總體模態局部模態的搜索結果

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綜上分析，此發動機缸體前三階模態及軸承座模態較低，均不滿足要求，被激勵產生振動噪聲的風險較大。發動機缸體優化及分析通過前面分析可知發動機缸體模態頻率較低，此發動機缸體開模已經完成，如果重新進行設計優化，時間和價格成本均較高，所以本次優化采用局部優化的方式進行，主要在缸體下方增加加強板，同時對主軸承座進行了局部加強。

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汽車公社 ??? 2年前

帖子成功案例丨汽車塑料尾門模態分析優化及對標

3.3 仿真分析后處理塑料尾門總成模型搭建完成后，提交OptiStruct求解分析，最后在HyperView中進行后處理，塑料尾門總成模態及振型如圖4所示：圖4 塑料尾門總成模態及振型圖由圖4可知，一階模態為局部模態，值為20.1Hz，表現為中外板上端局部擺動；二階模態為全局模態，值為24.0Hz。

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ALTAIR ??? 11月前

帖子基于HyperMesh的某商用車白車身模態研究

2.2 計算結果本文采用 HyperMesh 軟件作前處理建模，MSC Nastran 作為求解器計算自由狀態下白車身結構模態，對白車身的振動響應影響相對較大的激勵頻率多集中在低頻域，輸出前 10 階范圍內的固有頻率和振型，各階模態結果如表 1 所示，白車身第一階模態、一階扭轉模態、一階彎曲分析陣型如圖 2—圖 4 所示。其中，白車身第一階模態為頂蓋的橫向擺動，為局部板件結構的振動振型。

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星空caer ??? 2年前

帖子模態分析定義以及模態假設理論附模態分析理論與應用傅志方下載

因此，當需要傳感器分批移動測量時，分批移動也有一定的技巧：盡量使傳感器的重量分布到整個結構中去，而不是一個局部小區域。當然也可以使用輕質的傳感器。支承剛度變化：如果測量過程中，支承結構的支承系統的剛度發生變化，肯定會影響到結構的動態特性，因此，要確定測量過程中，支承剛度發生不變。

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知識熱點 ??? 4年前

問答 abaqus模態分析出現奇異模態？

本人在做一個斜拉橋的模態分析，都是用梁單元建的，其中混凝土的本構還用到了清華大學的pqfiber子程序，發現模態分析的前六階結果和原型橋的數據對的比較好（如下圖圖二，但是從第七階開始，會出現一些奇異的振型（如下圖圖一所示，即全橋沒有什么整體變形，而是主梁上某根桿件局部變形，且這些奇異振型頻率相近），去掉這些奇異的振型，余下的和理想振型倒是比較符合。

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不瘦到兩位數不改網名。 ??? 3年前

帖子自動駕駛行業觀察 | 自動駕駛多模態融合感知詳解（研究現狀及挑戰）

一些工作通過將 3D 空間離散化為 3D 體素，表示為：其中每個 xi 代表一個特征向量，如:si代表體素長方體的質心，而vi代表一些基于統計的局部信息。局部密度是由局部體素中 3D 點的數量定義的。

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駕駛哥 ??? 3年前

帖子自動駕駛多模態融合感知詳解（研究現狀及挑戰）

一些工作通過將 3D 空間離散化為 3D 體素，表示為：其中每個 xi 代表一個特征向量，如:si代表體素長方體的質心，而vi代表一些基于統計的局部信息。局部密度是由局部體素中 3D 點的數量定義的。局部偏移量通常定義為點坐標與局部體素質心之間的偏移量。

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駕駛哥 ??? 3年前

帖子模態相關性分析

（3）頻響函數相關性分析具有量化仿真分析和試驗測試對應頻響函數的整體和局部差異的能力。常用的頻響函數相關性評價指標包括頻響函數形狀相關系數（FSAC）、頻響函數幅值相關系數（FAAC）等。

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漢航 ??? 1年前

帖子基于PERA SIM的汽車變速箱箱體模態分析

通過全局以及局部網格控制，劃分該箱體模型共產生337萬單元，箱體的網格模型如下圖所示：圖 2 箱體網格模型定義屬性點擊“屬性”模塊，輸入變速箱箱體的材料屬性，定義為各項同性的線彈性材料，其中彈性模量：210 GPa，泊松比：0.3，密度：7800kg/m3。定義變速箱箱體的截面屬性，并將材料屬性與截面屬性一同賦予給箱體結構。

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Tinaa ??? 4年前

帖子 Ansys 案例研究 | 電路板的模態分析

許多環境振動譜在此頻段有較高能量，必須進行加固設計以提升此值（業界常以>200Hz為穩健設計目標）關鍵改進區域：針對（1階模態）一階彎曲（137.13Hz），增加長邊中部的支撐或考慮在位移最大處添加局部加強筋。

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JXKJ ??? 4月前

帖子飛行器尾舵純模態試驗

為更好指示和識別模態，將所有響應相位歸納為一個總體目標函數，即MIF函數，并稱此標量為模態指示函數，數學表達式如下：其中X為測點加速度響應，ImX表示為測量點加速度響應的虛部，當結構呈共振狀態時，此時所有響應點的實部趨于零，虛部呈極大值。即當MIF→1 時，認為結構呈現單一的“固有頻率模態”，即純模態。

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漢航 ??? 2年前

帖子復雜艙段結構的快速有限元網格劃分

介紹了單元拼接建模，對某些結構進行二階四面體和六面體網格拼接，通過模態頻率和模態振型兩個方面驗證建模的工程實用性，該方法具備四面體建模的快速性和六面體建模的可編輯性，可在工程應用中推廣使用。參考文獻[1] 王國輝,曾杜娟,劉觀日,等.中國下一代運載火箭結構技術發展方向與關鍵技術分析[J].宇航總體技術,2021,5(5):11.

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星空caer ??? 2年前

帖子振動基礎知識：實驗模態分析的基本流程

而曲線擬合又分為單自由度擬合和多自由度擬合，局部擬合和整體擬合。 4 結果驗證最后一步是對上一步模態參數估計所得結果的正確性進行檢驗，它是對模態試驗成果評定以及進一步對被測系統進行動力學分析的必要過程。

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Bjhq2021 ??? 4年前

帖子白車身試驗模態總結報告

由于地面支撐不能通過連接體的引入，而引起局部剛度的加強。固定支撐的優勢在于可以重復拆裝試驗構件，短時間內對試驗數據的重復性進行校核。（2）自由支撐用彈性繩吊起白車身或者用空氣彈簧支撐其白車身，近似得到自由支撐邊界條件。對于不是很大的試件，采用這種支承的附加剛度和阻尼均很小，雖然會引起剛體模態，但試件的彈性模態受到的影響是可以忽略的。

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CAE知識手札 ??? 1年前

帖子 ANSYS Workbench周期對稱模型的模態分析方法

對于風扇葉片、螺旋槳類型的產品模態分析，往往采用循環對稱的方式來進行計算，這樣建立其中的一份，剩余的自動擴展計算就可以了，這樣可以極大的縮小網格數量，降低計算量。在ANSYS Workbench中如何設置操作設置循環對稱的方法呢？在 ANSYS Workbench 中對風扇葉片、螺旋槳等循環對稱結構進行模態分析的步驟如下：1.

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大龍貓?? ??? 12月前

帖子新能源汽車碳纖維復合材料車門輕量化設計

圖3 復合材料車門優化設計方案的流程圖其中，約束條件為在4種工況下受力之后最大變形不超過10 mm；目標函數選擇為車門所有零部件的質量最小化；設計變量為鋪層的局部厚度。3.1 自由尺寸優化通過自由尺寸優化對車門進行初步優化，形成設計優化方向。相比其他優化方式，自由尺寸優化消耗的時間更短，并且不會改變車門的三維結構，能夠在滿足約束條件的前提下，最大限度地減輕整體質量。

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清風徐來asd ??? 2年前

帖子多旋翼無人機的振動實驗和仿真分析

還有很多學者通過研究無人機局部振動信息來提升穩定性，如文獻[7]通過對小型多旋翼無人機結構振動分析得到敏感的電子設備安裝位置，文獻[8]設計了一款抗振模塊來保護敏感電子設備。文獻[9]研究電機振動與無人機穩定性的關系，防止在飛行過程中無人機電機振動過大而對無人機造成更大的損害。

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無人機圈 ??? 2年前

視頻希爾伯特黃變換HHT和EMD(經驗模態分解)算法和MATLAB程序視頻

主要內容包括：經驗模態分解（EMD）算法及其5個數值指標，總體平均（或集合）經驗模態分解（EEMD）算法及其模態混疊現象解決，EMD與EEMD算法對比分析7個典型信號及5個數值指標，基于EMD算法分析一維和二維海洋流場數據及原創建立最優降噪光滑模型，基于EEMD算法分析隨鉆測量泥漿信號及原創建立最優降噪整形模型，補充的經驗模態分解（CEEMD）算法及其加噪消除解決，自適應加噪的集合經驗模態分解（CEEMDAN

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鄭一 ??? 8年前