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但是，這種節能效果并不完全適用于整個速度范圍，水池試驗表明：傅汝德數較低時，尾壓浪板的船模數據不佳，當尾板或尾壓浪板浸沒深度增大時，功率損失增加。2005年研究表明，尾壓浪板在低速時阻力性能不佳歸因于其垂向位置。船模試驗記錄了低速時的流體數據，流線譜表明與無尾壓浪板條件相比，浸沒較深的尾壓浪板常會增加與船軸相反的渦系。

Shipflow是一款性能優越的船舶流體力學分析專用軟件（數字化船模水池），適于民船和軍船的各種水動力特性研究，能夠分析波浪模式、空間流線和波浪增阻、航行下沉和縱傾、粘性阻力、興波阻力、誘導阻力、升力以及螺旋漿效率等船體特性參數。

模型船及實驗場景圖 01 模型框架 本文所提出的操縱運動模型在Liu 2017工作的基礎上，采用CFD方法對螺旋槳-舵的水動力性能進行了仿真，通過回歸分析得到了槳后舵升阻力系數的變化，結合經驗方法建立了雙槳雙舵內河船舶的操縱運動數學模型

模型船及實驗場景圖 01 模型框架 本文所提出的操縱運動模型在Liu 2017工作的基礎上，采用CFD方法對螺旋槳-舵的水動力性能進行了仿真，通過回歸分析得到了槳后舵升阻力系數的變化，結合經驗方法建立了雙槳雙舵內河船舶的操縱運動數學模型

西班牙馬德里大學于 1997 年對艉壓浪板的減搖效果進行了船模試驗，結果表明，在不規則波下使用艉壓浪板會使船模的縱向運動幅度降低 10% 左右。 艉擾流板是上世紀 90 年代提出的一種新型減搖設備 [10] ，其安裝于船舶艉部，對其前方一定區域內的水流起到阻滯作用，繼而改變流場以及船底部壓力分布，產生升力來調整船舶航行時的縱傾角度，達到改善航態和降低船舶阻力的作用。

本研究的重點研究對象是船舶阻力，在浮冰海況下該阻力可分為靜水阻力和碰撞阻力： 靜水阻力由壓力和粘性阻力兩部分組成，可直接從CFD模擬中導出； 碰撞阻力需要進行后處理，采用沖量平均的方法，即記錄下一定時間內每個單體碰撞的沖量的總和，再對總沖量進行這段時間內的沖力計算，得出的平均沖力大小即為平均碰撞力。

目前基于CFD構建的數值水池模型已經可以對船舶的興波阻力、運動響應、甲板上浪等現象進行初步的模擬與研究。采用CFD對高速航行的船舶阻力性能進行綜合型研究，計入興波非線性、流體黏性、船體自身運動等諸多因素的影響，已經具備的初步可行性與實際價值。船舶CFD技術的長遠目標，是代替船模試驗，為船舶水動力性能設計提供一個較大范圍雷諾數的數值模擬工具。

目前基于CFD構建的數值水池模型已經可以對船舶的興波阻力、運動響應、甲板上浪等現象進行初步的模擬與研究。采用CFD對高速航行的船舶阻力性能進行綜合型研究，計入興波非線性、流體黏性、船體自身運動等諸多因素的影響，已經具備的初步可行性與實際價值。船舶CFD技術的長遠目標，是代替船模試驗，為船舶水動力性能設計提供一個較大范圍雷諾數的數值模擬工具。

1.2計算模型及網格劃分本文選取Myring型回轉體和荷蘭船模試驗水池著名的No.19A導管作為研究對象。Myring型回轉體和No.19A導管的幾何外形圖如圖1所示。表1給出了回轉體和導管（組合體）的主要參數。計算域及邊界條件如圖2所示。流體計算域為長方體和組合體之間的區域，長方體的長、寬、高分別為80b，16b和16b。

SimForge? ? MarineFlow 操作演示 “我們使用MarineFlow進行 KCS 帶自由面船模阻力計算與流場分析，過去在本地工作站上，一個工況需要20小時，遷移到SimForge?高性能仿真云平臺后，利用大規模CPU資源，計算時間 縮短至3小時，千萬級網格下的仿真操作十分流暢，團隊專家還能在線協同評審結果， 效率提升6