【超詳細】Simpack與Isight聯合仿真 ——以車輛懸掛優化為例 
圖1 Isight基本工作流程3 案例分析下面以軌道車輛中常見的懸掛參數優化為例，介紹Simpack與Isight聯合仿真下相關的模型設置和流程搭建步驟。
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Qiudouyu ??? 3年前
基于Adams的鋼絲繩懸掛小球彈性碰撞分析 
圖6 仿真動畫 3.2 結果曲線 仿真完成后可以查看小球之間的接觸力變化曲線，如圖7所示。 圖7 小球接觸碰撞力變化曲線 文章來源：本碩博工程師俱樂部
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擺渡人張 ??? 2年前
設計仿真 | 基于ODYSSEE人工智能CDC模型集成的整車動力學仿真 
具備該系統的汽車能夠實時根據車身形式狀態對懸掛的軟硬進行調節：中低速在城市道路行駛時，CDC可以降低懸掛阻尼的強度，保證車輛行駛的平穩性并提升駕乘舒適性；高速行駛或轉向時，CDC可以瞬時提升懸掛阻尼的強度，從而加強車身穩定性，減小過彎側傾；緊急制動時，CDC還可以通過提升懸掛阻尼強度來控制車身前傾姿態并縮短剎車距離。CDC減振器實現主動減振功能的基礎在于合適的設計以及良好的控制策略。
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海克斯康設計與仿真 ??? 11月前
電動賽車半主動懸架系統仿真及實現 
本文建立電動賽車二自由度的半主動懸架模型和綜合性能目標函數，輸入參數，獲得懸掛質量垂直振動加速度、懸架動行程、輪胎動變形的輸出，建立MATLAB/Simulink仿真模型，通過路面激勵輸入進行仿真，對懸掛質量垂直振動加速度、懸架動行程、輪胎動變形仿真結果與被動控制進行對比。
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盧平luping ??? 4年前
【CAE案例】高鐵列車弓網系統動力學仿真 
圖6 時速為275km/h時受電弓上接觸力的時程曲線可以看出當受電弓經過接觸線上定位器和承力索上懸掛點所在位置時，接觸力會出現一定程度的波動情況。并且當受電弓經過每根吊弦的過程中，接觸力也會出現微小變化的情況。并且在列車啟停過程中，接觸力也會出現波動比較大的情況。06 總結本案例使用通用結構仿真軟件中的CABLE單元和彈簧-阻尼-質量單元對高鐵列車的弓網系統進行了動力學仿真。
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CAE璐姐 ??? 2年前
abaqus兩、斜曲面接觸力只有兩側有并且應力也不均勻這是為什么？
abaqus2023 動力學仿真 我在做懸掛器坐掛過程模擬，我的懸掛器工作原理是活塞推動彈簧板然后推動卡瓦沿著錐體斜面進行軸向運動，然后咬入卡瓦，我設置了三個分析步，分析步1時長0.2s，施加48mp壓強推動活塞使其帶動卡瓦到達指定位置，分析步2時長0.05s，卸載活塞的壓強，模擬實際坐掛工況，分析步3時長0.2s，施加給錐體軸向的懸掛載荷500000N，模擬懸掛工況，但是現在仿真結果比較奇怪
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芊芊0 ??? 4月前
汽車NVH及安全控制國家重點實驗室的計算利器---高速計算設備硬件配置推薦 
3) Adams/Car：用于車輛動力學和懸掛系統分析的多體動力學仿真軟件。4) ANSYS：用于結構和聲學分析的有限元分析軟件。5) AVL EXCITE：用于發動機和車輛振動分析的仿真軟件。具體使用的軟件工具取決于研究項目的具體需求和實驗室的偏好，可以根據具體的研究內容來選擇合適的軟件工具。
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UltraLAB ??? 2年前
一種無人直升機旋翼槳葉設計與動力學試驗 
槳葉用軟橡皮繩懸掛，懸掛系統的固有頻率由橡皮繩的懸掛長度決定，假設懸掛長度為 L 米。依據擺動固有頻率計算公式 ( g=9.8m/s2），得出懸掛系統的固有頻率 f1，應滿足 f1 小于試驗機最低固有頻率 1/3，且構成自由 - 自由狀態。 試驗頻帶為2~70Hz。
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aero-engine ??? 2年前
案例 | Adams-Marc聯合仿真幫助三星獲得設計見解 
洗滌載荷從墊圈傳到彈簧阻尼器、懸掛系統，然后到主框架。 Adams-Marc聯合仿真 我們運用Adams-Marc聯合仿真功能，將幾何和材料非線性結構行為包括在多體動力學（MBD）仿真中。任何Adams模型和Marc模型都可以與該工具一起使用。后處理是分開進行的，Adams結果在Adams的后處理器中完成，Marc結果在Marc的后處理器中完成。
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Cruise ??? 3年前
福特汽車使用Adams開發創新的懸架設計 
Adams的車輛動力學仿真在新型懸架設計的開”發中起著不可或缺的作用。 扭梁式懸架系統是半獨立懸掛系統，最常用于后輪。它結合了非獨立和獨立懸架的特點，允許車輪像獨立懸架一樣發生相對扭轉，也像非獨立懸架一樣允許車輪對另一側車輪產生影響。 扭梁式懸架包含兩個連接在底盤和車輪上的縱臂。連接這兩個縱臂的是一個扭力梁，形成典型的H形懸架結構，如圖1。
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Cruise ??? 3年前
【CATIA】設計CAE | 達索系統百世慧? 
該庫包括一整套懸掛、桿架、實驗模型和模板：在適用于主動懸掛系統的多專業方法中，更快速地研究車輛操縱系統。利用統一的解決方案來降低成本，包括用于車輛操縱和駕駛的一系列廣泛模型和模板。充分利用從高端到實時性能和內置平行化。
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達索系統百世慧 ??? 3年前
使用 CFD 仿真優化建筑設計 附精通CFD工程仿真與案例實戰下載 
由于這種鋪設方式仍需要固定裝置來懸掛外墻，因此最終可能再度導致 熱橋效應。所以 Doggett 評論說，這就像是“進一步退半步”。 建筑設計師該如何避免這種情況呢？Doggett 說，他的公司使用 COMSOL Multiphysics 作為一種“預防工具”，有助于“深入理解設計問題”。
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狗卷兒 ??? 4年前
在飛機設計中的仿真技術 
03多學科多目標結構優化新的飛機產品涉及的學科越來越多，科技越來越精尖，使得傳統涉及越來越難滿足新產品的需要，不但浪費大量的材料，而且投入了大量的人力，新的多學科優化的工具，擁有全面的結構優化能力，能為概念設計和詳細設計踢狗豐富的優化方法，包括拓撲優化、形貌優化、自由尺寸優化、形狀優化、自由形狀優化和尺寸優化，用來解決懸掛發射裝置骨架，機構等部件的優化問題，減輕整體重量，為輕量化設計提供依據。
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航發設計 ??? 3年前
飛機設計中的仿真技術 
3、多學科多目標結構優化新的飛機產品涉及的學科越來越多，科技越來越精尖，使得傳統涉及越來越難滿足新產品的需要，不但浪費大量的材料，而且投入了大量的人力，新的多學科優化的工具，擁有全面的結構優化能力，能為概念設計和詳細設計踢狗豐富的優化方法，包括拓撲優化、形貌優化、自由尺寸優化、形狀優化、自由形狀優化和尺寸優化，用來解決懸掛發射裝置骨架，機構等部件的優化問題，減輕整體重量，為輕量化設計提供依據。
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航發設計 ??? 4年前
一文了解多體動力學仿真分析方法和應用領域 
傳動鏈條動力學分析 履帶車輛動力學分析 皮帶系統動力學分析3、車輛系統的動力學分析車輛系統動力學分析，專用模板和子系統建模工具，可用于為預定義分析場景構建底盤、懸掛、方向盤和車輪。對稱建模功能和基于模板的工作流程，讓用戶可以輕松地分析運動學與合規（K&C）場景及行駛與操縱（R&H）場景。
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Ansys中國 ??? 4年前
探秘電磁奧義 | CST電磁場仿真在智能汽車設計中的應用 
因此如何有效減輕保險杠對雷達性能的影響也是CST仿真的一項重要任務，我們通過CST仿真改進保險杠形狀、材料和安裝角度并進行驗證，結果如下圖所示： CST仿真驗證汽車底盤對雷達的影響 由于汽車懸掛和底盤在行駛過程中一直是處于動態變化的過程，雷達波在傳感器、底盤和保險杠之間發生的多次反射會導致目標估計不準確，進而發生誤報。
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華睿信息 ??? 2年前
024. 解密柔度（Compliance）：汽車工程中的關鍵概念
懸掛系統：汽車的懸掛系統是柔度概念的一個重要應用領域。通過優化懸掛系統的柔度，可以提高車輛在不同路況下的行駛穩定性和乘坐舒適性。 車身結構：車身結構的設計和優化也需要考慮柔度。合理控制車身結構的柔度可以提高車輛的抗撞性能和安全性能，同時也能夠改善車內的乘坐舒適性。 5. 有限元仿真中的加權柔度理解加權柔度是理解有限元仿真中復雜非線性結構問題的關鍵之一。
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CAE知識手札 ??? 1年前
CFD專欄丨多物理場仿真CFD+MBD篇：洗衣機平衡環 
而平衡環的運動軌跡則來自安裝在底部的驅動電機，洗衣筒體懸掛系統（吊桿、彈簧減震器）共同作用的結果，既有轉動也有擺動，屬于典型的多體動力學MBD問題。平衡環的糾偏（減振）能力除了和平衡環內的液體晃動力有關，也和洗衣機的懸掛系統相關。兩者是實時耦合，相互影響的。
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ALTAIR ??? 2年前
《ANSYS 動力電池仿真應用案例——新能源汽車專題》現已開放領取 
5.6 某動力電池 PACK 跌落分析5.7 動力電池 PACK 隨機振動分析案例5.8 新能源動力電池包 PSD 隨機振動及疲勞壽命計算5.9 商用車電池包懸掛支架解決方案5.10 電池包振動疲勞分析及改進5.11 新能源電池包擠壓仿真5.12 新能源電池包機械沖擊仿真5.13 基于 Mechanical 的新能源動力電池整包沖擊計算5.14 基于
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上海安世亞太 ??? 3年前
OMNIS – 如何在汽車領域應對當今和未來的多物理場仿真挑戰？ 
非結構化網格生成為處理幾何體的復雜性提供了更多的靈活性；同時，OMNIS/Hexpress 用戶可以選擇帶有懸掛節點的全六面體網格，或混合元素共形網格，“不太整潔”的幾何體容限體積到表面的方法，或表面到體積的方法，膨脹、變形或擠壓邊界層膨脹技術，等等。例如，Honda的工程師負責執行和分析引擎蓋下的 CFD 氣動熱計算：散熱器風扇、發動機艙/外圍設備周圍的流體、排氣系統等。
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Fidelity CFD ??? 3年前
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