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博世公司為了準確描述SFRP材料產品的性能，使用到海克斯康旗下的復合材料多尺度仿真平臺Digimat，對SFRP材料進行非線性本構建模以及注塑工藝結果映射，從而實現了針對產品性能的準確預測。另一方面，傳統的設計制造過程是確定性設計，認為所有的輸入參數都是固定值；然而實際情況是產品在制造生產過程中存在多種不確定性，例如SFRP材料含量的波動。

我們首先對實驗過程中觀測到的參數不確定性進行了深入的表征，進一步通過概率密度演化方法，對顆粒材料的不確定性傳播進行了定量分析。此處的不確定性傳播，受制于系統物理機制的驅動，我們采用了詳盡的離散元分析方法求解相關物理方程。我們的研究目標是確認哪些力學行為的隨機性可以在力學建模中暫時忽略，哪些必須得到適當的考慮。因此，本研究的結果將為顆粒材料力學行為以及進一步的工程計算提供有價值的參考。

評估魯棒性的流程包括： 識別制造階段可能產生不確定性并影響最終產品質量的隨機參數，如隨機環境變量或材料屬性。 將來自制造的統計數據作為概率參數輸入到仿真模型中，以量化不確定性并預測這些參數的相對影響。 使用人工智能/機器學習（AI/ML）算法對設計進行迭代，并通過自動化和系統化仿真流程找到最佳值。

當有兩個或兩個以上專家組進行調查時，會遇到的一種情形是各個調查組形成的結論不一致，其實這很好理解，一方面由于巖土材料的不確定性，另一方面由于專家組人員廣泛的研究背景，最后的結論通常取決于專家組組長的意見，更偏向于自己熟悉和專長的解釋。2 尾礦壩破壞的總體原因所有的尾礦壩破壞都與水的存在有關。我以前說過的一句話是：“沒有水的存在就沒有土力學；沒有節理的存在就沒有巖石力學。”

為了減少制造過程中的諸多不確定性，Extreme決定借助Moldex3D來尋找合適的解決方案，希望在制造前能夠獲得更多自信。

在封裝的過程中包含了微芯片和其他電子組件(所謂的打線)、熱固性材料的固化反應、封裝制程條件控制之間的交互作用。由于微芯片封裝包含許多復雜組件，故芯片封裝制程中將會產生許多制程挑戰與不確定性。常見的IC封裝問題如：充填不完全、空孔、金線偏移、導線架偏移及翹曲變形等。

考慮到實驗的成本、實驗條件的多變、橡膠的材料不均勻及仿真研究時的迅速、高效性，本文基于理論分析和實驗經驗結果，結合仿真分析在不需進行試驗的前提下對不同硬度的橡膠Mooney?Rivlin模型本構參數予以確定，所確定的本構參數可滿足大部分仿真工況。

這些不確定性可能源于各種原因：? 物理方面：例如材料的量化性能? 數值方面：由額外的模擬產生，例如預測材料行為，或與軟件得到的取向張量預測相關的不確定性。所提出的可靠性設計解決方案基于一個包含五個主要步驟的順序框架，如圖 1 所示。

總之，性能設計是設計方法的革命，將強度控制推進到變形控制，將彈性分析推進到彈塑性分析，將確定性分析推進到非確定性的可靠度分析。 完 更多精彩，關注建源學堂！

原文摘要： 本文研究了一種新型三維（三維）晶格超材料的隔振性能和耐撞性，該材料的單元由一個空心菱形十二面體和六個圓柱管組成。由于超材料中存在帶隙，可以抑制三維超材料中彈性波的傳輸。同時，當發生碰撞時，三維超材料可以通過塑性變形來吸收破碎能量。研究了結構參數對新型三維超材料的帶隙特征和碰撞行為的影響。結果表明，結構參數在確定帶隙特征和碰撞行為方面起著至關重要的作用。

上圖中測量和仿真速度之間的(小)差異主要是由于制動系統建模中的不確定性所 致 的。 由于目前的研究主要集中在驅動系統上，可以忽略制動對驅動性能的影響。為了研究在試驗駕駛場景下如何提高駕駛性能，改變仿真模型中所選傳動系部件的參數，分析其對駕駛操縱工況的影響。

關鍵詞 ：電動汽 車 ；路噪 ；仿真 ；聲壓級 隨著汽車的迅速普及，消費者已不僅僅滿足于汽 1 路面噪聲發生機理分析 車能夠實現行駛功能及安全性 ，開始更多地關注汽車 的 NVH性能 ，并把 NVH性能作為購買汽車時的關鍵 衡量因素。在汽車行駛過程中，路面噪聲是車 內噪聲主 要的噪聲源之一 ，直接影響了車內人員的駕駛感受。

由圖9可知，自然冷卻滿足電池的最高溫度、溫差性能要求;強制風冷下電池最高溫度低于自然冷卻4℃，但溫差大、電池一致性差。 從上述對比結果來看，自然冷卻滿足設計目標，強制冷卻不能滿足設計目標，在兼顧考慮了車輛的安全、成本、開發周期等因素后，最終確定了自然冷卻為電池冷卻方案。

陳鑫, 王剛, 葉正寅, 等 西北工業大學 航空學院，西安　710072 關鍵詞：不確定度量化；隨機不確定性；認知不確定性；混合不確定性；CFD 可信度評估；CFD 不確定性來源 DOi：10.7638/kqdlxxb-2021.0012 不確定性量化研究是目前CFD技術發展的重要方向，本文從誤差傳遞的理論方法出發，對CFD中存在的不確定性進行量化表達和分析

對不確定性以及外部干擾的估計值如圖10~13所示，估計的效果也十分良好。所以，仿真結果表明所設計的方法是有效可行的，并且能使跟蹤誤差滿足預設性能的要求。

對于脆性材料彎曲試驗一般只產生少量的塑性變形即可破壞，而對于塑性材料則不能測出彎曲斷裂強度，但可檢驗其延展性和均勻性展性和均勻性。塑性材料的彎曲試驗稱為冷彎試驗。試驗時將試樣加載，使其彎曲到一定程度，觀察試樣表面有無裂縫。彎曲試驗應用：1、可以測定灰鑄鐵的抗彎強度。灰鑄鐵的抗彎性能優于抗拉性能，其抗彎強度是灰鑄鐵的重要力學性能指標。2、可以測定硬質合金的抗彎強度。

這一解決方案提供了易于操作的仿真工具與工作流程，即使用戶不具備有限元分析（FEA）工程師等專業人員的知識儲備，也能評估設計方案的性能與可制造性。通過在設計早期識別并解決潛在問題，可大幅縮短進入生產階段前的測試與原型制作時間。

上述文獻對發動機罩多目標優化的研究中，忽略了設計變量的不確定性，如載荷工況、材料特性、加工精度等，將導致結構性能的波動，使確定性分析結果超出約束邊界，從而降低了最終方案的優化效果。 針對發動機罩輕量化的設計與多目標優化的問題，本文對熔模精密鑄造的一體化發動機罩進行了可靠性分析。

1.汽車設計階段在汽車設計階段，道路試驗驗證可以幫助汽車研發人員評估不同設計方案的優缺點，并確定最優的設計方案。具體來說，汽車研發人員可以通過試驗驗證評估不同設計方案的結構強度、性能表現和耐久性能等方面的表現，從而確定最優的設計方案。2.汽車開發階段在汽車開發階段，道路試驗驗證可以幫助汽車研發人員評估汽車的性能表現和耐久性能，并進行相應的改進和優化。