基于Inspire的FSCC賽車懸架立柱優(yōu)化設(shè)計及CAE分析 
因此，本文選擇的受力工況為帶剎入彎，在此基礎(chǔ)上分析前懸立柱的受力情況，如表2所示。
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張偉一 ??? 2年前
基于ADAMS的麥弗遜前懸架動力學(xué)仿真 
以某汽車麥弗遜前懸架為例，擬采用雙輪同向激振方式對其進行仿真計算和優(yōu)化分析，研究其在汽車運行過程中汽車麥弗遜前懸架的動力學(xué)特性，以改善懸架系統(tǒng)性能。 汽車麥弗遜前懸架模型的建立通過逆向工程和試驗，得到了汽車前懸架幾何參數(shù)、彈簧阻尼元件特性以及關(guān)鍵連接部位彈性襯套剛度等，麥弗遜前懸架系統(tǒng)的主要參數(shù)( 整備質(zhì)量狀態(tài)) 如表1。
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320科技工作室 ??? 1年前
2001-adams car-前懸架建模 
2001-adams car-前懸架建模
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James陳 ??? 4年前
Adams Car中前懸架模型的搭建 
Adams Car中前懸架模型的搭建
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WadeK ??? 4年前
懸帶橋的演變！美嗎？ 
第二：定位各部分拱上墩的空間位置，一旦主要懸帶拱澆筑完成，垂直于懸帶拱上的立柱就澆筑至橋橋面標(biāo)高位置，第三：主梁通過纜索吊裝到位，完畢。
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魯班施工 ??? 3年前
卡車雙叉臂前懸+轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)，仿真報錯，如何解決？
單獨懸架系統(tǒng)平跳仿真沒有問題，加入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后就出問題，錯誤日志如下Reading in property files...Reading of property files completed.Setting up assembly for analysis of loadcase: 'parallel_travel'...
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用戶_143356 ??? 5月前
設(shè)計仿真 | Adams Car中定制試驗臺 
Adams Car在啟動前，會讀取acar.bin文件，因此需要將所有的文件存放至bin文件（Binaries一般保存界面變化及宏命令）。本例創(chuàng)建load_multi_post.bat文件的目的在于：（1）將下文acar_build.cmd中的命令生成acar.bin文件；（2）在此啟動Adams Car。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
懸架技術(shù)介紹上篇-傳統(tǒng)被動懸架 
副車架和羊角架上的球頭連接點比麥弗遜式要多出一倍的數(shù)量，這樣可以強化其安全性，同時對于常見的制動推頭現(xiàn)象，當(dāng)制動時車輛重心前移擠壓前減震器和彈簧的時候，叉臂同樣可以起到頂住車身抑制推頭的作用，所以在同級別的車系對比測試時，雙叉臂的前懸架在抑制推頭的能力上普遍比麥弗遜式前懸架要好很多。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 2年前
汽車的A柱、B柱、C柱為什么要使用高強度熱成型鋼制作 
所謂的A柱，是指前風(fēng)擋玻璃兩側(cè)的立柱，位于發(fā)動機艙與乘員艙之間。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 3年前
DTAS 3D多約束裝配助力懸架公差分析&尺寸鏈計算：麥弗遜/雙叉臂/多連桿/H臂一網(wǎng)打盡 
DTAS 3D兩種建模思路可以解決以下懸架形式，麥弗遜、雙叉臂、三連桿、四連桿、五連桿、H臂等。麥弗遜前懸是經(jīng)典的前懸形式，由于麥弗遜前懸的一些弊端，在麥弗遜的基礎(chǔ)上逐步衍生出了雙叉臂前懸等。將麥弗遜前懸的結(jié)構(gòu)應(yīng)用在后懸上為三連桿后懸，俗稱筷子懸架，其結(jié)構(gòu)布置簡單，成本低廉。隨著對操控的要求越來越高，在三連桿的懸架形式上逐步發(fā)展出了四連桿(拖曳式刀臂懸架)、五連桿、H臂等懸架。
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DTAS棣拓尺寸公差分析及尺寸鏈計算 ??? 12月前
基于ADAMS的懸架側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真 
麥弗遜懸架建模 根據(jù)實際懸架硬點坐標(biāo)（Hard Points）定義部件的位置和尺寸，確保懸架運動學(xué)特性準(zhǔn)確。各部件之間按照設(shè)計要求，通過建立連接副和襯套進行懸架系統(tǒng)裝配。 本文介紹麥弗遜前懸架的側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真，對模型的建立作如下假設(shè): 懸架中所有零部件都認(rèn)為是剛體; 減振器簡化為線性彈簧和阻尼; 各運動副內(nèi)的摩擦力忽略不計; 輪胎簡化為剛性體。
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320科技工作室 ??? 10月前
基于多體動力學(xué)的懸架零部件載荷分析 
3.各種典型工況下的靜力分析 對汽車在實際使用中最常見的典型工況前懸架進行靜力分析是研究前懸架零部件載荷的基礎(chǔ)。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
布袋除塵器外殼的安裝? 
將殼體立柱、側(cè)封板、支撐運至現(xiàn)場分類碼放劃一、結(jié)實、牢靠。運輸進程中應(yīng)防止設(shè)備發(fā)作磕碰，并墊顛簸。肅清設(shè)備外表塵土、油污。裝置前，復(fù)查底梁立柱頂面標(biāo)高，重新打出軸線，劃出中心線。爲(wèi)增加地面作業(yè)，依據(jù)吊車載荷將立柱、壁板在空中組合，組合件最大分量約4.8噸。
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A氣旋塔催化燃燒除塵設(shè)備廠家. ??? 3年前
福特汽車使用Adams開發(fā)創(chuàng)新的懸架設(shè)計 
在扭力梁懸架模型中，輪轂、前框架和前下部控制臂均建模為柔性體。該團隊廣泛使用Adams仿真來評估設(shè)計概念，并再次驗證力矢量彈簧。 圖5 : 在Adams模型中的柔性體 通過一組虛擬仿真工況測試了帶有常規(guī)彈簧和力矢量彈簧（圖6和圖7）的車輛模型，來比較性能。通過改變硬點來實現(xiàn)彈簧的傾斜。硬點是用于構(gòu)建參數(shù)化模型的基本建模元素。
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Cruise ??? 3年前
Adams Car中定制試驗臺 
Adams Car在啟動前，會讀取acar.bin文件，因此需要將所有的文件存放至bin文件（Binaries一般保存界面變化及宏命令）。本例創(chuàng)建load_multi_post.bat文件的目的在于：（1）將下文acar_build.cmd中的命令生成acar.bin文件；（2）在此啟動Adams Car。
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Cruise ??? 2年前
用戶作品賞析 | 基于Ansys/LS-DYNA框剪結(jié)構(gòu)爆破倒塌仿真分析 
；當(dāng)支撐時間過短時，前傾速度不夠，重心不能偏移出最前排立柱，極有可能導(dǎo)致爆而不倒的情況。
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CAE聯(lián)盟新聞 ??? 4年前
基于ADAMS的汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取 
本文介紹麥弗遜前懸架工作載荷提取，使用的模型如圖1所示，懸架參數(shù)如圖2所示： 圖1 麥弗遜懸架模型 圖2 懸架參數(shù)2. 定義分析工況：靜態(tài)載荷分析旨在考察懸架在極限工況下的受力。常見的分析工況包括：· 靜載工況：模擬車輛靜止于水平路面。· 制動工況：模擬緊急制動時的載荷轉(zhuǎn)移。· 轉(zhuǎn)向工況：模擬轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向載荷。
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320科技工作室 ??? 7月前
基于inspire的大學(xué)生方程式賽車立柱輕量化設(shè)計 
課程背景：對懸架系統(tǒng)的立柱拓?fù)鋬?yōu)化，降低簧下質(zhì)量。直播大綱：拓?fù)鋬?yōu)化是一種根據(jù)給定的負(fù)載情況、約束條件和性能指標(biāo)，在給定的設(shè)計區(qū)域內(nèi)對材料分布進行優(yōu)化的數(shù)學(xué)方法，最終目的是材料利用率達到最大化。本案例使用inspire對零件進行拓?fù)鋬?yōu)化，并利用拔模約束，使得拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果可以以傳統(tǒng)機械加工方式加工出來。對零件低成本輕量化有指導(dǎo)意義。
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技術(shù)鄰直播 ??? 5年前
基于ANSYS的光伏支架受力分析 
，且集中在上下拐角，上拐角較大，后支撐端大于前支撐端。
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L十七 ??? 2年前
3DCS懸架建模專題 
本次課程集中針對底盤懸架的偏差建模，內(nèi)容大綱如下： 1、麥弗遜前懸架四輪定位靜態(tài)偏差建模；2、雙叉臂前懸架四輪定位動態(tài)偏差建模第一部分；3、雙叉臂前懸架四輪定位動態(tài)偏差建模第二部分；4、多連桿后懸架四輪定位動態(tài)偏差建模。 其中，前三章節(jié)內(nèi)容和“3DCS提升之全模塊實戰(zhàn)演練”課程中運動模塊部分有所重復(fù)，請大家根據(jù)自己的需要甄別購買。
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3DCS公差分析 ??? 6年前
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