壓力容器接管許用載載和 WRC及有限元局部應(yīng)力計(jì)算方法 
如果您正在尋找一款也可以既能計(jì)算管口柔性，也能計(jì)算三通，假管彎頭之托，設(shè)備管口局部應(yīng)力軟件，解決設(shè)備接口安全問題，請立即請求咨詢，了解我們的 FEA 功能如何幫助您加快安全且合規(guī)的壓力容器和管道應(yīng)力分析設(shè)計(jì)。
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王大輝（北京艾思弗~管道應(yīng)力） ??? 2年前
為什么螺栓的安全系數(shù)要比板、鍛、管材大？ 
用于確定密封用螺栓許用應(yīng)力的安全系數(shù)要高于板、鍛、管材的系數(shù)，即密封螺栓材料具有較低的許用應(yīng)力，其原因和特點(diǎn)有：①在緊固螺栓的操作中的螺栓預(yù)緊力難于定量控制，一般會(huì)大于設(shè)計(jì)值的需要。②操作過程中的載荷或波動(dòng)可能使螺栓伸長，引起連接松動(dòng)、墊片松弛，需要緊固騾栓。③由于螺栓和法蘭不同的材料或不同的溫度，會(huì)引起附加熱應(yīng)力。
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化工設(shè)備人 ??? 4年前
用lsdyna做層狀巖質(zhì)邊坡的爆破開挖，怎么進(jìn)行安全系數(shù)的評判呀？
1、巖石與軟弱結(jié)構(gòu)面之間設(shè)置了自動(dòng)接觸，巖石本構(gòu)用的RHT模型、軟弱層也用紅砂巖考慮，但是運(yùn)算完之后未出現(xiàn)明顯的區(qū)別2、采用延期起爆方式的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)未到設(shè)置時(shí)間就已經(jīng)發(fā)生了爆破3、不知道要不要加初始應(yīng)力場，用load_body_z或者load_segement后有問題4、位移場變化效果不明顯，也沒有塑性區(qū)的產(chǎn)生5、計(jì)算結(jié)果提取振動(dòng)速度量級非常的小，參數(shù)設(shè)置的不知道是否合理，
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半島彩虹 ??? 1年前
管道應(yīng)力分析規(guī)范更新影響ASME B31.3 應(yīng)力范圍及其對管道設(shè)計(jì)的影響 
這進(jìn)一步證實(shí)了 B31J新方法 實(shí)施并納入 START應(yīng)力分析軟件的理論的有效性，有效降低了許用應(yīng)力并消除了循環(huán)超過 40,000 次循環(huán)的循環(huán)管道系統(tǒng)的保守性不足的趨勢。 更好的軟件，更安全的設(shè)計(jì)2022 版 ASME B31.3 規(guī)范對膨脹載荷工況的許用應(yīng)力進(jìn)行了重大更改，特別是在應(yīng)力范圍系數(shù) (f) 的計(jì)算方面。 這些變化基于 Paulin 研究小組實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的廣泛研究和測試。
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王大輝（北京艾思弗~管道應(yīng)力） ??? 2年前
一文帶你搞懂應(yīng)力集中 附應(yīng)力集中系數(shù)手冊下載 
3 應(yīng)力集中程度的表示方法 工程上用應(yīng)力集中系數(shù)來表示應(yīng)力增高的程度。
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jiaoan3507 ??? 3年前
基于概念設(shè)計(jì)的汽車輪轂輕量化設(shè)計(jì) 
7輻輪轂質(zhì)量最小，而且工況1和工況2的最大應(yīng)力都在鋁合金材料的許用應(yīng)力范圍內(nèi)；8輻輪轂許用應(yīng)力也在材料允許范圍內(nèi)，但質(zhì)量比7輻輪轂大，而且最大應(yīng)力值也大于7輻輪轂的最大應(yīng)力值；9輻輪轂工況1的最大應(yīng)力值等于材料的最大許用應(yīng)力值，沒有受力冗余，實(shí)際應(yīng)用時(shí)面對極端工況可能會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以不再考慮。
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清風(fēng)徐來asd ??? 2年前
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一生之?dāng)常绾螌Ω?em>應(yīng)力集中 
對常用的塑性材料結(jié)構(gòu)鋼和鋁合金，通常以其屈服極限除以1.5~2.5的安全系數(shù)作為許用應(yīng)力。對脆性材料鑄鐵和高強(qiáng)度鋼，通常以其強(qiáng)度極限除以2~5的安全系數(shù)作為許用應(yīng)力。為了讓你在設(shè)計(jì)時(shí)心里有底，機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域有一本流傳已久的武林秘籍，《實(shí)用應(yīng)力集中手冊》。
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天洑軟件 ??? 1年前
管道的穩(wěn)定性應(yīng)力分析及解決方案 
再次重申，許用壓應(yīng)力和屈服強(qiáng)度沒有任何關(guān)系，和安定性也沒有任何關(guān)系，國內(nèi)區(qū)域供熱CJJ81規(guī)范編制人和有些人一直在錯(cuò)誤解釋熱水直埋管道錨固段失效破壞原因和失效控制原則，用屈服應(yīng)力折算溫差-稱作“屈服溫差”解釋失穩(wěn)，誤認(rèn)為受壓失穩(wěn)控制在，用安定性原則來做失穩(wěn)許用壓應(yīng)力。 屈服強(qiáng)度是材料拉伸特性，我們都是通過屈服強(qiáng)度和拉伸極限結(jié)合安全系數(shù)獲得許用應(yīng)力。
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化工加 ??? 4年前
基于ANSYS的多層堆疊模塊焊接殘余應(yīng)力分析及選材優(yōu)化 
對于本文討論的模塊，最大法向變形要求為0．25 mm，各功能層應(yīng)力安全系數(shù)應(yīng)不小于1.5。同時(shí)滿足以上要求的是工況1、2和3。工況4雖然法向變形滿足要求，但HTCC層應(yīng)力安全裕度不夠。各功能層應(yīng)力安全系數(shù)如表5所示。 以工況1為例，模塊的法向變形云圖與Mises應(yīng)力云圖如圖3、圖4所示。
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仿真客 ??? 2年前
Abaqus安全系數(shù)的實(shí)現(xiàn)——UVARM子程序 
圖3 如下圖4所示的是UARM1云圖，其對應(yīng)的是45鋼的安全系數(shù)云圖，即屈服強(qiáng)度（355）與材料實(shí)際應(yīng)力之比。軸承與軸區(qū)域的安全系數(shù)顯示是正確的。然而，材質(zhì)為QT600的軸承座安全系數(shù)并不正確。 圖4 如下圖5所示的是UARM2云圖，其對應(yīng)的是QT600的安全系數(shù)云圖，即屈服強(qiáng)度（850）與材料實(shí)際應(yīng)力之比。軸承座區(qū)域的安全系數(shù)顯示的是正確的。
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左左_7451 ??? 4年前
卡車氫系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)有限元分析及優(yōu)化 
在極限工況下，許用應(yīng)力小于500MPa認(rèn)為安全；在彎曲工況下，許用應(yīng)力小于250MPa認(rèn)為安全，因此，將序號1的橫梁尺寸由50*30*2.5變?yōu)?0*30*1.5，因緊急制動(dòng)工況下變形較大，故主橫梁尺寸不變，結(jié)果如圖6所示。
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吳先鋒 ??? 4年前
技術(shù)干貨丨基于OptiStrcut結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化的起重機(jī)車架輕量化 
σs除以強(qiáng)度安全系數(shù)，具體見下表：
表1 材料許用應(yīng)力2) 對于σs/σb≥0.7，基本許用應(yīng)力為（0.35*σb+0.5*σs）/n，式中：σb鋼材抗拉強(qiáng)度；σs/鋼材屈服強(qiáng)度；n與載荷類別相應(yīng)的載荷系數(shù)。
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ALTAIR ??? 5月前
221 基于matlab編制的直齒圓柱齒輪應(yīng)力計(jì)算程序 
基于matlab編制的直齒圓柱齒輪應(yīng)力計(jì)算程序，輸入設(shè)計(jì)參數(shù)：模數(shù)、齒頂高、齒寬、嚙合齒數(shù)、轉(zhuǎn)速、扭矩、安全系數(shù)、壓力角、齒輪類型（開式、閉式）等，輸出彎曲應(yīng)力和許用應(yīng)力，并對比是否滿足要求。并把程序成GUI界面。包含程序說明文檔。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
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matlab應(yīng)用與學(xué)習(xí) ??? 2年前
基于NASTRAN有限元技術(shù)在八輥磨粉機(jī)的受力分析與應(yīng)用 
根據(jù)查詢國家標(biāo)準(zhǔn)，表1灰鑄鐵力學(xué)性能要求，單鑄試棒最小抗拉強(qiáng)度為225 MPa,以及鑄件本體預(yù)期抗拉強(qiáng)度195 MPa,并且鑄鐵屬于脆性材料，需要以強(qiáng)度極限為基準(zhǔn)，除以安全系數(shù)后得許用應(yīng)力，即[σ]=σb/n(n=2-5)，其中n為安全系數(shù)，根據(jù)表2，確認(rèn)底座主要承受重力帶來的靜載荷，所以n取值4。用最大應(yīng)力19.3×4=77.2 MPa<195 MPa，所以滿足設(shè)計(jì)及正常使用中的受力要求。
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Whitney ??? 2年前
應(yīng)力集中系數(shù)手冊下載 
因此，如果必須要在零件上挖孔或留孔，應(yīng)當(dāng)盡可能地用圓孔代替其他形狀的孔，至少應(yīng)采用橢圓孔以代替具有尖角的孔。 影響應(yīng)力集中系數(shù)的因素還有很多，如零件結(jié)構(gòu)，缺口位置、大小，材料種類，載荷性質(zhì)等，具體情況應(yīng)具體分析。表2-1列出了不同試樣的應(yīng)力集中系數(shù)。
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分享菌 ??? 4年前
ABAQUS地應(yīng)力平衡+三維邊坡開挖+強(qiáng)度折減求安全穩(wěn)定系數(shù) 
若有討論，請私信；若有錯(cuò)誤，請指教，并見諒，謝謝。
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詩詞CAE ??? 2年前
無人機(jī)機(jī)臂的靜應(yīng)力分析 
碳管強(qiáng)度計(jì)算 已知碳管材料：碳纖維 抗拉強(qiáng)度 取安全系數(shù) 則許用應(yīng)力；； 碳管抗彎截面系數(shù)： 碳管危險(xiǎn)處所受彎矩： 彎曲應(yīng)力： 剪切應(yīng)力： 按第四強(qiáng)度理論可得： 即機(jī)臂碳管強(qiáng)度滿足強(qiáng)度要求。
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隘路 ??? 11月前
ansys Workbench 靜應(yīng)力模塊，利用生死單元技術(shù)結(jié)合APDL命令，模擬轉(zhuǎn)軸最大扭力 
此時(shí)應(yīng)力云圖剛超過許用應(yīng)力，下一載荷中（9.2s），部分單元即被抑制。動(dòng)畫顯示效果即為，轉(zhuǎn)軸斷裂。?
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cae_lizh ??? 1年前
基于CATIA的舵桿CAD/CAE一體化設(shè)計(jì) 
舵桿材質(zhì)選用屈服強(qiáng)度為260 MPa的船體結(jié)構(gòu)用鍛鋼，參照《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》的規(guī)定，當(dāng)采用直接計(jì)算法校核舵桿強(qiáng)度時(shí)，舵桿的等效應(yīng)力應(yīng)不超過118/K,其中K為舵桿材料系數(shù)，其值為0.927,舵桿的許用應(yīng)力[σ]為127 MPa。
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CATIA助手 ??? 2年前
基于RecurDyn的多工況下的尼龍蝸輪疲勞性能研究 
蝸輪齒根處彎曲疲勞許用應(yīng)力計(jì)算公式為[13]式中，σFE 為蝸輪材料的彎曲疲勞強(qiáng)度的基本值；YN為彎曲強(qiáng)度計(jì)算的壽命系數(shù)，由疲勞周期表查得，為1.2；YδrelT 為齒根圓角敏感系數(shù)，由齒根圓角半徑計(jì)算得到，為0.95，YRrelT 為相對表面狀態(tài)系數(shù)，為1.12；YX為彎曲強(qiáng)度計(jì)算的尺寸系數(shù)，為1；SF min為彎曲強(qiáng)度最小安全系數(shù)，取為1.4。
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仿真客 ??? 3年前
20條/頁 
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