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多道次旋壓 大咖慧網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn) 2023年3月29日-31日，安世亞太推出工藝仿真專題仿真免費(fèi)線上培訓(xùn)，專題講座包含：Deform感應(yīng)淬火、旋轉(zhuǎn)加工成形仿真和Tribo-x摩擦潤(rùn)滑仿真，不容錯(cuò)過。 為了方便工藝研究者快捷使用仿真軟件，DEFORM軟件對(duì)于典型工藝，開發(fā)了向?qū)K，按照界面提示，輸入對(duì)應(yīng)參數(shù)即可。

本案例利用Fluent中的6DOF模型與滑移網(wǎng)格，對(duì)垂直軸風(fēng)力機(jī)被動(dòng)旋轉(zhuǎn)展開了相關(guān)仿真計(jì)算，本案例僅進(jìn)行了簡(jiǎn)單的教學(xué)演示，依據(jù)該案例的設(shè)置方法，后續(xù)可以對(duì)不同的垂直軸風(fēng)力機(jī)展開更為精準(zhǔn)復(fù)雜的仿真計(jì)算。

旋轉(zhuǎn)工藝產(chǎn)品 Swaging旋鍛向?qū)гO(shè)置流程 DEFORM軟件作為專業(yè)的全工藝仿真軟件，對(duì)于所有典型工藝都開發(fā)有向?qū)K，設(shè)置流程化，與工藝貼合度高，工藝人員能夠很快上手，完成工藝仿真。Swaging旋鍛工藝模擬向?qū)K推出已有十余年，經(jīng)過行業(yè)內(nèi)的廣泛使用與反饋，如今功能細(xì)節(jié)上也更加完善。

大咖慧網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn) 2023年3月29日-31日，安世亞太推出工藝仿真專題仿真免費(fèi)線上培訓(xùn)，專題講座包含：Deform感應(yīng)淬火、旋轉(zhuǎn)加工成形仿真和Tribo-x摩擦潤(rùn)滑仿真，不容錯(cuò)過。

本案例所模擬的水斗式水輪機(jī)雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但所使用的方法適用所有水輪機(jī)結(jié)構(gòu)，即多相流模型+耦合運(yùn)動(dòng)模型，其中多相流模型中應(yīng)用了LEVEL SET方法，可以較好的捕捉兩相界面；耦合運(yùn)動(dòng)模型可以選擇位移或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（本例為旋轉(zhuǎn)）。

3.3 新增旋轉(zhuǎn)成形雙區(qū)域算法 對(duì)于旋轉(zhuǎn)成形如旋壓、旋鉚、擺碾、滾齒等工藝，早期版本采用lagrange算法存在速度較慢，網(wǎng)格發(fā)生大畸變從而引起多次網(wǎng)格重劃分，造成較多的計(jì)算時(shí)長(zhǎng)。在一些旋轉(zhuǎn)成形計(jì)算中，V12開始采用ALE算法，大大降低了計(jì)算時(shí)間。

請(qǐng)記住名為Maximum Stiction Deformation的參數(shù)。上面的圖表只考慮了速度，但實(shí)際上，連接副的action/base標(biāo)記之間的距離（Deformation）也用于確定摩擦系數(shù)。在極端情況下，摩擦系數(shù)可能會(huì)如下面的左圖所示。

A.齒圈固定，太陽(yáng)輪為主動(dòng)輪，行星架為被動(dòng)件，則傳動(dòng)比為1+a；B.太陽(yáng)輪固定，行星架為主動(dòng)件，齒圈為被動(dòng)件，則傳動(dòng)比為a/(1+a)；C.行星架固定，太陽(yáng)輪為主動(dòng)件，齒圈為被動(dòng)件，則傳動(dòng)比為a；D.聯(lián)鎖行星齒輪機(jī)構(gòu)的任意兩個(gè)元件，則傳動(dòng)比為1.11.特征頻率計(jì)算特征頻率包括軸的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率、齒輪對(duì)的嚙合頻率及諧頻。

請(qǐng)記住名為Maximum Stiction Deformation的參數(shù)。 上面的圖表只考慮了速度，但實(shí)際上，連接副的action/base標(biāo)記之間的距離（Deformation）也用于確定摩擦系數(shù)。 在極端情況下，摩擦系數(shù)可能會(huì)如下面的左圖所示。

請(qǐng)記住名為Maximum Stiction Deformation的參數(shù)。 上面的圖表只考慮了速度，但實(shí)際上，連接副的action/base標(biāo)記之間的距離（Deformation）也用于確定摩擦系數(shù)。 在極端情況下，摩擦系數(shù)可能會(huì)如下面的左圖所示。

③驅(qū)動(dòng)輪的建立 和上文采用同樣復(fù)制旋轉(zhuǎn)的方法在支腿邊緣共建立六個(gè)驅(qū)動(dòng)輪： ④約束副的建立 如下所示，驅(qū)動(dòng)輪與支腿之間建立旋轉(zhuǎn)副，支腿與主體建立旋轉(zhuǎn)副，兩個(gè)伸縮支撐分別與支腿、主體建立球副，伸縮支撐之間建立移動(dòng)副。

③驅(qū)動(dòng)輪的建立 和上文采用同樣復(fù)制旋轉(zhuǎn)的方法在支腿邊緣共建立六個(gè)驅(qū)動(dòng)輪： ④約束副的建立 如下所示，驅(qū)動(dòng)輪與支腿之間建立旋轉(zhuǎn)副，支腿與主體建立旋轉(zhuǎn)副，兩個(gè)伸縮支撐分別與支腿、主體建立球副，伸縮支撐之間建立移動(dòng)副。

對(duì)于有管道的風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，可以在管道中加裝消 音器，以消除或降低風(fēng)機(jī)中的旋轉(zhuǎn)噪聲或者部分寬頻噪聲。 （9）基于被動(dòng)噪聲控制中的共振式吸聲原理，利用穿孔板來達(dá)到降噪的目的。根據(jù)這個(gè)原理，考慮在散熱風(fēng)扇的葉片上打孔，改變氣流的流向，形成等效聲容，減小噪聲。5 典型案例5.1 風(fēng)扇、風(fēng)機(jī)噪聲案例下圖是利用Actran軟件預(yù)測(cè)軸流風(fēng)扇噪聲的案例示意圖。

以上振動(dòng)傳遞系統(tǒng)，振動(dòng)從主動(dòng)端支架傳遞到隔振器，再傳遞到被動(dòng)端支架，定義振動(dòng)傳遞率T 是有隔振器時(shí)傳到被動(dòng)端的力fb1與無隔振器傳到被動(dòng)端的力fb2的比值，其計(jì)算公式為 計(jì)算得到振動(dòng)傳遞率T 和被動(dòng)端支架剛度Kb，主動(dòng)端支架剛度Ke以及散熱器軟墊剛度Kr的公式如下 從公式上看，懸置隔振效果取決于系統(tǒng)的總剛度： （一）當(dāng)無隔振器Kr時(shí)，主被動(dòng)端的加速度值應(yīng)相同

與傳統(tǒng)的固定翼和旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)不同，撲翼飛行器姿態(tài)的控制主要依靠撲翼運(yùn)動(dòng)方式的改變，并配合尾翼的輔助調(diào)節(jié)。撲翼控制方法可以分為主動(dòng)或被動(dòng)兩類，能控制機(jī)翼滾轉(zhuǎn)、俯仰和偏航運(yùn)動(dòng)。 （1）機(jī)翼旋轉(zhuǎn)調(diào)制（被動(dòng)）：空氣動(dòng)力產(chǎn)生機(jī)翼推動(dòng)，使其與氣流對(duì)齊。機(jī)翼在空氣動(dòng)力和慣性載荷下的無限運(yùn)動(dòng)受到兩個(gè)可調(diào)節(jié)止動(dòng)器的限制。撲翼飛行器的攻角由機(jī)翼旋轉(zhuǎn)角的變化控制，從而影響升力和阻力參數(shù)。

→ Deformation → Total配合兩個(gè)節(jié)點(diǎn)位移差計(jì)算旋轉(zhuǎn)角 或通過User Defined Result調(diào)用旋轉(zhuǎn)張量（需 APDL 命令）04 結(jié)果對(duì)比與工程判斷 工況 最大位移 (mm) 傾斜角 (°) 間隙縮小是否

確保扇區(qū)的兩個(gè)邊界（起始面和終止面）與旋轉(zhuǎn)對(duì)稱軸形成的角度為 360°/n（n 為葉片總數(shù)）。例如，對(duì)于 6 葉片風(fēng)扇，單個(gè)扇區(qū)角度為 60°。 定義坐標(biāo)系，在 DM 中創(chuàng)建全局坐標(biāo)系，確保 Z 軸與旋轉(zhuǎn)對(duì)稱軸重合（即葉片繞 Z 軸旋轉(zhuǎn)）。 2.

? CTPA首先求解2點(diǎn)處的等效力，然后通過連接件的剛度參數(shù)進(jìn)行虛擬裝配，求解3點(diǎn)處的接觸力，無需被動(dòng)端的真實(shí)參與，這樣在設(shè)計(jì)階段即可進(jìn)行主動(dòng)端（例如發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)）等效力的測(cè)試、然后與不同的被動(dòng)端（例如車體）進(jìn)行虛擬裝配，完成目標(biāo)點(diǎn)的相應(yīng)預(yù)測(cè)，并進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化工作。

deform模擬，坯料是板材，沖壓成型方式，凹模是從動(dòng)輪設(shè)計(jì)，凸模在下行時(shí)，凹模旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，滾動(dòng)的形式進(jìn)行折彎成型