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本文對2022年的Adams新功能進行回顧，主要更新功能如下： ◆ Adams/Car加強側風工況的輸入；三輪車支持SVS、SVC、SPMM等工況；輪轂電機模板和混動模板；TDFT支持駐車力矩的辨識；彈簧支持自動Ride Height調整。

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存在不對中時，由于軸承中的周期性不對中力，軸中的扭轉振動會繼續存在。我們可以通過繪制齒輪嚙合的接觸力里了解齒輪中的響動，如下圖所示。當從動軸未加載時，接觸力是斷斷續續的，清楚地顯示了嘎嘎作響的行為。一旦軸被加載，接觸力變得連續，表明沒有了嘎嘎的響聲。當加載后，由于角速度的變化和軸的扭轉振動，接觸力不斷波動。 齒輪嚙合接觸力。

反之他們可以在圖形化編程環境中模擬具有全運動行為的設計，用動畫將結果可視化，并使用Adams后處理進行繪圖。該圖詳細介紹了學生使用控制器和減振器研究受控自適應懸架的方法。速度和加速度只能在垂直位移下計算。這些變量顯示了汽車的性能指標和可以通過仿真加以改進的參數。成果 汽車設計當中，座椅在確保乘客舒適性方面發揮著重要作用，特別是在長途駕駛時。

使用鼠標鍵按下圖所示調整模型方向和尺寸。在運行過程中，作用于半個船體的力（紅色）和力矩（藍色）矢量會被顯示出來。要顯示作用于另一半船體的矢量，啟用對稱轉換：3. 選擇 DFBI2節點，然后將轉換設置為對稱1。力矢量（極矢量）鏡像到對稱平面上。力矩矢量（軸矢量）保持其幅值，但因反射而改變方向。要清除作用于體的力或力矩，取消選擇 DFBI2節點屬性中的適當框。

6.Simpack車輛軌道耦合動力學模型計算后處理 Simpack柔性體變形動畫：展示如何查看柔性體的變形動畫。 Simpack輪軌力提?。航榻B如何提取輪軌力。

+曲線調整形變云圖與三個曲線的位置，按照之前的方法保存動畫云圖和曲線。

下面兩個動畫顯示了鈑金成型以及金屬坯料的回彈現象。在 RZ 平面上的表現的回彈現象。鈑金成型仿真。 當結構承受其他力學載荷時，殘余應力的疊加會降低結構的可靠性，甚至會造成不可逆的損傷。因此，必須盡可能地釋放殘余應力或對其進行管理，使結構能夠承受可能施加的外部載荷。下圖顯示了杯型件拉深工藝后彎曲區域周圍殘留的Hill有效殘余應力。

模型的正確性和精確度直接影響到仿真的置信度,如何保證建立的計算機仿真模型的正確性是仿真建模的一個重要問題。隨著建模與仿真(M＆S)的廣泛應用,校核、驗證和確認(VV＆A)技術得以迅速發展,實踐證明,只有確保建模與仿真的正確性和置信度,其仿真結果才具有實際應用價值和意義,而采用VV＆A技術是降低建模與仿真的風險,提高仿真可信度的有效途徑。

white background /rgb,index,0,0,0,15 PLORB 注意：這是一個梁和點質量懸臂轉子模型，點質量不可見 案例 案例研究了懸臂轉子的行為。旨在說明如何創建坎貝爾圖并理解前旋和后旋。 問題陳述： ? 該模型由一個代表轉子和軸的簡單裝配文件組成。

我們如何區分模型里到底哪些面屬于surfs哪些屬于solids呢？當然不能像上邊的操作一樣先嘗試選選看，最直接的方式是通過調整幾何色彩顯示模式來辨別。將模型幾何色彩顯示調整為By 2D Topo和By 3D Topo時模型顯示效果如下圖所示：分析二者顯示特點可以總結出結論：幾何這種對象本身對于面surfs和實體solids就不好區分。

現在Abaqus、LS-DYNA、Ansys等結構商軟都說可以處理復雜的上萬零部件接觸的整車、整機等模型仿真，沒做過實際的這種仿真分析，很好奇，接觸分析算法往往涉及大變形、邊界不連續，只要輸入條件或者算法稍微變化一些，兩個零部件算出來的接觸結果就可能差異很大，更不用說上萬個零部件的接觸結果了，對這種大規模組裝模型的仿真結果不知如何來判斷它的可靠性，像普通的只校核一下材料的應力還是看一下動畫是否和試驗一致

【DT2MSLC】在顯示分析中把DT2MS指定為時間的函數，使用load-curve定義。 10.*DATABASE_BINARY_D3PLOT（完全輸出控制） 【DT】輸出動畫的的時間間隔（D3PLOT）。 【CYCL】時間步內的輸出間隔（一個時間步長是一個循環）。一般不用。