為什么用abaqus算自由模態，只出現前3階？
我設置的是出現前10階自由模態，理論上結果應該是前六階自由模態為0，但只計算出了前3階。 第3階不為零。
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腰果 ??? 4年前
ansys模態分析前幾階頻率為0，后幾階也近0?
ansys模態分析前幾階頻率為0，后幾階也為零，（類似出現了剛體運動）但有設置固定支撐，是不是接觸設置少了，放大結果云圖倍數發現有零部件“飛”了，但飛出的零件在design modeler里進行了共節點（形成新部件），是什么原因導致的？需要把飛的部件進行綁定?怎么解決這些問題啊？
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用戶_55480 ??? 7月前
各位大佬，發動機罩模態分析，前26階剛度模態都為0是么原因導致的?
各位大佬，發動機罩模態分析，前26階剛度模態都為0是么原因導致的
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幽山鳥鳴 ??? 3年前
基于optistruct汽車控制臂三種工況、加上1階模態下的多目標拓撲優化案例 
本例以汽車控制臂三種工況、加上1階模態下的多目標拓撲優化為例，講述在optistruct中是如何進行多目標拓撲優化，非公式，目的就是快速得到傳遞路徑，與傳統輸入公式傳遞路徑基本上百分九十以上的相似度，如果有需要公式方面的同學也可以聯系我，有相關的資料購買后對于模型中不懂的地方都可以問
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lz1234 ??? 3年前
大家好，請問如何通過模態看模型是否正確呢，我建立了一個簡支梁橋模型，這是我的前12階模態
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Shaw_6702 ??? 1年前
Ansys Workbench模態分析 
Step5：求解結束后可以看到底部會出現前6階的模態圖與頻率 從頻率上看前6階頻率均幾乎為0，是由于自由模態下物體有x，y，z三個方向上的移動和轉動自由度，因此前6階模態頻率為0，如果增加一個固定的約束前六階就可以看到模型的固有頻率。
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乘風破浪_ ??? 2年前
有限元軟件ANSYS對不同材料的懸臂梁進行模態分析 
懸臂梁模態分析：作業5
1、 問題的提出
建立如圖1所示三維立體模型，并利用有限元軟件ANSYS對不同材料的懸臂梁進行模態分析。計算要求：底座下表面全約束，計算前五階自振頻率和振動模態，并且選用三種不同的網格密度，比較對模態和頻率的影響。
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力學AI有限元 ??? 12月前
【科研分享】結構高階模態的一點理解 
【連續性倒塌課題分享】鋼框架建筑結構抗倒塌性能研究進展 2.
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OpenSEES抗震筆記 ??? 3年前
基于PERA SIM的汽車變速箱箱體模態分析 
對比低階單元與高階單元變速箱箱體的前6階頻率及振型：一階模態（低階）一階模態（高階）二階模態（低階）二階模態（高階） 三階模態（低階）三階模態（高階）四階模態（低階）四階模態（高階）五階模態（低階）五階模態（高階） 六階模態（低階）六階模態
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Tinaa ??? 4年前
【JY】YJK前處理參數詳解及常見問題分析：二階效應和分析求解（四） 
6、對應的屈曲模態號按最低階整體屈曲模態考慮整體缺陷，為此用戶可在軟件設計結果中查看屈曲振型，注意這低階整體屈曲模態不應是薄弱桿件的屈曲模態，如果是則選擇其他模態。7、最大缺陷值結構整體初始幾何缺陷模式可按最低階整體屈曲模態采用。框架及支撐結構整體初始幾何缺陷代表值的最大值可取為H／250，H為結構總高度。
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
如何在ANSYS中模擬非線性三維隔震支座 
圖 2 非隔震結構有限元模型對非隔震結構進行模態分析，得到前三階頻率如圖3所示。圖 3 非隔震結構前三階頻率前三階振型如圖4所示。圖 4 非隔震結構前三階振型6. 隔震設計選用GZY1100-220型隔震支座，布置在混凝土柱的底部中心位置。圖 5 三維隔震結構有限元模型對三維隔震結構進行模態分析，得到前三階頻率如圖6所示。
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一只科研汪 ??? 2年前
基于模態提升發動機NVH優化研究 
模態分析的目的是識別出結構的固有頻率、振型以及阻尼比。如圖1所示為某直列四缸發動機缸體的有限元模型，單元類型采用高階四面體，材料屬性設置見表1。圖1 有限元模型 分析結果見表2，一階扭轉模態為349 Hz，一階彎曲模態為754 Hz，第三階1092 Hz，為缸體局部模態，缸體前三階模態頻率不滿足設計要求。
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汽車公社 ??? 2年前
【iSolver案例分享65】汽車前副車架模態分析案例 
（249.6Hz）柔性彎曲模態-MSC Nastran3）第三階柔性模態振型對比圖6 副車架第三階（321.7Hz）柔性模態-iSolver圖7 副車架第三階（322.2Hz）柔性模態-MSC Nastran4）第四階柔性模態振型對比圖8 副車架第四階（395.3Hz）柔性模態-iSolver圖9 副車架第四階（396.8Hz）柔性模態-MSC
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Paraboy ??? 1年前
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析 
第 4 和第 5 階模態的頻率值也很接近，兩者的變形圖形式類似，振動時輪轂同時向三個不同方向收縮。第 3 階和第 6 階的頻率值相對于前后階頻率有較大不同，因此出現了與前幾階模態均不同的振型圖，振動時輪輻沿著軸向上下振動，而車輪輪輞外形沒有發生太多的改變，第 3 階沿軸向向外振動，第 6 階沿軸向向內振動。為更好地分析模態的振型，建立如圖所示的坐標系。
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力學AI有限元 ??? 1年前
ABAQUS墩-樁-土系統的模態分析，是否需要考慮地應力平衡？
※分析步：邊界條件都在initial步中激活，之后添加一個線性攝動步做模態分析，算到32階。※結果：前32階模態中，只有1、2階是橋墩的模態，后30階都是土的模態。相關的文獻上，橋墩的模態會更多一些，可能到前6階都是橋墩的模態。感覺有點不對。※問題：想請教各位大佬，正確的建模思路應該是怎樣的呢？在線性攝動步之前，是否需要先進行地應力平衡？
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Mrluzhe ??? 2年前
全網首發！基于ANSYS的工程結構抗震分析全過程（含全部程序+使用教程） 
（2）求解參數設定：采用Lanczos方法，這是一種高效的特征值求解方法，適用于大型稀疏系統；指定提取前10階模態；設置頻率范圍，以排除非工程相關的高階模態；選用一致質量矩陣，以確保模態結果的精度；采用PCG迭代求解器提高計算效率。
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一只科研汪 ??? 11月前
基于HyperMesh的某商用車白車身模態研究 
2.2 計算結果本文采用 HyperMesh 軟件作前處理建模，MSC Nastran 作為求解器計算自由狀態下白車身結構模態，對白車身的振動響應影響相對較大的激勵頻率多集中在低頻域，輸出前 10 階范圍內的固有頻率和振型，各階模態結果如表 1 所示，白車身第一階模態、一階扭轉模態、一階彎曲分析陣型如圖 2—圖 4 所示。其中，白車身第一階模態為頂蓋的橫向擺動，為局部板件結構的振動振型。
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星空caer ??? 2年前
《基于 ABAQUS 的大跨距桁架不同截面模態分析和結構優化》 
并對其進行模態分析。將三 維模型導入 ABAQUS，網格化后進行分析，如圖 8 所示。通過模態振型圖可知，前 4 階模態，未加肋板工字型梁體和加肋板工字型梁體均受到類似變形，在 6 階模態中，前者產生嚴重扭曲變形， 后者產生 S 型變形，程度較 4 階模態劇烈。如表 6 所示，與實心矩形截面相比，工字型加肋板截面頻率比實心矩形截面低，變形程度沒有工字型截面劇烈。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
CAE前處理 | 高階單元在薄板網格劃分時的注意事項（2） 
01 前言 在文章【CAE前處理 | 高階單元在薄板網格劃分時的注意事項（1）】中，筆者對比了不同長厚比下，厚度方向網格數量對薄板結構的剛度及強度影響根據計算結果初步判斷，1層高階全積分單元是能夠滿足薄板結構常規計算需求這里可能有伙伴會想，“高階單元既然精度這么高，豈不是網格隨便劃分下就能進行計算？”
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仿真客 ??? 3年前
軸流通風機葉片模態仿真及其對氣動噪聲的影響
結論 通過有限元對葉輪模態進行了模態分析，考慮了旋轉軟化、應力強化對葉輪 真實運行狀況下模態頻率的影響，發現與靜止狀態差別不大，同時分析結果與試驗 吻合較好。通過振型分析，認為較低頻率的前六階振動對氣動噪聲影響較大，為設計低噪聲風機提供了借鑒。
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雙螺桿泵 ??? 2年前
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