車架縱梁是車架構(gòu)件中的重要組成部分，其設(shè)計質(zhì)量直接對車架產(chǎn)品的整體質(zhì)量造成影響。加上，縱梁是車架構(gòu)件中最長的一個工作件，其沖壓難度較大，相應(yīng)增加了工作量。因此，對于車架縱梁的沖壓要求尤為嚴(yán)格。通過生產(chǎn)實(shí)踐證明，可采用鉆孔模板保證孔位的精準(zhǔn)度。另一方面，由于縱梁的截面形狀屬于槽型雙直角彎曲成形，可采用自由彎曲成形、雙直角接觸彎曲成形。

　　車架縱梁的設(shè)計一種分為左、右兩個，沒有變截面的縱梁可以直接通過一套模具分別沖壓成形，但是如果縱梁構(gòu)件出現(xiàn)變截面的時候，需要進(jìn)行較為系統(tǒng)的沖壓安排。首先是下圖顯示的就是變截面縱梁：

　　然后我們把模具一種分為前段、中段和后段三部分，其中前段和中段沖壓縱梁的右側(cè)，后段和中段沖壓縱梁的左側(cè)。選擇這樣的工作方式是因?yàn)榭梢院芎玫墓?jié)省模具制造損耗的費(fèi)用，提升沖壓的工作效率。經(jīng)過這樣的設(shè)計之后，我們得出了下圖的沖壓效果圖，A+B就是沖壓縱梁的右側(cè)畫面，B+C就是沖壓縱梁的左側(cè)畫面：

　　如果在工作的時候受到?jīng)_壓設(shè)備面積影響的時候，可以分別對左側(cè)變截面和右側(cè)變截面加裝不一樣的鑲板，目的是確保左側(cè)和右側(cè)的沖壓成形的效果。

　　在橫梁沖壓模具的設(shè)計方面，可參照以下兩個圖形來設(shè)計。一般情況下，農(nóng)用運(yùn)輸?shù)能嚰苡?道橫梁，并且對于沒有變截面的總車架來講，每一個橫梁幅面寬度都相同。因此，在沖壓設(shè)計中可采用一套模具來進(jìn)行設(shè)計。但是，對于縱梁變截面的車架來將，每一個橫梁幅面的寬度相差則較大，且模具的使用通用性也將受到較大的限制。由于可制造出不同的二隊(duì)鑲板完成整個沖壓過程。其車架則要求橫梁中段作為變截面的橫梁。為此，該模具的設(shè)計可分為三大部分所組成，即：前中后段三大部分。中段可按照變截面的不同來制作，但前段與后段的設(shè)計則可確保其穩(wěn)定性，最終更好的適應(yīng)每一種類型的橫梁彎曲成形要求。

　　下圖圖形就是U形雙直角彎曲成形的一個工件，是利用Q235鋼板沖壓形成的，利用的沖壓設(shè)備是30t～100t，使用的模具是30mm厚的Q235鋼板焊接形成的。

變速箱的吊架 簡單彎曲形成的成形模具

　　鋼板在進(jìn)行切割工作以后，并沒有對精度很高的工件進(jìn)行加工，只是簡單利用手持砂輪機(jī)磨平焊接制成。簡單的模具中沒有專門的卸料裝置，這對于實(shí)際工作來說非常有影響。但是之后通過實(shí)際生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)和需要證明，我們分析兩種卸料方法。第一種觀察工件設(shè)置在凹模內(nèi)的時候，我們選用刮板卸料的方法。第二種是觀察工件設(shè)置在凸模內(nèi)的時候，利用的是拉動卸料的方法。

　　所謂的刮板卸料則是在凹模模座的位置上加固一個刮板，該刮板不能夠?qū)崿F(xiàn)上下移動，但可實(shí)現(xiàn)左右的移動。當(dāng)刮板拉開后，則可形成沖壓成形，并且在凸上形時，應(yīng)及時將刮板推往到凸模上行處，則刮板A包住整個凸模的工件，從而實(shí)行刮下。

　　拉動卸料就是在凹模底座的位置上加設(shè)了一個底板，沖壓形成工作之后，將其固定于凸模上行的拉線B套住凹模的底板，然后凸模上行，拉動底板上行，則可拉出卡在凹模內(nèi)的工件。

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