漿錨連接裝配式剪力墻Abaqus滯回模擬結果準確性驗證 
圖2 漿錨連接有限元II-a漿錨連接部位采用彈簧-梁模型模擬，彈簧-梁模型由吉林建筑科技學院周文君老師提出。初始分析步，約束地梁兩端部，防止模型出現水平位移.一階段分析步，在剪力墻頂梁幾何中心位置，沿豎直施加軸壓力，軸壓比控制為0.10，同時約束住剪力墻平面外轉動及平面外移動。
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張昕 ??? 3年前
Abaqus如何對不規則曲面施加平行Z軸方向的力？
我想對圖中選中的不規則曲面施加一個大小為200N的合力，這個合力方向應該與Z軸平行，請問應該如何操作呢？
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Phobia ??? 1年前
螺紋連接:仿真分析簡化 
實際上確實是如此，但是這仍然是一個重要連接參數，因為能夠得到螺栓抗拉安全系數，并且螺栓達到屈服后，螺栓會發生分離，進而導致預緊力消失，因此該參數的計算并不適合直接使用有限元計算應力直接與抗拉極限比較，而更推薦使用接觸反力得到螺栓軸力，使用軸力/截面進行計算被連接件摩擦力 >橫向剪切力有限元分析中，如果被連接件摩擦力<橫向剪切力，那么計算會不收斂，但是由此帶來一個問題，滿足要求后，我們并不知道施加結構能夠承受多大的剪切載荷
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CAEer吳皓 ??? 2年前
結構仿真逆向邏輯：深度解析如何在 Ansys 中給定位移并精確提取支反力 
在常規的結構仿真中，我們通常是“已知力，求變形”。但在實際工程中，往往遇到相反的情況：我們知道彈簧需要壓縮多少（比如 2cm），但想知道需要多大的力。01 案例概述物理場景：一個四圈半的鋼制彈簧，一端固定，另一端需要拉伸（或壓縮）2cm。核心目標：求解彈簧達到該變形量時，端部需要施加的載荷大小。
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AutoEuler ??? 25天前
ABAQUS SCI論文復現——長細鋼構件高溫熱力耦合分析 
試驗裝置與工況本期教程復現了某篇SCI論文中的長細鋼管構件的高溫試驗，開展了ABAQUS熱力耦合分析。構件四面受火，邊界條件為一端固定鉸支座，一端可單向轉動但軸向采用彈簧約束邊界。試件在加載前期施加初始軸力，隨后彈簧一端固定，另一端控制構件軸向變形，使得構件處于軸向半剛性的約束狀態，裝置與工況如論文中的下圖所示。
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會CAE的喵星人 ??? 8月前
方鋼管混凝土短柱軸壓性能模擬 
這樣的網格尺寸能夠在保證計算精度的同時，避免因網格尺寸過大導致模型不收斂，或尺寸過小使計算速度明顯減慢的問題，可較好地模擬實際試件的受力性能。方鋼管混凝土短柱數值模擬幾何模型如下所示：圖1混凝土模型圖2鋼管模型圖3壓板模型圖4方鋼管混凝土短柱裝配模型（2） 材料屬性：混凝土材料采用 ABAQUS 中的塑性損傷模型，鋼管采用隨動強化彈塑性模型。
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Abaqus_JUN ??? 11月前
混動車型平衡軸齒輪敲擊噪聲優化 
消隙齒輪工作原理是：扭轉彈簧為獨立件，通過中間彈簧產生彈力，使主副齒產生錯齒，消除嚙合側隙，避免由于齒輪側隙產生的敲齒風險。橫/縱置平衡軸系統布置唯一區別為飛輪形式，橫置為DMF（雙質量飛輪），縱置為FTC（液力變矩器飛輪），FTC扭轉慣量約為DMF飛輪的2.6倍。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
汽車底盤系統的解決方案 
（4）驅動橋及橋殼應力計算驅動橋橋殼是汽車上的主要零件之一，驅動車輪上的牽引力、制動力、側向力和垂向力是經過橋殼傳到懸架及車架或車廂上。橋殼既是承載又是傳力件，同時它又是主減速器、差速器及驅動車輪傳動裝置的外殼。在汽車行駛過程中，橋殼承載繁重的載荷，尤其是當汽車通過不平路面時，由于車輪與地面間所產生的沖擊載荷，在設計不當或制造工藝有問題時，會引起橋殼變形或折斷。
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【已注銷】 ??? 3年前
螺栓管道法蘭連接的軸對稱分析（Axisymmetric analysis of bolted pipe flange connections） 
螺栓載荷采用bolt load載荷定義模塊施加，螺栓載荷的施加一般要考慮到過程中的收斂性，一般會定義較小的值逐漸增大到預緊力后再使螺栓保持固定長度以進行后續分析。定義過程中需要選擇一個平面和參考軸施加（高版本abaqus可以基于part施加螺釘力）。
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CAE從入門到入土 ??? 12月前
常規巖土力學試驗主應力組成分析與疲勞仿真驗證 
在施加力時，設計對左部頂面一個恒定壓力或拉力，即將模型X軸正向或負向作為施壓方向。在模型右部地面按照時間的變化重復施加沿Y軸方向的推力，該力為剪切力。按照上述操作循環加載，實現對研究試件疲勞荷載的施加。圖4為疲勞仿真計算模型加載方式示意。圖4 疲勞仿真計算模型加載方式示意圖5為對研究試件左部頂面時間恒定拉力或推力，施加的剪力循環荷載隨時間的變化曲線。
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計算巖土力學 ??? 2年前
基于ABAQUS有限元軟件的雙軸連接結構仿真模型創建過程 
現實生活中的常見的真實的連接件結構，依靠大量的緊固件來進行傳載，而且在緊固件的周圍，應力分布十分復雜，并非傳統的簡單單軸單向受力的狀態，而是大多數為多軸多向受力狀態。傳統的仿真模型也多圍繞單軸加載來開展，并不能真實的模擬緊固件受多軸受力的狀態。
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仿真客 ??? 2年前
尺寸鏈計算——孔軸裝配誤差 
1、孔軸不受力，可以自由浮動： 在軟件里面設置閉環并添加裝配約束——“孔軸浮動約束”，直接建模計算。 裝配約束建模 仿真動畫 計算結果 參考極值法結果，得到孔軸裝配干涉量為-0.7mm. 2、孔軸受力，孔軸徑向接觸：在裝配時給軸施加一個力，使得孔軸偏間隙側接觸。
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笑酒仙 ??? 3年前
尺寸鏈計算——孔軸裝配誤差 
1、孔軸不受力，可以自由浮動： 在軟件里面設置閉環并添加裝配約束——“孔軸浮動約束”，直接建模計算。 裝配約束建模 仿真動畫 計算結果 參考極值法結果，得到孔軸裝配干涉量為-0.7mm. 2、孔軸受力，孔軸徑向接觸：在裝配時給軸施加一個力，使得孔軸偏間隙側接觸。
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笑酒仙 ??? 3年前
這12種螺栓防松方法，有的你可能真的不知道。。。 
同時彈簧墊圈的開口處的尖角分別嵌入螺栓和被連接件表面，從而防止螺栓相對于被連接件回轉。10.熱融緊固技術熱融緊固技術，不需要預開孔，在封閉型材下可以直接攻絲實現連接，在汽車行業上使用的很多。這種熱融緊固技術是一種通過設備中心擰緊軸將電機的高速旋轉傳導至待連接板料摩擦生熱產生塑性形變后，自攻絲并螺接的冷成型工藝。
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機械學霸 ??? 3年前
abaqus兩、斜曲面接觸力只有兩側有并且應力也不均勻這是為什么？
，卡瓦只有兩側應力較大，中間的主要部分都沒有承受載荷，這應該是不符合實際工況的，目前分析步1的接觸就存在問題，接觸力很低，只有兩側有，應力也是兩側較大，我試過表面平滑指派，都沒有效果，相互作用表面與表面接觸和通用接觸都試過了，都不能解決，我的三維模型的問題也排除過，曲面實際上是完全貼合的，我的活塞與彈簧板 彈簧板與卡瓦連接處都是tie綁定，請各位大佬幫我看看這個是怎么回事 圖1是外面的套管
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芊芊0 ??? 4月前
Abaqus 熱-力順序耦合與 DFLUX 詳解
熱分析建模要點（Thermal）單元：一階 DC3D8；網格沿焊縫中心、端部與厚度方向加密；邊界：除對稱面外的外表面施加對流+輻射；步長：自動增量（初始 0.02 s，最小 ）；初溫：20 ℃；熱源：Body heat flux, USER（由 DFLUX 提供）。5.
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王詩兆 ??? 7月前
設計仿真 | Simufact Forming仿真技術破解水輪機軸鍛造難題 
由于結構尺寸龐大，端部鍛造流動缺陷可能導致材料去除量增加，影響材料利用率，同時鍛后熱處理的淬透性控制也至關重要。傳統的試錯法制定工藝不僅研發周期長，試制成本也較高，因此需要在材料性能、成型精度、缺陷控制及后續處理等環節進行綜合優化。
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海克斯康設計與仿真 ??? 12月前
ABAQUS受壓試件初始剛度調整大法——砌體填充墻軸壓碩士學位論文復現 
模擬要點本教程主要有以下幾個難點：1、復合砌體的填充墻如何建模，如何考慮內部的保溫材料影響2、受壓試件的模擬的初始剛度較大如何調試3、試驗荷載—位移曲線的前期出現了剛度由小到大的過程如何采用有限元模擬曲線對比有限元模擬的荷載-位移曲線和試驗曲線吻合。初始剛度、早期剛度由小到大的過程、承載力等均與試驗曲線一致。
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會CAE的喵星人 ??? 26天前
使用 COMSOL 對慣性傳感器進行仿真 
為了解釋這個器件是如何工作的，我們來考慮當器件相對于它的參考坐標靜止或勻速運動（沒有線性或旋轉加速度的運動）時尖齒的行為。我們將研究當器件旋轉時尖齒的行為如何變化。施加到驅動尖頭的電信號導致感應尖頭在 xy 平面中以它們的諧振頻率振動。當設備繞 y 軸旋轉時，科里奧利力會導致面外振動，如下圖所示。
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我是小能 ??? 3年前
ABAQUS-橡膠材料建模 
蠕變是指在施加恒定的載荷，變形隨著時間的推移而增大，直到達到平衡為止。應力松弛是指施加恒定變形，產生的反作用力隨著時間的推移而下降，直到，再次達到平衡。與超彈性模型一樣，ABAQUS還提供了捕捉這些重要現象的模型，從而考慮線性和非線性粘彈性。用戶必須將這些模型與實驗數據相匹配，支持剪切和體積試驗數據導入(對于蠕變和應力松弛)。
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想飛更高 ??? 2年前
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