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基于經(jīng)驗(yàn)公式的不同硬度下橡膠Mooney?Rivlin模型本構(gòu)參數(shù)的確定方法—使用LS-DYNA隱式算法進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)橡膠壓縮數(shù)值模擬一、引言 橡膠材料的力學(xué)特性一般是通過材料力學(xué)性能試驗(yàn)得到應(yīng)力-應(yīng)變數(shù)據(jù)，之后擬合相應(yīng)的本構(gòu)模型來得到其材料系數(shù)，然而這組系數(shù)只能在橡膠相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)應(yīng)變范圍內(nèi)使用，一旦超出實(shí)驗(yàn)應(yīng)變范圍，這組系數(shù)就不再可靠。

用戶也可能會(huì)選擇這種方法，而非隱式分析，來處理持續(xù)時(shí)間較長但存在平衡問題的準(zhǔn)靜態(tài)事件。工程師可以在各個(gè)行業(yè)中使用Ansys LS-DYNA等Ansys顯式動(dòng)力學(xué)解決方案，為高度復(fù)雜的非線性結(jié)構(gòu)仿真快速生成有用的信息。下面列出了一些較為常見的應(yīng)用。

應(yīng)用LS-DYNA軟件，建立了完整的座椅仿真分析能力，包括準(zhǔn)靜態(tài)工況，如保險(xiǎn)帶錨定點(diǎn)強(qiáng)度、兒童座椅安裝點(diǎn)強(qiáng)度、頭枕靜強(qiáng)度等法規(guī)分析工況，動(dòng)態(tài)工況，如行李箱撞擊、頭碰、帶假人高速前裝/后裝、鞭打分析等。

MAT187號(hào)材料卡片生成一般包括如下力學(xué)試驗(yàn)：1） 準(zhǔn)靜態(tài)拉伸試驗(yàn)準(zhǔn)靜態(tài)拉伸試驗(yàn)，應(yīng)變速率是0.001/s、0.1/s，2組，試驗(yàn)重復(fù)至少5組。2） 中應(yīng)變率拉伸試驗(yàn)中應(yīng)變率拉伸試驗(yàn)，應(yīng)變速率是0.1/s，1/s,10/s,100/s,500/s 5組，試驗(yàn)重復(fù)率在5個(gè)。

* 以上日程為初步擬定內(nèi)容，具體安排請(qǐng)以最終發(fā)布為準(zhǔn)點(diǎn)擊立即報(bào)名或掃碼提交報(bào)名信息如有任何問題，請(qǐng)聯(lián)系：電話：4008198999郵箱：info-china@ansys.com

當(dāng)使用 Ansys 隱式求解器提供預(yù)加載時(shí)（Relaxation Type: Explicit After Ansys Solution），采用的方法略有不同。此時(shí)應(yīng)力初始化基于規(guī)定的幾何形狀（即隱式求解得到的節(jié)點(diǎn)位移結(jié)果）。在這種情況下，顯式求解器僅用 101 個(gè)時(shí)間步長來施加預(yù)加載。

在準(zhǔn)靜態(tài)分析中，質(zhì)量縮放是一種經(jīng)過驗(yàn)證的減少運(yùn)行時(shí)間的方法，在這種分析中，速度較低且動(dòng)能相對(duì)于內(nèi)能非常小。如果在特定情況下謹(jǐn)慎應(yīng)用，它也可以用于真正的動(dòng)態(tài)分析。

首先以一個(gè)殼單元的準(zhǔn)靜態(tài)拉伸試驗(yàn)介紹如何選擇線性或非線性隱式分析及如何在DYNA模型中激活隱式分析功能；然后進(jìn)一步通過這個(gè)模型介紹非線性分析的迭代收斂過程以及時(shí)間步長控制方法；最后通過一個(gè)懸臂梁問題簡單了解線性近似分析的局限性問題。完整展示：LS-DYNA隱式求解案例分析??私信回復(fù) “Implicit” 即可獲取模型！

準(zhǔn)靜態(tài)求解器的性能改進(jìn) – 該增強(qiáng)功能在導(dǎo)通路徑中包含復(fù)雜幾何形狀（這會(huì)不可避免地引起大量激勵(lì)）的PCB仿真中特別有用。在便攜式設(shè)備、計(jì)算機(jī)、開關(guān)模式電源設(shè)備等應(yīng)用中，允許多層PCB有更高的元件密度、更精細(xì)的導(dǎo)線。準(zhǔn)靜態(tài)求解器的增強(qiáng)功能減少了分配給磁場計(jì)算的CPU時(shí)間，在求解開始時(shí)進(jìn)行的處理從幾小時(shí)減少到幾分鐘。

本次視頻使用LS-TaSC進(jìn)行一個(gè)涉及靜態(tài)載荷、沖擊載荷和固有頻率工況的拓?fù)鋬?yōu)化問題，從而提供一個(gè)既滿足輕量化又滿足涉及約束的最優(yōu)引擎蓋結(jié)構(gòu)。

本文正是以 workbench LS-DYNA 為平臺(tái)，搭建汽車碰撞模型并進(jìn)行計(jì)算仿真，從而獲取碰撞后的擠壓變形等關(guān)鍵信息。不過要說明的是，此次仿真僅為方法性演示，并未采用實(shí)際汽車模型，而是建立了簡化后的模型，邊界條件也均為假設(shè)，實(shí)際情況還需以試驗(yàn)參數(shù)為準(zhǔn). 一、模型建立：簡化中見真章? 我們?cè)?em>ANSYS 的 DM 中構(gòu)建了此次仿真的模型，結(jié)果如下圖所示。

另一方面，靜態(tài)、準(zhǔn)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)問題可以在 ANSYS 中得到更好的模擬。 總的來說，Abaqus 和 ANSYS 都是分析和模擬工程結(jié)構(gòu)和機(jī)械部件行為的強(qiáng)大工具。兩個(gè)軟件包之間的具體選擇將取決于用戶的具體需要和要求。

文章來源：2021 Ansys Innovation Conference，作者：任波博士，Ansys高級(jí)研發(fā)工程師，視頻鏈接： 基于LS-DYNA的先進(jìn)動(dòng)態(tài)破壞分析您也可以聯(lián)系Ansys中國官方產(chǎn)品咨詢熱線，獲取更多相關(guān)資料：400 819 8999更多前沿實(shí)用技術(shù)、工程創(chuàng)新實(shí)踐，可前往Ansys微信公眾號(hào)：ANSYS-China

具體日程可能根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整，請(qǐng)以每場培訓(xùn)最終發(fā)出的邀請(qǐng)函信息為準(zhǔn)。我們希望通過專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，與廣大Ansys用戶共同推進(jìn)工程仿真技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，也期待與您共同探索工程仿真的無限可能！

Ansys Forming是ANSYS公司研發(fā)的商用軟件產(chǎn)品，專門用于板料沖壓成形的仿真分析。Ansys Forming軟件無縫集成前處理、LS-DYNA求解器、后處理，界面操作簡便，計(jì)算準(zhǔn)、計(jì)算效率高。下面為Ansys Forming快速入門視頻。

文章來源：2022 第五屆LS-DYNA技術(shù)論壇，作者：Amit Nair, ANSYS, Inc. Senior Principal Application Engineer視頻鏈接：使用 LS-DYNA/Carmaker/Model Center聯(lián)合仿真方法進(jìn)行ADAS事件前后的汽車乘員保護(hù)技術(shù)校對(duì)：董驍， Ansys高級(jí)應(yīng)用工程師；整理編輯：俞琴