如何在多體動力學(xué)模型中評估齒輪嚙合剛度 
這會導(dǎo)致整體齒輪嚙合剛度發(fā)生較大波動，從而導(dǎo)致系統(tǒng)振動。 當(dāng)重合度在 1 和 2 之間時，第一對和第二對齒的齒輪齒剛度的典型變化。齒輪嚙合剛度對斜齒輪動力學(xué)的影響 為了證明齒輪嚙合剛度對齒輪動力學(xué)的影響，我們以一對斜齒輪為例來說明。首先進(jìn)行瞬態(tài)研究，以比較剛性齒輪嚙合、恒定剛度的齒輪嚙合和變剛度的齒輪嚙合。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
RecurDyn 應(yīng)用：基于多體動力學(xué)的齒輪傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真 
作為齒輪傳動系統(tǒng)動態(tài)特性的預(yù)測方法，本文中介紹了考慮齒輪接觸剛度變化的多體動力學(xué)方法，并給出了驗(yàn)證結(jié)果，結(jié)論如下：-采用多體動力學(xué)方法進(jìn)行齒輪接觸計算，可以考慮齒輪變形和嚙合齒數(shù)變化引起的嚙合剛度變化。-該方法可以對系統(tǒng)的行為進(jìn)行仿真和評估。振動由齒輪接觸引發(fā)，并通過軸和軸承傳遞到外殼。 -多體動力學(xué)方法可以在考慮瞬態(tài)條件下計算齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)特性。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
學(xué)習(xí)記錄——Workbench齒輪嚙合瞬態(tài)動力學(xué)評估——直齒圓柱齒輪動力學(xué)評估 
今天學(xué)習(xí)的案例是是Workbench齒輪嚙合瞬態(tài)動力學(xué)評估，該案例的難點(diǎn)是第一點(diǎn)是如何通過接觸對齒輪進(jìn)行等效模擬，第二個是影響齒輪收斂因素主要是法向剛度和扭轉(zhuǎn)剛度。本案例還是遵循377原則，即三大步三小步。如圖所示。
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久_6037 ??? 8月前
考慮齒輪齒條動態(tài)激勵的山地齒軌車輛-軌道耦合動力學(xué)特性分析 
摘要：基于車輛-軌道耦合動力學(xué)及齒輪傳動系統(tǒng)動力學(xué)理論，建立完整的考慮齒輪齒條動態(tài)嚙合激勵的齒軌車輛-軌道耦合動力學(xué)理論模型。提出了基于勢能原理的齒輪齒條嚙合剛度計算方法，并與 Simpack 自帶的 225 號力元以及有限元法計算結(jié)果進(jìn)行對比分析，表明提出的方法具有良好的精度與效率。
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小顧小顧 ??? 2年前
ADAMS行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動學(xué)及動力學(xué)仿真 
動力學(xué)仿真 3.1 模型修改 對于行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動學(xué)仿真和動力學(xué)仿真之間的區(qū)別在于齒輪間相互關(guān)系的建立，在運(yùn)動學(xué)仿真中齒輪間靠齒輪副連接，相互之間的運(yùn)動與理論值高度吻合。動力學(xué)仿真時齒輪間采用接觸的方式相互連接，在動力學(xué)仿真中會因?yàn)?em>齒輪間接觸剛度和間隙，而使仿真結(jié)果和理論計算值產(chǎn)生一定的出入，但是更加真實(shí)。
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劉曉東 ??? 2年前
為什么說齒輪仿真需要Simpack 附SIMPACK動力學(xué)分析系列教材下載 
Simpack作為專家級機(jī)電/機(jī)械系統(tǒng)動力學(xué)分析軟件，具有專業(yè)的齒輪仿真模塊，集成了齒輪專用分析軟件和多體動力學(xué)軟件的技術(shù)優(yōu)勢，既能詳細(xì)考慮齒輪宏觀幾何和微觀幾何，自動計算嚙合時變剛度，獲得精確的齒輪傳動分析結(jié)果，又能把齒輪傳動與其它部件連接起來，實(shí)現(xiàn)整機(jī)級傳動系統(tǒng)分析甚至進(jìn)行機(jī)電一體化分析等。這就是為什么齒輪仿真需要使用Simpack的原因。
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實(shí)打?qū)?/span> ??? 4年前
斜齒輪采用斜齒設(shè)計，齒面逐漸嚙合 
斜齒輪采用斜齒設(shè)計，齒面逐漸嚙合，與正齒輪相比，運(yùn)行更平穩(wěn)、更安靜。斜齒輪常用于汽車、工業(yè)和動力傳動系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)高效的扭矩傳遞。
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仿真資料吧 ??? 11月前
學(xué)習(xí)記錄——Workbench齒輪嚙合瞬態(tài)動力學(xué)評估——直齒圓柱齒輪動力學(xué)評估 
<p>今天學(xué)習(xí)的案例是是Workbench齒輪嚙合瞬態(tài)動力學(xué)評估，該案例的難點(diǎn)是第一點(diǎn)是如何通過接觸對齒輪進(jìn)行等效模擬，第二個是影響齒輪收斂因素主要是法向剛度和扭轉(zhuǎn)剛度。</p><p>本案例還是遵循377原則，即三大步三小步。<span style="color: rgb(25, 27, 31);">如圖所示。
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久_6037 ??? 8月前
ANSYS workbench錐齒輪嚙合瞬態(tài)動力學(xué)分析 附ANSYS Workbench 下載 
今天介紹一下如何利用workbench實(shí)現(xiàn)錐齒輪嚙合的瞬態(tài)動力學(xué)分析。有限元分析流程分為3大步、3小步，如下圖所示。今天將以這種方式介紹workbench錐齒輪嚙合分析的流程。
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懵懂心 ??? 4年前
齒輪系統(tǒng)多體動力學(xué)分析（重點(diǎn)講三種方法） 
本課程主要采用三種方法進(jìn)行齒輪的動力學(xué)、靜力學(xué)分析；第一種方法是采用ISO+CAI的方法進(jìn)行齒輪嚙合剛度的計算（具體會有PDF提供）；第二種方法是采用FE預(yù)處理器的自動網(wǎng)格劃分（可以設(shè)置輪輻和齒胚的網(wǎng)格大小，網(wǎng)格具有高精度要求），將輪輻與齒胚一體劃分網(wǎng)格，即這類齒輪適合小齒輪分析，不做輕量化處理但進(jìn)行有限元分析；第三種方法是采用FE預(yù)處理器只畫出了齒胚部分的高精度網(wǎng)格，對于輪輻部分在Simcenter
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日歷木心 ??? 4年前
(持續(xù)更新)外嚙合齒輪、內(nèi)嚙合齒輪、蝸輪蝸桿類瞬態(tài)、顯式動力學(xué)分析，ANSYS ,LS-DYNA,H 
針對齒輪類動力學(xué)持續(xù)輸出分析教程，和大家交流。如有問題可直接私聊，在學(xué)習(xí)中進(jìn)步。
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explicit ??? 3年前
（交流貼）齒輪動力學(xué)、機(jī)械動力學(xué)、行星齒輪動力學(xué)、人字齒行星齒輪動力學(xué)、MATLAB建模、Workbench強(qiáng)度仿真等
本人專攻齒輪動力學(xué)、機(jī)械動力學(xué)、行星齒輪動力學(xué)、人字齒行星齒輪動力學(xué)、MATLAB建模、Workbench強(qiáng)度仿真等，歡迎相關(guān)研究方向的人員來交流。
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機(jī)械動力學(xué)仿真工程師 ??? 1年前
如何防止齒輪嚙合和齒輪變形所產(chǎn)生的噪音 
所看到的齒圈三角形變形是行星系統(tǒng)的典型變形模式，它會顯著影響行星輪和齒圈之間的動力學(xué)過程以及由此產(chǎn)生的接觸模式。齒輪系統(tǒng)動力學(xué)過程中的這種變化對傳動系統(tǒng)的功率密度具有顯著影響。 齒圈變形會導(dǎo)致嚙合關(guān)系發(fā)生變化。這反過來又會影響系統(tǒng)內(nèi)的動態(tài)載荷、平移速度和摩擦力，如以下視頻所示。這些特性的變化會導(dǎo)致功率損耗和振動增加，貢獻(xiàn)傳動系統(tǒng)中的大部分噪聲。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
151基于matlab的齒輪-軸-軸承系統(tǒng)的含間隙非線性動力學(xué)模型 
基于matlab的齒輪-軸-軸承系統(tǒng)的含間隙非線性動力學(xué)模型，根據(jù)牛頓第二定律，建立齒輪系統(tǒng)嚙合的非線性動力學(xué)方程，同時也主要應(yīng)用修正Capone模型的滑動軸承無量綱化雷諾方程，利用這些方程推到公式建模；用MATLAB求解畫出位移-速度圖像，從而得到系統(tǒng)在不同轉(zhuǎn)速下的混沌特性，分析齒輪-滑動軸承系統(tǒng)的動態(tài)特性。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
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matlab應(yīng)用與學(xué)習(xí) ??? 2年前
齒輪只斷了一個齒能否轉(zhuǎn)動？ 
另外，當(dāng)直齒輪變?yōu)?em>斜齒輪后，斜齒輪的重合度得到了逆天增長，因?yàn)樵诙嗣嬷睾隙? 基礎(chǔ)上增加了軸向重合度 ，這樣總的重合度就等于兩者之和。 一般情況下斜齒輪的重合度可以超過2，也就是說同時有2對齒在參與嚙合，這樣的嚙合就更加平穩(wěn)，噪聲水平也更低，因此斜齒輪也成為工業(yè)齒輪齒輪箱的不二之選。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 4年前
141基于matlab的齒輪系統(tǒng)非線性動力學(xué)特性分析 
基于matlab的齒輪系統(tǒng)非線性動力學(xué)特性分析，綜合考慮齒側(cè)間隙、時變嚙合剛度、綜合嚙合誤差等因素下，參數(shù)阻尼比變化調(diào)節(jié)下，輸出位移、相圖、載荷、頻率幅值結(jié)果。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
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matlab應(yīng)用與學(xué)習(xí) ??? 2年前
基于Hypermesh與Adams的直齒圓柱齒輪剛?cè)狁詈?em>動力學(xué)仿真 
主要內(nèi)容：1 基于Hypermesh柔性化主動齒輪，并生成MNF中性文件2 在Adams中用MNF文件替換剛性齒輪，并查看MNF文件模態(tài)頻率與動畫3 基于Adams進(jìn)行齒輪傳動系統(tǒng)剛?cè)狁詈?em>動力學(xué)仿真，并查看轉(zhuǎn)速，嚙合力，應(yīng)力等結(jié)果4 在Hyperview中查看柔性化齒輪的模態(tài)結(jié)果5 Hypermesh直齒輪結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格劃分
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灰度 ??? 7年前
ansys workbench模擬齒輪嚙合
齒輪嚙合 
</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202505/9796ba176812e6a110f1d79d1ecb5fe5.png"></p><p>最大應(yīng)力云圖如下圖所示，可以看到主動輪最大應(yīng)力為277.22Mpa，位于齒輪面的嚙合處，而未嚙合處齒輪應(yīng)力為0。
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力學(xué)AI有限元 ??? 12月前
混動車型平衡軸齒輪敲擊噪聲優(yōu)化 
通過多體動力學(xué)計算平衡軸齒輪敲擊，可得到平衡軸各級齒輪副間嚙合力，如圖14所示。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
《Recurdyn齒輪嚙合分析》現(xiàn)已開放領(lǐng)取 
1 齒輪嚙合分析簡介 1.1 齒輪嚙合原理 1.2 齒輪嚙合的類型 1.3 齒輪嚙合的應(yīng)用 2 Recurdyn多體動力學(xué)剛?cè)狁詈戏治龌A(chǔ)流程 2.1 多體動力學(xué)分析流程 2.2 多體動力學(xué)分析中的柔性體技術(shù) 2.3 多體動力學(xué)剛?cè)狁詈戏治?/div>
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上海安世亞太 ??? 2年前
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