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國際上目前主要采用車身輕量化系數作為輕量化設計的評價指標，輕量化系數越低則表示車身的輕量化設計越好，計算方法如下式： 式中，L為輕量化系數，mBIW為白車身（BodyinWhite，不包括開閉件、前后風窗玻璃Z等）質量，CT為白車身扭轉剛度，A為四輪間的正投影面積（即平均輪距乘以軸距）。

在2020年修訂的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中，輕量化被列為九大技術方向之一，預計2035年燃油乘用車整車輕量化系數降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數降低35%。 車身輕量化通過降低車身的質量達到降低能源消耗和降低產生污染物的目的，輕量化研究方向主要圍繞輕質材料、結構優化、制造技術、鋁合金和高強度鋼以及塑料應用進行展開。

本文以4發渦輪螺旋槳飛機為例，滑流對襟翼載荷的影響可假定為使其收縮截面覆蓋的襟翼部分的速壓從原始的Q增至Q'，則單側（兩發）襟翼載荷的滑流修正系數可得：代入式（6），式（10）可轉化為：將式(11)得到的滑流修正系數KS乘以襟翼無動力情況下載荷即可得到考慮滑流影響的襟翼載荷，將滑流覆蓋襟翼部分（收縮截面直徑D'）內的襟翼壓力分布乘以速壓變化比即可得到考慮滑流的襟翼壓力分布

四、標桿案例：Altair CFD? 助力汽車空氣動力學優化客戶背景：Altair CX1概念車研發團隊，希望在保證車身美學設計的前提下，優化車輛空氣動力學性能，降低風阻系數和升力系數，提升車輛續航和操控穩定性，同時縮短設計迭代周期，避免傳統風洞測試的高成本和低效率問題。

而使用熱管鑲嵌基板的設計，那些不被熱管覆蓋的“盲區”仍會存在較大的擴散熱阻。 圖3 基板鑲嵌熱管時出現的均熱“盲區”當芯片熱量非常集中時，這些盲區有時會導致非常明顯的溫差。這時，如果使用均溫板，就會消除這些盲區，散熱器的整個基板都會被完整地覆蓋，擴散熱阻被更有效地削弱，進而提高散熱器的散熱效率。

它是由復數值瑞利系數計算出來的，瑞利系數包含了每個衍射級次（矢量）電磁場的全部信息。瑞利系數本身是由FMM對光柵的特征值問題進行嚴格分析的結果。如果在TE/TM坐標系(CS)中給出瑞利系數，則可以計算衍射效率：其中，n_in/n_out為覆蓋層和襯底層的折射率，?_in/?_out為所分析的階次的入射角和衍射角。此外，??表示輻射光的振幅。

仿真結果分析表明：地面接收天線適合布置在正對活動平臺透波口位置；可將其他頻段接收天線布置在靠近平臺兩側位置；考慮復雜環境繪制的箭上耦合天線方向圖可提升地面仿真的覆蓋性。

07半開式大流量系數模型級開發主講：以現有的參數較為接近的高效模型級作為研究基礎，開展了大流量系數模型級的開發。使用Cadence CFD 軟件的參數化和自動優化模塊完成優化設計；通過手動調節蝸殼截面積修正系數，完成整個模型系統級的優化設計。

? 僅需提供最少輸入參數（二維表面網格、吸聲系數和噪聲源）。 PART.02ePowertrain噪聲工作流管理器現已包含聲包處理/封裝方案ePowertrain可快速計算聲學處理（也稱為聲學封裝）的隔音效果。無需建立完整的聲學分析模型，只需定義覆蓋層的材料屬性并選擇應用區域即可。無需構建聲包的三維模型。

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我們使用5個樣本點訓練齒輪表面的對流換熱系數（HTC）。選擇樣本時需覆蓋整個運行區域，包括潤滑油油量和齒輪轉速的變化范圍。romAI 不預測云圖，僅預測物理量變化的時間歷程，因此訓練成本較低，預測速度是仿真的130倍。通過模型降價，形成 FMU 格式的 AI 代理模型，嵌入Activate 一維系統模型，實現快速部署和溫度預測。

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三、接收低噪聲放大（RX-LNA）：噪聲更低、靈敏度更優噪聲系數?：GSR2501 1.5dB、CB2401 3.5dB，GSR2501 噪聲系數更低，接收靈敏度更優。輸入 P1dB?：GSR2501 -4dB、CB2401 -8dB，GSR2501 輸入 P1dB 更高，抗大信號能力更強。

這種情況是軟件的默認假設，但如果我們確實希望覆蓋它，可以添加薄層 或熱接觸 功能。 在 100μm 處，層厚已經足夠適用經典的傅里葉傳熱定律，值得一提的是，納米級傳熱是 COMSOL 用戶研究的一個活躍領域，參考文章“動力學集體模型中的流體動力熱輸送”。 至于熱邊界條件，我們將假設晶圓位于完全絕緣的底座上，并且位于一個近真空的工藝室內。

</span></p><p><strong style="color: rgb(0, 0, 0);">覆蓋系數</strong><span style="color: rgb(0, 0, 0);">：默認為100%，但用戶可以覆蓋它。這可以用來“調整”帶寬。如果使用200%的覆蓋系數，程序帶寬將減半，因此頻帶將重疊。當覆蓋系數為50%時，纏繞繞組將有間隙。

沖壓拉延工序常見缺陷及原因分析大型外覆蓋沖壓件拉延工序成形形狀很復雜，通常延周成形深度較大，內部存在較多造型、加強筋等，由于成形面積大、成形深度不同，內部型面很大程度上依賴于材料塑性變形，對材料成形性能有較高要求。此外，由于成形深度深、形狀復雜，容易出現制件翹曲變形、表面擦（拉）傷、拉裂及褶皺等質量缺陷。2.

創建第一個載荷步，進行模態分析 3.設置要計算的模態階數（一般要覆蓋到要計算諧響應掃頻范圍的1.5倍）。模態場輸出勾選應力和變形（S、U） 4．創建第二個分析步step2，采用模態疊加法進行諧響應分析，設置掃頻范圍和結構阻尼系數。若是分析隨機振動分析三個方向，則需同樣的方法再創建另外兩個分析步step3和step4。

電鍍表面的磨損或壽命取決于表面處理的兩種特性：摩擦系數和硬度。硬度增加，摩擦系數減少，表面處理的壽命會提高。電鍍金通常為硬金，含有變硬的活化劑，其中Co(鈷)是最常見的硬化劑，能提高金的耐磨損性。鈀鎳電鍍的選擇可大大提高貴金屬鍍層的耐摩性和壽命。一般在20~30u的鈀鎳合金上再覆蓋3u的金鍍層，既有良好的導電性，又有很高的耐磨性。另外，通常便用鎳底層來進一步提高壽命。

1.3.3多孔介質模型將翅片區域單獨取出進行多孔介質慣性和粘性阻力系數的計算，得到的阻力/長度-速度擬合線公式為長度方向：寬度方向：式中，v為速度，m/s；L為壓降方向的長度，m；a和c分別為長度和寬度方向的慣性阻力系數，kg/m4；b和d分別為長度和寬度方向的粘性阻力系數，kg·m-3/s。

(a) PRF/SPRA的熱導率和密度與其他報道的復合材料的比較，(b)背面和正面溫度曲線，(c)厚度為8mm的PRF/SPRA和QF/SPRA不同時間對200℃加熱板的保溫效果，(d)鮮花放置在整齊鋁板上和覆蓋有PRF/SPRA厚度為8mm的鋁板上的熱防護。圖4.