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由于車門外板抗凹屬于準靜態分析，可以忽略材料的應變率對分析結果的影響。本文中所有材料的應力應變曲線均通過電子萬能試驗機進行拉伸試驗獲得，有限元模型中材料屬性如表1所示。表1 主要零部件材料 1.3 邊界條件移動壓頭至目標點，在壓頭與車門外板之間建立接觸對。接觸對通常選用剛性較大的結構作為主面。

? 載荷： 在每個考察點作為一個獨立工況進行抗凹分析，分兩步進行加載： Step1:壓頭加載點處施加150N力； Step2:卸載。 四 抗凹分析結果加載位移及殘余位移云圖: PS: 精通軟件，學習點滴知識，請關注并點贊哦，謝謝。

本案例利用Hyperworks進行翼子板前處理,對某車型翼子板進行網格劃分和屬性定義,加載、約束及接觸創建等，并利用Abaqus進行翼子板抗凹性有限元分析計算。 與上一個案例《基于hyperworks+ABAQUS翼子板抗凹簡易模擬-02》不同的是本節案例的壓頭建立的是剛性體,且采用另外一種方法創建。

在Hyperworks/optistruct接口模塊定義接觸面、接觸屬性。 抗凹薄弱部位的選取：1、對外覆蓋件與車身相連接部位進行全自由度約束，基于模態分析，選取剛度較弱的位置作為參考點。

設置截面屬性Beam，定義截面半徑0.5mm指派截面，定義方向[1,2,3]，完成材料屬性設置。4.設置分析步Dynamic,Explicit，時間設置為5s，以每秒1mm的速度進行壓縮模擬，開啟質量縮放為1e-5，歷程輸出勾選位移和力，以便輸出力-位移曲線，然后計算相應的應力-應變曲線。5.設置相互作用-切向行為和法向行為，摩擦系數為0.3，設置通用接觸。

之后設置金屬材料屬性，材料屬性需要輸入密度、泊松比、模量、塑性應力應變曲線如下：之后再設置截面屬性為固態均質，材料設置為steel。再建立set，由于所有單元均為steel且為實體單元，所以將所有單元設置為一個set。再給所有單元賦截面屬性，如圖所示。再在裝配中建立實例，組裝模型。再建立靜態分析步，如圖所示。

圖6、相互作用屬性設置示意圖●Load模塊密封槽參考點設置全約束，壓頭參考點僅放開Y向自由度，設置位移加載3.9mm,其余自由度完全約束。

”，主面選剛性壓頭，從面選車門受載區域 第五步：求解器設置與任務提交 時間：14:30 - 15:15 5.1 分析步參數配置 在工況管理器中，李工配置分析步參數： 操作步驟： 點擊“分析步” → 選擇“Static, General” 設置分析步參數：

3 鑄鋁一體化發動機罩仿真優化 3.1發動機罩工況條件分析 3.1.1抗凹性剛度工況 抗凹性剛度是指發動機罩在抵抗豎直方向載荷的變形能力。

測試速度3mm/min，根據需求選取不同直徑的壓頭測試，選擇合適的預應力，并在壓頭末端處貼特氟龍膠帶，以減小壓頭與試樣的摩擦力。總之，通過上述各種試驗方法，可以全面評估材料在不同環境條件下的性能特性，為汽車結構設計和安全性能評估提供有力支持。

圖 2 材料屬性設置分析步設置 在斷裂分析中，結構大變形開關應保持開啟(Nlgeom：on)，最大增量步數可以適當調整，初始分析步應相對減小，使得結構在啟裂階段更容易收斂，最小增量步也應適當減小，在這里我設置的1.0E-12，大家可以試一試別的數值，最大增量步無實際含義，保持默認值1不變即可。

</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202506/e8a1cce851e92cb683fa007504455d1b.png"></p><p>圖4超高性能混凝土組合梁抗剪性能裝配模型</p><p>（2） 材料屬性：</p><p>混凝土材料用 ABAOUS中塑性損傷模型,鋼筋采用隨動強化彈塑性模型;普通混凝土單軸應力-應變關系采用《混凝土結構設計規范

單晶納米壓痕實現如下：1，分別建立單晶（3D可變形體）和壓頭幾何模型（剛體）2，分別賦予單晶晶體屬性，壓頭為純彈性屬性3，建立壓頭與晶體之間的接觸屬性（面面接觸，切向無摩擦）4，設定下壓時間步長，以及邊界條件（單晶底部完全固定，壓頭賦予Y方向的下壓位移，其余自由度固定（不考慮卸載））5，網格劃分，其中接觸區域網格細化，以便于接觸的收斂6，對于四種典型初始取向（立方（0

上圖展示了機械濫用測試，選取一個電芯，并使用壓痕器以較慢的速度壓凹電芯，由此測量得到力與位移曲線。與此同時測量電芯不同位置的電壓以及溫度的升高，隨后發生熱失控。根據測試結果開展仿真，設置仿真參數以再現實驗結果。首先可以采用*MAT_063可壓碎泡沫材料構建力學模型，上圖展示了使用四種不同的壓頭所產生的結果，對力-位移進行仿真與實驗的對比。

圖 2 材料屬性設置Ⅲ 分析步設置 圖3 分析步設置在斷裂分析中，結構大變形開關應保持開啟(Nlgeom：on)，最大增量步數可以適當調整，初始分析步應相對減小，使得結構在啟裂階段更容易收斂，最小增量步也應適當減小，在這里我設置的1.0E-12，大家可以試一試別的數值，最大增量步無實際含義，保持默認值1不變即可。

3.2面內抗壓性能分析基于第 2.3 節所闡述的建模方法可以完成三點彎結構的精細化建模。本節采用該精細模型對三點彎結構的面內抗壓性能進行了數值模擬，并將所得結果與文獻結果進行了對比。

在沖擊震動分析中，幾何連接問題可能導致模型在撞擊過程中出現開裂。3. 材料屬性賦予3.1 材料定義 為每個部件賦予材料屬性。例如，船體結構通常使用非線性材料（如鋼材）。 對于撞擊體，可以將其定義為剛性體，或賦予較大的材料屬性（如高彈性模量）。 3.2 厚度調整 通過Thickness選項，根據實際結構調整每個部件的厚度。