待早已不止于代步。在眾多考量因素中，安全性無疑是大家心中的重中之重，而正面碰撞的被動(dòng)安全性更是衡量汽車安全性能的關(guān)鍵指標(biāo)。

一方面，為人員碰撞保護(hù)技術(shù)研究提供輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化和非金屬吸能材料力學(xué)性能表征等方面的基礎(chǔ)，形成了面向汽車碰撞載荷的人體安全評測體系和碰撞安全保護(hù)設(shè)計(jì)與開發(fā)技術(shù)；另一方面，為車用動(dòng)力電池的碰撞安全研究和防護(hù)提供了材料力學(xué)和沖擊試驗(yàn)技術(shù)等方面的基礎(chǔ)，形成了輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與車用動(dòng)力電池保護(hù)技術(shù)體系。

新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)：電池包碰撞與電機(jī)耐久測試專用方案 在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測試與電機(jī)耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)作為測試的核心基準(zhǔn)載體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能參數(shù)直接決定測試數(shù)據(jù)的性與測試過程的安全性。

、顯式非線性瞬態(tài)或者隱式結(jié)構(gòu)分析2、拉格朗日 、歐拉和任意歐拉-拉格朗日算法3、氣囊仿真的有限體積法Altair Radioss結(jié)構(gòu)分析求解器應(yīng)用領(lǐng)域包括:碰撞安全、跌落和沖擊、爆炸和水動(dòng)力沖擊、流固耦合、終端彈道學(xué)、高速?zèng)_擊、加工成型和復(fù)合材料鋪層等。

汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna PDF文件 160頁 目錄 一、前言 二、單位制與坐標(biāo)系 三、數(shù)據(jù)需求內(nèi)容 四、網(wǎng)格劃分規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) 五、建模規(guī)則（名稱及ID號(hào)管理） 六、連接方式建模規(guī)范（點(diǎn)焊縫焊粘膠柔性體等） 七、材料設(shè)置詳解及常用材料應(yīng)力應(yīng)變曲線 八、關(guān)鍵字卡片 九、接觸定義 十、邊界條件及加載 。。

南京-建鄴區(qū)，汽車大廠，碰撞、結(jié)構(gòu)安全CAE分析招聘希望5年以上經(jīng)驗(yàn)薪資不限，五險(xiǎn)一金，雙休，加班費(fèi)齊全，有意者可留言

另外此章節(jié)包含了碰撞分析規(guī)范，指導(dǎo)項(xiàng)目工作。第二章節(jié)為結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計(jì)，此章節(jié)不是仿真分析，而是對設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，有助于深入了解結(jié)構(gòu)耐撞性，提出更有效的方案。第三章節(jié)為碰撞基礎(chǔ)理論知識(shí)，配合第二章節(jié)學(xué)習(xí)，可以加深記憶。單純熟練的軟件操作是有發(fā)展瓶頸的，只有理論+實(shí)踐的融合，才能真正的成為領(lǐng)域內(nèi)的專家。第四章為國內(nèi)外的法規(guī)和規(guī)則。

了解Ansys Hans助力提高汽車安全性的人體模型 使用數(shù)字模型可減少汽車制造商需要執(zhí)行的物理汽車碰撞測試次數(shù)，從而節(jié)省時(shí)間和資金。工程師可以通過虛擬方式查看碰撞過程中的情況，進(jìn)行調(diào)整，并再次運(yùn)行測試，而無需為每一個(gè)汽車部件設(shè)計(jì)物理原型。利用所有這些數(shù)據(jù)，汽車制造商可以在未來幾年內(nèi)制造出更好、更安全、更高效的汽車。

車輛結(jié)構(gòu)和碰撞安全?：由于新能源汽車搭載了較重的電池組，其整車重量往往高于傳統(tǒng)燃油汽車，這可能會(huì)影響車輛在碰撞時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和安全性能。在一些碰撞事故中，電池組的防護(hù)不足可能導(dǎo)致電池受損，進(jìn)而引發(fā)其他安全問題?。 噪音和警示信號(hào)問題?：新能源汽車的噪音較小，在低速行駛時(shí)行人可能難以察覺，從而增加了發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)。

通過使用這些經(jīng)過驗(yàn)證的模型，工程師可以借助多體動(dòng)力學(xué)相較于有限元分析 (FEA) 的計(jì)算速度優(yōu)勢，設(shè)計(jì)高效的安全系統(tǒng)。 Siemens Digital Industries Software 因其杰出的功能和幫助工程師開發(fā)能夠保護(hù)并拯救生命的 Simcenter? Madymo? 模型，被汽車測試技術(shù)雜志授予 2021“年度碰撞測試創(chuàng)新”獎(jiǎng)項(xiàng)。

上傳一款工作用的55t鞍式列車模型，hypermesh格式，可用于ls-dyna的碰撞分析，材料參數(shù)都已經(jīng)設(shè)置好，開箱即用，適用于Ls-Dyna初學(xué)者，用于實(shí)際仿真的模型結(jié)果如上所示，有機(jī)會(huì)出一期單獨(dú)的碰撞教程。汽車碰撞仿真是一種通過計(jì)算機(jī)軟件模擬汽車碰撞過程的技術(shù)，它可以幫助工程師更好地了解汽車在碰撞中的行為和乘員的受傷情況，從而優(yōu)化車輛的安全性能。

研究領(lǐng)域?yàn)槠?em>安全，人體碰撞保護(hù)，材料和結(jié)構(gòu)碰撞大變形失效，電動(dòng)汽車和電池碰撞安全等。</p><p><strong>內(nèi)容簡介：</strong>近年來智能新能源汽車重量增加很快，使得道路上行駛的車輛動(dòng)能變大，這對道路交通安全產(chǎn)生負(fù)面影響。為應(yīng)對碰撞傷害的增加又要加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，形成車輛增重對安全影響的惡性循環(huán)。

研究領(lǐng)域?yàn)槠?em>安全，人體碰撞保護(hù)，材料和結(jié)構(gòu)碰撞大變形失效，電動(dòng)汽車和電池碰撞安全等。內(nèi)容簡介：智能車輛的行車場景中具有一些很難預(yù)知的極端風(fēng)險(xiǎn)場景，在自動(dòng)駕駛車輛安全性設(shè)計(jì)中，需將主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)融合，利用智能汽車優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)針對不同乘員體型和坐姿以及不同碰撞場景的智能安全保護(hù)。

一方面佐證了 LS-DYNA 領(lǐng)先的行業(yè)地位，另一方面也說明了 LS-DYNA 擁有龐大的技術(shù)和工程師資源。 LS-DYNA先進(jìn)技術(shù)用戶案例 LS-DYNA 作為行業(yè)的先行者，經(jīng)過超過 40 年的發(fā)展，其無論是功能的廣度、深度和穩(wěn)定性都在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。在材料失效、安全氣囊、安全帶、假人模型、行人保護(hù)、電池分析等方面有者不可替代的技術(shù)。