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來源：Altair論文集 作者：孫正峰 徐靜 關鍵字：Radioss 玻纖材料 進氣格柵 行人保護 頭部碰撞 本文通過分解研究分析進氣格柵對行人保護頭部碰撞的影響，以碰撞力-潰縮量曲線作為結果輸出，為行人保護頭部碰撞結果HIC值提供參考。1 概述 我國《汽車對行人的碰撞保護》于2010年9月開始實施。

行人保護沖擊器在進行行人保護碰撞仿真時，都必須用到行人保護沖擊器。熟悉這些沖擊器，是我們汽車碰撞工程師和測試工程師的必備知識。圖-7，是目前主要應用的行人保護沖擊器。

如何更好的進行行人保護是整車仿真中需要重點考慮的問題也是激烈市場環境中一個有力的競爭點。針對汽車行業行人保護仿真分析問題復雜、仿真時間長等痛點，海克斯康帶來了智能實時仿真平臺ODYSSEE，以助力汽車行人保護的設計開發流程。ODYSSEE是一款跨學科、跨領域、跨專業的軟件產品，基于機器學習模型，能夠實現秒級實時的CAE靜態、動態仿真、圖像識別、智能預測等，顯著縮短計算分析周期，提高生產效率。

然而，技術迭代的背后，數據安全與隱私保護的矛盾日益凸顯。自動駕駛系統的研發與測試高度依賴海量真實場景視覺數據，這些數據在捕捉復雜交通環境的同時，不可避免地涉及過往行人和車輛的個人身份信息。2022 年以來，相關隱私爭議通過訴訟等形式持續發酵，引發全球對自動駕駛行業數據合規性的廣泛討論。如何在不阻礙技術創新的前提下，筑牢隱私保護防線，成為行業可持續發展必須考慮的話題。

聲波導管對頻譜特性的影響 聲波導管可以保護喇叭不受環境中水汽的影響，而且在聲音調校方面起到重要作用。工程師使用Actran管道聲場仿真技術進行導管的設計以加強中頻1500Hz聲音傳播。

在汽車輕量化和電動化技術升級與應用中，與汽車碰撞事故中人員、電池及結構碰撞安全保護相關的主要技術瓶頸體現在： (1) 輕量化和小型化要求導致汽車碰撞剛度提高，缺乏道路事故工況和嚴苛碰撞波形下對行人及乘員提供有效保護的技術以及安全評測工具和設計方法，無法有效解決低成本車輛和小型車輛在碰撞吸能位移不足與降低乘員和行人傷亡風險之間的設計沖突； (2) 車用動力電池在在碰撞沖擊下變形破壞和內短路失效機理不明確

加速穿過直行車道之后，需要立即減速緩行，并實時感知、預測斑馬線中的行人、自行車道的非機動車，以便安全、高效地駛入對向車道。 無保護左轉的難點有兩個，一個車輛本身的感知無法做到超視距，無法提前獲知路口被遮擋的直行車輛，自行車道的非機動車，斑馬線上行人的運動情況，二是決策時無法融入對人類意圖的理解。沒有超視距，就沒法做到統籌的規劃，控制的一氣呵成。

? 乘員保護與約束系統 ‐ 安全帶、滑環、卷收器、預緊器單元 ‐ 多種氣囊展開方法（CV/ALE/CPM） ‐ OOP 離位氣囊展開 ‐ 座椅鞭打 ‐ 兒童座椅 ‐ 內飾碰撞 ‐ 轉向機構 ‐ 車內顯示屏 ‐ 行李箱撞擊 ? 行人保護 ‐ 行人保護頭部碰撞 ‐

1、精準模糊通過自動且精準地識別圖像和視頻中的人臉與車牌，高度貼合人臉的自然輪廓，僅對車牌字符區域進行處理，最大限度地保留了背景環境的完整性，為分析和機器學習提供了高質量的基礎數據；2、全身模糊 (Full body Blur)一種擴展的全身匿名化技術，完整識別行人輪廓，進一步防止通過姿態、服裝、紋身等間接識別到具體個人，提供更全面的隱私保護，適合高敏感度場景如公共場所監控、校園測試等

面臨的挑戰 ANSYS全部產品線 乘員保護/行人保護相關功能 主動機蓋：專用抬升功能 · *LOAD_PYRO_ACTUATOR/*DATABASE_PYRO · Calculates nodal/segment forces

前方配備雙鋁合金防撞梁，在碰撞發生時可將正面沖擊力有效分解，最大限度保護車內每一位乘客安全。 另外，理想L9的電池組采用側防護梁和鋁合金外殼組成的雙重防護設計，即使在嚴苛的側面柱碰和底部托底測試中，也可以保證電池組的安全。

同時，從碰撞安全和行人保護的角度考慮，翼子板義不能過硬，避免低速碰撞時對行人產生較大的傷害。這些要求綜合起來，就使得翼子板的結構往往設計的非常復雜。本案例利用Hyperworks進行翼子板前處理,對某車型翼子板進行網格劃分和屬性定義,加載、約束及接觸創建等，并利用Abaqus進行翼子板抗凹性有限元分析計算。

此裝置通常出現在車子的頭尾，以產生緩沖區來保護行人，同時維持車體堅固性，讓車內的乘客可藉由安全帶與安全氣囊獲得保護。此塑件必須安裝于前后保險桿的背面和主要底盤前方。使用的材料為聚丙烯(PP)，模具為一模二穴及熱流道系統的設計。此兩案例中，我們拍下實際試模的20%、50%、75%、98%和100%流動波前時間(請見下方組圖)，用來和模流分析結果進行比較。

除此之外，行人和騎行者保護一直未受到足夠重視。2024 版 C-NCAP 改變了這一現狀，整合了 VRU-AEB 測試和被動碰撞評估：（1）主動 VRU-AEB：場景包括遮擋行人與騎行者，分晝夜進行測試。（2）被動安全測試：對行人假人進行頭部和腿部碰撞評估。

在進行故障警告信號狀態檢查之前，必須觀察公共空間的功能3.在進行型式認證時，應秘密概述保護防止制造商選擇的故障警告信號被未經授權的簡單操作修改的方法；或者，當檢查AEBS的正確操作狀態的輔助手段可用時，滿足該保護要求測試方法靜止車輛目標的警告和激活測試1.在試驗的功能期間，主體車輛應直線接近靜止目標至少兩秒，且主體車輛與目標中心線的偏移量不超過0.2m2.試驗應在車輛以下表所示速度行駛的情況下進行

“舍己救人”，以保護車內人員的安全。 汽車前輪上方的部分是翼子板，它的強度大小對車內人員的安全防護基本沒什么影響，所以一些轎車已開始采用塑料等非金屬材料來制作翼子板了，不僅降低成本，而且由于塑料彈性較好，如與行人發生碰撞，還能起到保護行人的作用。還有塑料的質量也小，減輕了車身整體重量，開起來還省油。

（2）電纜保護管敷設在電纜進入建筑物、隧道、穿過樓板及墻壁處，從地面引至電桿、設備、墻外表面或行人容易接近處，距地面高度2m以下的一段，其他可能受到機械損傷的地方應有一定機械強度的保護管或加裝保護罩。保護管埋人非混凝土地面的深度不應小于100mm，伸出建筑物散水坡的長度不應小于250mm，保護罩根部不應高出地面。