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使用 Cadence Fidelity FINE/Marine 的好處Cadence Fidelity FINE/Marine 提供從幾何準備到后處理的無縫工作流程。使用 Cadence CFD 工具，SVRG 團隊生成了一個高質(zhì)量的網(wǎng)格，該網(wǎng)格由非結(jié)構(gòu)化的全六面體網(wǎng)格組成，具有各向異性的單元細化，同時對單元分布具有高度控制。

2023 年 3 月 28 日? 4 分鐘閱讀 在此用戶案例中，Marintek 使用 Fidelity Fine/Marine 和 Hexpress 對規(guī)劃船體的阻力曲線進行預測，并根據(jù)模型測試案例對其進行驗證。

為了實現(xiàn)這一目標，Fine Marine 中開發(fā)了一項新功能，現(xiàn)在可作為專用于水翼的準靜態(tài)方法使用：流量求解器根據(jù)目標升力以給定頻率調(diào)整水翼傾角和偏航角。求解器的后續(xù)預測逐步且快速地確定動態(tài)平衡：通常在大約 1-2 秒的物理時間內(nèi)達到穩(wěn)定。

在過去兩年半的時間里，Numeca 美國客戶 Morrelli & Melvin 一直忙于將 FINE/Marine用于海洋行業(yè)的各種 CFD 設(shè)計優(yōu)化項目。“我們一直在使用 FINE/Marine 設(shè)計多體船和水翼帆船和動力艇，”Morrelli & Melvin 的設(shè)計工程師 Andrew Bloxom 說。

OterkusStructural Health Monitoring of marine structures by using inverse Finite Element Method 5th International Conference on Marine Structures (MARSTRUCT 2015), Southampton, UK.P.

使用 Fidelity Fine Marine 進行海嘯建模CFD 模擬因其多功能性、準確性和周轉(zhuǎn)時間而廣泛用于地球物理學和海浪研究。由于氣候變化已成為時下話題，CFD 在滑坡和海嘯建模中找到了自己的一席之地。Cadence Fidelity Fine Marine可以生成海嘯波高的水動力流模擬及其對沿海建筑群的相應(yīng)影響。

圖 1 實驗與計算結(jié)果對比用于 Fidelity Fine Marine 的 UberCloud 應(yīng)用程序容器UberCloud 容器是隨時可以執(zhí)行的軟件包。它們旨在提供完成復雜任務(wù)的工具。在本案例研究中，Fine Marine 軟件已預安裝、配置并在裸機上運行，沒有性能損失。該軟件無需安裝或處理復雜的操作系統(tǒng)命令或配置即可運行。

LeadingEDGE 結(jié)果LeadingEDGE Marine Engineering參加了研討會，并在整個項目中使用了 Fine Marine。LeadingEDGE 的方法主要圍繞 Fine Marine 中實施的高級 Actuator Disk 模型構(gòu)建，該模型讀取真實螺旋槳的開放水域性能。能夠從數(shù)值計算中刪除實際的螺旋槳幾何形狀可以大大簡化物理過程并加快過程。

有多種潛在好處：速度提高 40% 意味著您可以用更多點填充 Fidelity Fine Design3D 設(shè)計空間，從而實現(xiàn)更好的優(yōu)化。這意味著 Fidelity Fine Marine 耐波模擬中需要更多的時間步長，以便更好地預測船舶對波浪的反應(yīng)。這意味著 Fidelity Fine Turbo 中的 NLH 模擬的周轉(zhuǎn)時間更快，因此您可以分析結(jié)果、改進設(shè)計并更快地投入生產(chǎn)。

參與本次會議您將學到什么 本次會議運用Fidelity CFD、Fine Marine、Celsius Ec Solver、Pointwise等CFD仿真軟件，應(yīng)用于汽車、船舶、葉輪機械等行業(yè)領(lǐng)域。

Glosten 使用云解決方案預測 Barehull KRISO 集裝箱船阻力在這項研究中，Glosten 團隊使用 UberCloud 容器運行 Fidelity Fine Marine 模擬，評估可用硬件的性能，并將其與最終用戶當前使用的資源進行比較。

OMNIS 通過 OMNIS/Turbo、OMNIS/Open、FINE/Marine、FINE/Acoustics 和 FINE/FSI-Oofelie 提供了一系列強大的求解器，還提供了一個用于連接外部工具、開源工具和求解器的 Python API。例如，汽車外部空氣動力學的主要焦點是預測阻力和升力的準確性，阻力和升力用于衡量設(shè)計性能。

CAESES目前用的是4.3.1版本，主要就是參數(shù)化建模，一個平臺，可以出靜水力，如果要算CFD需要搭配Xflow、StarCCM或者Fine Marine等軟件。做大船還可以，做小船就是雞肋的。

Omnis 提供強大的求解器，例如 Omnis/Turbo、Omnis/Open、FINE/Marine、FINE/Acoustics、FINE/FSI-Oofelie，以及用于外部開源工具和求解器的 Python API。例如，在汽車外板的空氣動力學中，一個關(guān)鍵點是如何準確預測影響設(shè)計性能的阻力和升力。這些模擬通常很繁重，但數(shù)值算法必須高效且經(jīng)過驗證，并且模擬工作流程必須穩(wěn)健且獨立于用戶。

OMNIS 通過 OMNIS/Turbo、OMNIS/Open、FINE/Marine、FINE/Acoustics 和 FINE/FSI-Oofelie 提供了一系列強大的求解器，還提供了一個用于連接外部工具、開源工具和求解器的 Python API。 例如，汽車外部空氣動力學的主要焦點是預測阻力和升力的準確性，阻力和升力用于衡量設(shè)計性能。

為了使網(wǎng)格更合適質(zhì)量更好，在detail of‘mesh’面板中定義相應(yīng)參數(shù)，其中定義Relevance 為100，Relevance Center 為fine，Smoothing為High，Span Angle Center 為Fine，其余選項均保持默認即可。單擊Generate Mesh 生成網(wǎng)格，得到節(jié)點數(shù)為64628，網(wǎng)格數(shù)量為190857。

海洋工程師還可以使用Cadence Fine Marine Solver等專用工具來計算船舶所面臨的不同流體動力學和空氣動力學參數(shù)。 CFD工具的精細網(wǎng)格劃分和仿真能力可用于分析船體與流體之間的流固耦合。推進力、阻力等的結(jié)果值可用于優(yōu)化船體形狀，即通過改變船體形狀設(shè)計來減少阻力和提高效率。