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圖-7 頭碰模型和a-PLI腿碰模型LS-DYNA仿真技術(shù)LS-DYNA作為顯示動力學(xué)軟件中應(yīng)用最廣泛的軟件，其專注汽車碰撞仿真超過40年，而且緊跟行人保護仿真的發(fā)展趨勢，開發(fā)了很多的新功能，例如在材料方面，開發(fā)了*MAT_249_CRASH用于熱塑性復(fù)合材料的碰撞仿真，可用于前保塑料零件的建模。

我們會利用實際生產(chǎn)參數(shù)和結(jié)果，進行完整的充填、保壓、冷卻和翹曲分析，并應(yīng)用在新品上市前的關(guān)鍵開發(fā)和制造階段。

宋玉洋：8月2日晚，我們實踐支隊一行人與東南大學(xué)的老師同學(xué)們進行了一場別開生面的座談。

在L4級別自動駕駛時： 車輛雖然可以實現(xiàn)自主駕駛的功能，但還是需要安全員來輔助識別路況，在出現(xiàn)必要狀況時，還是需要安全員來接管車輛，此時盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)將會和現(xiàn)在一樣發(fā)揮自身作用，當(dāng)車輛盲區(qū)出現(xiàn)車輛或行人時，依舊會通過聲光來提醒安全員，從而確保車輛駕駛的安全。

設(shè)想一輛正常行駛的車輛，突然發(fā)現(xiàn)有行人闖入，此時剎車已經(jīng)來不及了，那么操控車輛的主體是會選擇優(yōu)先保護車內(nèi)人員而撞向行人，還是選擇保護行人而讓車內(nèi)人員陷入撞車傾覆的危險？人類駕駛員會根據(jù)自己的經(jīng)驗直覺、下意識反應(yīng)、性格特征、處世風(fēng)格、切身利益等多重因素，做出瞬時判斷和選擇，并為此承擔(dān)相應(yīng)的后果，不論這個后果是法律層面的，還是道德層面的。

wx_fmt=png" width="707"></p><p><br></p><p><strong>行人保護性能可被快速預(yù)測</strong></p><p><br></p><p>行人保護性能預(yù)測是非常實際的典型案例。做行保整體狀況分析通常需要至少一周的時間。