基于自動化生產(chǎn)的卡車縱梁落料沖孔模設計 
由于重載汽車縱梁料厚板重，傳統(tǒng)手動落料生產(chǎn)模式不僅生產(chǎn)效率低，而且人工搬料存在一定的安全隱患，無法滿足增產(chǎn)需要。因此，創(chuàng)新設計，實現(xiàn)縱梁落料自動化是目前的發(fā)展方向。
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金屬加工前沿 ??? 3年前
案例分享 | 基于Simufact的前縱梁點焊焊接變形仿真優(yōu)化 
經(jīng)計算，前縱梁點焊后的變形量結果在0.6mm以內(nèi)，滿足前縱梁縱梁精度質(zhì)量要求。本案例實施方式和結論也可以推廣到其他U型三面搭接焊接結構，為精度管控提供有效的方案參考?？偨Y本文通過以點帶面，分析“U”型搭接結構的焊點優(yōu)化和實物對比，對于其他結構的焊接變形的分析提出一個分析的流程和參考。
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仿真客 ??? 3年前
有限元理論基礎及Abaqus內(nèi)部實現(xiàn)方式研究系列38： 梁單元差異（2）-梁截面方向 
2.3 Nastran的梁截面方向2.3.1 Nastran梁截面屬性關聯(lián)的局部坐標系方向Nastran的局部坐標系的x方向和Abaqus完全一致，都是節(jié)點1->2方向t。
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SnowWave02 ??? 3年前
關于縱梁翹曲問題的研究 
本文針對汽車車身某處縱梁沖壓件焊接面產(chǎn)生翹曲的原因及解決方案進行了闡述，通過對零件的造型、沖壓工藝方案、現(xiàn)場模具調(diào)試等3個方面對翹曲缺陷進行分析，歸納并制定了相應的解決方案，最終使翹曲缺陷得到消除，為以后的模具設計和模具調(diào)試提供借鑒與參考。縱梁是車架裝配的基礎，縱梁的單件精度是車架制造精度的基礎。近年來，為了降低汽車重量，汽車鈑金件采用的材質(zhì)向著高強化、輕量化方向發(fā)展。
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FMMM ??? 4年前
abaqus中梁單元如何指派梁方向呀？
就是建立的截面是環(huán)形截面，在指派梁方向的時候，因該如何指派，其中的1、2方向應該指向哪里呀？
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柿柿有回應??！ ??? 1年前
abaqus梁單元截面是環(huán)形的時候，指派梁的方向有什么注意點嘛？
我想問一下，梁單元截面是環(huán)形的時候，指派梁的方向有什么注意點嘛
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柿柿有回應??！ ??? 1年前
hypermesh中調(diào)好的梁方向導入abaqus后丟失了如何處理？
hypermesh中調(diào)好的梁方向（垂直曲面），如下圖：導入abaqus中后自動恢復默認方向，如下圖百度發(fā)現(xiàn)有人說：hypermesh14.0前處理的文件中的cross-section不被abaqus6.14-4支持。請問什么版本才支持能？或者有其他方法？
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再無時光機 ??? 3年前
精品課程A58-縱筋粘結滑移鋼筋混凝土梁受彎模擬 
本課程為精品課程A58-縱筋粘結滑移鋼筋混凝土梁受彎模擬。適用對象： 全國各高校結構工程方向的研究生，尤其是課題與實體縱筋、粘結滑移、梁式加載、簡支受彎模擬有關的。課程亮點：非以往視頻的簡單介紹，核心步驟實操講解，各個環(huán)節(jié)，詳細介紹。干貨中的干貨，精品中的精品。近1個半小時的講解，節(jié)約您半年的時間，直擊要害，尤其是課題遇到瓶頸，需要新idea的同學，適合購買。
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大平-結構工程 ??? 4年前
Optistruct懸臂梁模態(tài)分析三個方向振動的問題？
我在做懸臂梁模態(tài)分析的時候，出現(xiàn)振型、特征值與理論計算不相符的情況。按如下理論解做的一個分析，L=100mm，E=200GPa，I為10mmx10mm的矩形梁截面，m=10kg有限元模型如下，一端固支，一端加m=10kg的質(zhì)量點，EIGRL取前10階。計算結果前三階分別出現(xiàn)了向X，Y，Z三個方向的振動，請問是哪里出了問題？感謝感謝
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易_yw ??? 3年前
基于宏觀斷裂力學的CFRP薄壁結構耐撞性能研究及應用 
鋼質(zhì)前縱梁模型的材料屬性見表6。表6 鋼質(zhì)前縱梁參數(shù)在汽車前縱梁壓潰建模過程中，約束前縱梁后端6個方向的自由度。為了真實模擬汽車碰撞時的工況，對剛性板附加了600 kg的質(zhì)量，并賦予剛性板以15 m/s的初始速度來撞擊汽車前縱梁，最大壓潰位移設置為170 mm，即汽車前縱梁一半的距離。
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汽車-小江 ??? 2年前
ABAQUS梁單元方向指定 
應用三維線單元建模，可以減少計算量，對于梁單元的需要建立截面，并指定方向，以工字鋼為例講解梁方向的指定。
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刺客5580 ??? 6年前
空間結構梁截面方向定位插件 
復雜空間結構梁截面方向定位插件，一鍵完成梁截面定位?？陕?lián)系qq897938834購買。
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寒江雪_123 ??? 5年前
LS_DYNA_修改梁單元的方向 
本期內(nèi)容講解利用LS-PrePost修改來梁單元的方向。
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Sahariver ??? 4年前
ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 
面方向控制：確保殼單元的正反面一致，避免接觸對方向錯誤（通過顏色區(qū)分）。 完成后關閉幾何界面即可。推薦使用Spaceclaim模塊處理幾何，過程更快一下，選擇面后crtl+c，crtl+v即可創(chuàng)建面體。3.
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孫一凡仿真 ??? 1年前
結合18G901/16G101圖集 | 鋼筋施工要點及常見問題總結|現(xiàn)場與圖集完美結合 
12、梁上部鋼筋間距過密，混凝土澆筑困難。 13、幾個方向梁相交重疊，梁上部鋼筋無保護層甚至超過梁高度，這種情況可以把次梁上部縱筋放在主梁上部縱筋之下解決。 鋼筋搭接區(qū)箍筋設置（16G101-1 P59） 14、非框架梁是非抗震（一般設計圖中標注的L梁），箍筋彎鉤平直段也無需10d，平直段長度為5d即可。
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規(guī)范圖集大全 ??? 4年前
有限元理論基礎及Abaqus內(nèi)部實現(xiàn)方式研究系列39： 梁單元差異（3）-剪力和彎矩
而-z軸也就是Mz方向可由梁方向t與加載方向F按右手正交坐標系規(guī)則叉乘得到。梁方向t由節(jié)點1指向節(jié)點2。如下圖所示。 對y加載，y下半部的為正，彎矩為正，彎矩是繞z軸旋轉(zhuǎn)。
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SnowWave02 ??? 3年前
地鐵車站標準段-三維空間法VS二維框架法結果差異 
中心位置為縱梁的中心點。 分配給面編號：選擇縱梁兩側的面。 切換圖形預覽，查看uv反向和面的局部方向，可見v方向為縱梁長度方向，面局部方向x為垂直于縱梁方向。我們需要將縱梁長度方向上，縱梁寬度范圍內(nèi)的板的mx內(nèi)力設為零，因此設置如上圖。當然需要還需要削峰vx，可以點擊右側的按鈕選擇需要削峰的內(nèi)力分量。
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歐美規(guī)范和軟件 ??? 3年前
車架類沖壓模具設計注意事項 
車架縱梁壓型模具 車架縱梁是車架構件中的重要組成部分，其設計質(zhì)量直接對車架產(chǎn)品的整體質(zhì)量造成影響。加上，縱梁是車架構件中最長的一個工作件，其沖壓難度較大，相應增加了工作量。因此，對于車架縱梁的沖壓要求尤為嚴格。通過生產(chǎn)實踐證明，可采用鉆孔模板保證孔位的精準度。
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金屬加工前沿 ??? 2年前
《基于 ABAQUS 的大跨距桁架不同截面模態(tài)分析和結構優(yōu)化》 
本次對 Y 軸縱梁模態(tài)分 析時，由于梁體是可以移動的，故將其簡化為簡支梁，在中點位置添加機械手自重受力約束。為 減小有限元計算難度和時間，在整機建模過程中， 提取出受載荷較大的 Y 軸縱梁進行模態(tài)分析。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
材料力學-梁撓度驗證-自做 
（五）梁材料方向確定對于T形截面、矩形截面等，怎么知道材料是怎么放置的呢？答：這便是ABAQUS里面指派材料方向的問題。以T形截面為例，凡是ABAQUS里面的截面（Profile）都有默認的兩個方向，建立截面的時候可以看到，這兩個方向是中性軸的方向，這是軟件默認的。現(xiàn)在材料方向有了，還需要建立一個與材料方向匹配的局部坐標系，方便后面載荷確定方向。
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楊建 ??? 3年前
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