LS_DYNA流固耦合，船冰碰撞。請問為什么會出現流體阻力比冰阻力大很多的情況？
我想做一個船舶沖撞冰脊的仿真，設定了船舶的初速度以及在螺旋槳某點上施加了1.45MN的恒定推力，用Database_FSI提取流體對船的阻力，Database_RCFORC提取冰對船的阻力，以下分別是碰撞過程的截圖，FSI設置，推力的Load設置，航行方向冰的阻力，航行方向流體的阻力，船的速度，船的加速度。
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蝦君 ??? 6月前
Glosten 使用云解決方案預測 Barehull KRISO 集裝箱船阻力 
關于該項目該項目重點關注云中 KRISO 集裝箱船 (KCS) 的裸體阻力計算。KRISO 集裝箱船是一種標準船體形式，經常用作海洋工業計算流體動力學 (CFD) 研究的基準案例。基本的船體形狀參數和實驗結果都可以在已發表的文獻中找到。過程和基準結果模擬被設置為穩態解，固定在縱傾和升沉以復制實驗數據的條件。半模型網格包含 160 萬個單元格。
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Fidelity CFD ??? 3年前
自升式海洋平臺拖航阻力計算分析 
(2011)》規定，確定海上移動平臺拖航所需最小拖帶力的環境條件為：風速等于20 m/s(風從船首或30°方向吹來), 船首水流速為0.5 m/s, 有義波高為5 m 的條件下，拖帶力至少應能保持被拖物的航向.以此環境條件為基礎，按照前述所述方法計算可得到總拖航阻力(TPR).
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乘風破浪_ ??? 2年前
自主CAE | 基于PERA SIM Fluid的船體靜水阻力仿真 
船首的波峰使首部壓力增加，而船尾的波谷使尾部壓力降低，于是產生首尾流動壓力差。這種由興波引起的壓力分布的改變所產生的阻力稱為興波阻力。其次，當船體運動時，由于水的粘性，在船體周圍形成邊界層，從而使船體運動過程中受到粘性切應力作用，亦即船體表面產生了摩擦力，它在運動方向的合力便是船體摩擦阻力。另外，在船體曲度驟變處，特別是較豐滿船的尾部，常會產生漩渦。
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安世亞太 ??? 1年前
使用 Fidelity FINE Marine 預測船體阻力曲線 
空氣阻力被建模為施加在正面投影區域中心的力。 55 節時的波型（左）、不同船體站的船首波浪剖面以及 55 節時船體上的流體動力壓力（右）。模型測試船體模型由涂有油漆的泡沫和木材制成。它具有符合 1:16 線性比例的流體動力學光滑表面光潔度。在湍流刺激下，從船首到第 17 站，細沙粒沿著龍骨粘在船體上。
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Fidelity CFD ??? 3年前
【論文分享】小樣本規模船型優化策略的選擇研究 
劉強等[7]采用改進Sobol’方法對某集裝箱船興波阻力優化模型進行靈敏度分析并降維，研究結果表明降維后的優化模型收斂更快。張恒等[8]通過數值函數測試改進MODSA算法的優化性能，并將其應用于5100TEU集裝箱船的興波阻力性能優化。
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天洑軟件 ??? 2年前
【專題研究】美國海軍艦船的水動力設計與優化簡介 
三、水動力分析工具水動力的分析包括主船體、附體和螺旋槳的優化，具體包括針對阻力的船形尺度優化、船首形狀參數的優化、船首或船尾側推形狀的優化、推進附體的形狀優化等。
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海工 ??? 3年前
流體對物體的阻力 
船在水面行進時會產生水面波，也會有波阻力，所以要做成尖頭的，而在水下行進的潛艇則是圓頭的。 用能量損失來解釋激波阻力不夠直接，畢竟物體表面的壓力和黏性力才是直接決定阻力大小的因素。
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CFD流體分析 ??? 4年前
技術資訊 I Omnis Marine如何通過優化船舶縱傾，節省高達 5%的燃料？ 
計算時采用實船數據，因為使用縮小版模型不能準確預測湍流，而湍流對最佳縱傾角度有很大的影響。局部再循環和水流剝離會導致模型和實船的預測力出現差異，因為支配這些現象的雷諾數不能在幾何比例中得到保留。與不包括湍流效應的潛在數據相比，壁面粗糙度（污垢）的阻力增加效應也可以納入 CFD 分析中。因此，對于船舶在整個生命周期內的阻力，CFD 可以提供更真實的數據。
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海工 ??? 4年前
船舶快速性、水動力學分析Shipflow介紹
Shipflow是一款性能優越的船舶流體力學分析專用軟件（數字化船模水池），適于民船和軍船的各種水動力特性研究，能夠分析波浪模式、空間流線和波浪增阻、航行下沉和縱傾、粘性阻力、興波阻力、誘導阻力、升力以及螺旋漿效率等船體特性參數。
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HMS Dragon/D35 ??? 3年前
Fine Marine之船舶阻力自動化仿真方案 ——更專業的船舶CFD工具 
本次直播將從復雜船舶網格的自動化的制作到全自動化仿真模塊C-wizard的阻力仿真應用，以及全尺度實船的阻力仿真預報，整體介紹Fine Marine之船舶阻力仿真的專業、自動化的高精度仿真方案。
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Cadence楷登 ??? 2年前
Cadence Fidelity：舊拖車坦克的新花樣 
自推進測試：與開放水域螺旋槳分析不同，這里螺旋槳的效率取決于船的速度。當螺旋槳放置在船后時，螺旋槳的行為會略有變化（與開放水域螺旋槳測試獲得的結果相比）。測試時，模型船內部安裝測功機和電機，并以固定速度拖入水箱。經過一個點后，拖車就不再有阻力，這個無阻力中性點有助于計算螺旋槳效率。
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Fidelity CFD ??? 2年前
技術博客 I Omnis Marine如何通過優化船舶縱傾，節省高達 5%的燃料？ 
計算時采用實船數據，因為使用縮小版模型不能準確預測湍流，而湍流對最佳縱傾角度有很大的影響。局部再循環和水流剝離會導致模型和實船的預測力出現差異，因為支配這些現象的雷諾數不能在幾何比例中得到保留。與不包括湍流效應的潛在數據相比，壁面粗糙度（污垢）的阻力增加效應也可以納入 CFD 分析中。因此，對于船舶在整個生命周期內的阻力，CFD 可以提供更真實的數據。
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CFD初學者 ??? 2年前
Star-CCM+在船舶行業的解決方案：電氣化船舶的設計過程 
2.流阻分析與減阻優化通過在 Star-CCM+ 中模擬船體在不同速度下的流場，可以評估船體的阻力和阻力分布。這有助于設計師找到減少阻力的優化方案，從而提高船舶的燃油效率和船速性能。3.起泡現象研究Star-CCM+ 可以模擬船舶在高速航行時的起泡現象，特別是泡沫阻尼對船舶性能的影響。這種現象在高速船和水下船體的設計中十分重要，因為它可以減少阻力、提高船體穩定性和減小噪音。
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技術鄰公告 ??? 2年前
船舶設計：如何設計一艘電動船？ 
車是如此，作為同樣重要的另一種交通工具，船也是如此。你想過船也可以實現電動操控么？西門子的工程師們給出了他們的解答。這份白皮書通過影響造船行業的重要趨勢、未來船舶推進系統、電動渡輪設計的五個步驟等方面來進行討論，歡迎下載。
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學有所長 ??? 2年前
請問LS-DYNA怎么提取船舶在水中行駛受到的阻力？
目前我知道的方法只有增加Contact關鍵字并將SPR和MPR設置為1，但是仿真出來的效果是船把水頂開了，導致阻力曲線有很多為0的時候。（用的Automatic_Surface_To_Surface）,請問是哪里設置的有問題呢
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蝦君 ??? 1年前
沒有大海也能沖浪-帶你學習尾波沖浪 
用AICFD做了流體仿真，一艘船不帶擾流板，另一艘在左側裝了擾流板。計算之后可以看出，擾流板的存在，造成船前進時左側的流動阻力變大，船尾水流明顯向左側傾斜，在船的右側就會出現我們想要的浪了。每個人習慣不同，我沖的浪在船的左側。也許你去玩，就會沖右浪。造浪艇產生這么大的浪，肯定比普通的船費油。但是那一點油錢相比一兩百萬甚至更貴的造浪艇來說，也只是灑灑水啦。
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朦朦站起來 ??? 1年前
特別關注｜這些常規船舶水動力節能技術，誰更勝一籌？ 
常規船舶水動力節能技術是指通過船體線型、螺旋槳和加裝附加裝置等的優化對船舶周圍流場進行調控，以達到降低船舶阻力或提高螺旋槳推進效率而達到節能目的，具體可見表1。
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海工 ??? 3年前
低碳背景下的船舶設計演變 
型線優化可以降低船舶阻力、降低動力需求以獲得更好的整體效能。對于已經服役的單要素設計船舶，修改船舶整體線型是不經濟的，可以對球鼻艏進行局部優化。因為興波阻力與船首形狀以及不同速度下的吃水深度有關。
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學有所長 ??? 2年前
CFD學習：船型優化 
理想的船體形式可減少阻力，同時提高船舶在不同海洋條件下的速度、效率和機動性。 CFD 模擬有助于運行海洋結構與流體之間相互作用的多次迭代，以確定作用的水動力，直到找到理想的船體形狀優化參數。 用于船型優化的船舶模型 與水接觸的船舶或海船的主體是船體。它的作用是覆蓋和保護船舶的內部空間、機械和部件，但這并不是它的全部作用。
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Cadence CFD學習 ??? 2年前
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