ADAMS怎么導入力矩數(shù)據(jù)驅(qū)動轉(zhuǎn)動副旋轉(zhuǎn)？
我有一組力矩數(shù)據(jù)，怎么導入ADAMS里控制轉(zhuǎn)動副運動？
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越關(guān)山 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | Adams Car 轉(zhuǎn)向力矩波動分析 
因此，實際分析過程中，轉(zhuǎn)向力矩波動還與第一個十字萬向節(jié)的兩軸平面1與第二個十字萬向節(jié)的兩軸平面2之間的夾角θ、轉(zhuǎn)向中間軸兩端十字叉相位角Ψ有關(guān)。 圖4 轉(zhuǎn)向中間軸萬向節(jié)相位角03 Adams Car建模及仿真分析 轉(zhuǎn)向力矩波動分析模型是包含轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的前懸架裝配模型，子系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)、前懸架子系統(tǒng)和懸架臺架子系統(tǒng)。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 11月前
設(shè)計仿真 | MSC Adams Car 轉(zhuǎn)向力矩波動分析 
因此，實際分析過程中，轉(zhuǎn)向力矩波動還與第一個十字萬向節(jié)的兩軸平面1與第二個十字萬向節(jié)的兩軸平面2之間的夾角θ、轉(zhuǎn)向中間軸兩端十字叉相位角Ψ有關(guān)。 圖4 轉(zhuǎn)向中間軸萬向節(jié)相位角03 Adams Car建模及仿真分析轉(zhuǎn)向力矩波動分析模型是包含轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的前懸架裝配模型，子系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)、前懸架子系統(tǒng)和懸架臺架子系統(tǒng)。
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Cruise ??? 12月前
設(shè)計仿真 | Adams Car 轉(zhuǎn)向力矩波動分析 
因此，實際分析過程中，轉(zhuǎn)向力矩波動還與第一個十字萬向節(jié)的兩軸平面1與第二個十字萬向節(jié)的兩軸平面2之間的夾角θ、轉(zhuǎn)向中間軸兩端十字叉相位角Ψ有關(guān)。 圖4 轉(zhuǎn)向中間軸萬向節(jié)相位角03Adams Car建模及仿真分析轉(zhuǎn)向力矩波動分析模型是包含轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的前懸架裝配模型，子系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)、前懸架子系統(tǒng)和懸架臺架子系統(tǒng)。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 12月前
Adams腳本多驅(qū)動仿真？
想在Adams腳本中順序仿真兩次驅(qū)動，驅(qū)動一在完成驅(qū)動后隨動，驅(qū)動二在驅(qū)動一完成的狀態(tài)下繼續(xù)驅(qū)動模型。deactivate/motion，id=1后，模型復位到初始狀態(tài)，請問如何能夠讓模型在驅(qū)動一失效后保持當前狀態(tài)，讓驅(qū)動二開始驅(qū)動？
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用戶_32240 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | Adams 2022 新功能回顧 
本文對2022年的Adams新功能進行回顧，主要更新功能如下： ◆ Adams/Car加強側(cè)風工況的輸入；三輪車支持SVS、SVC、SPMM等工況；輪轂電機模板和混動模板；TDFT支持駐車力矩的辨識；彈簧支持自動Ride Height調(diào)整。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 3年前
Adams制動仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動距離 
仿真假設(shè)制動系統(tǒng)可以提供所需的制動力矩。 所需制動扭矩的峰值為:在55mph時，前橋扭矩是12,000 Nm；平衡驅(qū)動橋的扭矩是20,000 Nm，拖車平衡橋的扭矩是14,600 Nm。目前，盤式和鼓式制動器可以滿足這些扭矩要求。 結(jié)果與收益 仿真顯示了提議的控制系統(tǒng)，在不到4s的時間內(nèi)就可以使整車停止，制動距離為54米。
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Cruise ??? 2年前
設(shè)計仿真 | Adams 2022 新功能回顧 
本文對2022年的Adams新功能進行回顧，主要更新功能如下： ◆ Adams/Car加強側(cè)風工況的輸入；三輪車支持SVS、SVC、SPMM等工況；輪轂電機模板和混動模板；TDFT支持駐車力矩的辨識；彈簧支持自動Ride Height調(diào)整。
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仿真客 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | Adams 制動仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動距離 
仿真假設(shè)制動系統(tǒng)可以提供所需的制動力矩。 所需制動扭矩的峰值為:在55mph時，前橋扭矩是12,000 Nm；平衡驅(qū)動橋的扭矩是20,000 Nm，拖車平衡橋的扭矩是14,600 Nm。目前，盤式和鼓式制動器可以滿足這些扭矩要求。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 3年前
基于ADAMS的汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取 
這個Marker的朝向應根據(jù)你需要輸出的力/力矩方向來定義（通常建議與整車坐標系或部件局部坐標系對齊）。· 使用ADAMS/Request功能，為每個需要監(jiān)控的連接點創(chuàng)建力或力矩的輸出請求。表達式通常格式為 FX(I, J), FY(I, J), FZ(I, J) 或 TX(I, J), TY(I, J), TZ(I, J)，其中 I 和 J 是連接點處的一對Marker。
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320科技工作室 ??? 7月前
adams中測量力矩值為0，請教怎么解決？
各位大佬，在adams中，我給在兩側(cè)的氣桿添加了力，現(xiàn)在測量轉(zhuǎn)動門的旋轉(zhuǎn)副的力距，顯示為0，請問應該怎么解決。
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長島冰茶_7618 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | Adams 與 Matlab 通過 FMI 聯(lián)合仿真 
Adams模型的操作首先將描述點驅(qū)動的azimuth_motion_csd失效，因為，我們將使用Matlab傳過來的驅(qū)動力矩替換它。Adams與Matlab聯(lián)合仿真，需要基于Adams狀態(tài)變量描述輸入和輸出信號，本文提供的模型，輸入和輸出狀態(tài)變量已經(jīng)定義好，如下所示：然后，利用Adams/Controls中的FMI功能將模型導出為相應的FMU模型。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 1年前
設(shè)計仿真 | Adams進行關(guān)鍵結(jié)構(gòu)通用化設(shè)計的工程價值 
使用Adams的多體動力學方法 Adams運用了多體動力學的方法，首先使用約束、襯套、驅(qū)動及力對兩種挖掘機進行建模，為了更準確的接近物理樣機，模型包含了所有結(jié)構(gòu)件及慣性載荷。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
小米發(fā)布仿生四足機器人“鐵蛋”！解讀背后的建模和仿真技術(shù) 
Adams和Matlab的聯(lián)合仿真可實現(xiàn)這一過程。整個過程中Adams虛擬樣機作為被控制對象，需要從Matlab中獲得驅(qū)動數(shù)據(jù)。Matlab則需要虛擬樣機的實現(xiàn)狀態(tài)來調(diào)整控制程序。在相同的關(guān)節(jié)輸出力矩的情況下，腿的質(zhì)量/轉(zhuǎn)動慣量越小，則被控響應速度越快。機器人在從高處下落這種情況時，腿著地瞬間，關(guān)節(jié)速度瞬間突變。如機器人腿的轉(zhuǎn)動慣量過大，將會給腿連桿產(chǎn)生較大的沖擊力矩，而損壞腿或足。
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深圳北鯤云計算有限公司 ??? 3年前
案例分享 | 基于Adams的側(cè)風穩(wěn)定性極端工況仿真 
Adams用于車輛動力學仿真。CFD工具可仿真流場。CFD模型的輸出，即空氣作用力和力矩，施加于Adams模型，以計算側(cè)風工況下的橫擺、側(cè)傾和側(cè)向加速度響應。由于側(cè)風對車輛的整體操縱特性的影響有限，并且對計算資源需求的不斷增加，因此未計算車輛在側(cè)風工況下的平移和俯仰運動。
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MSC Cradle CFD ??? 3年前
Adams與Matlab聯(lián)合仿真示例 
添加力矩到旋轉(zhuǎn)副上，構(gòu)建方式如圖所示，力矩大小選擇為0。 添加狀態(tài)變量，命名為torque，如圖所示，同樣的方法添加angle和angular_velocity變量。
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仿真客 ??? 3年前
ADAMS如何施加一個始終垂直于物體表面跟著物體移動的驅(qū)動
大佬們，請問如圖模型如何施加一個在連桿圖示點，始終垂直于連桿的驅(qū)動，連桿轉(zhuǎn)動厚也會跟著轉(zhuǎn)動，如圖黃色箭頭所示，使得連桿可以以恒定的角速度運行，然后可以計算出驅(qū)動的力值變化過程目前這個模型可以用轉(zhuǎn)動副的驅(qū)動計算，然后換算成力值，但是復雜的機構(gòu)就不知道怎么弄了，所以還是想知道有沒有這種驅(qū)動方式
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小程序用戶_lDR7L2o6 ??? 2年前
Adams進行關(guān)鍵結(jié)構(gòu)通用化設(shè)計的工程價值 
在轉(zhuǎn)動-碰撞工況，將轉(zhuǎn)動馬達的力矩作為輸入，在轉(zhuǎn)動速度作用下鏟斗將會與固定塊產(chǎn)生撞擊，從而在轉(zhuǎn)動軸承處產(chǎn)生極大的力及力矩。在釋放-抓取工況，施加了慣性力，使用驅(qū)動對油缸進行加載，從原始位置開始，直到斗桿伸展到最大位置并停止，然后在重力作用下釋放。 對基礎(chǔ)模型進行測試 在通用化項目之前，團隊已經(jīng)做了基礎(chǔ)模型的設(shè)計，包含基礎(chǔ)模型的CAD。
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Cruise ??? 2年前
基于Adams實現(xiàn)滯回曲線——轉(zhuǎn)自MSC公眾號 
、管柱處摩擦力矩；也可以將兩種阻尼結(jié)合使用來獲得更加接近實際的滯回曲線。
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peaky ??? 4年前
基于ADAMS的盤形軋制零件結(jié)構(gòu)優(yōu)化與故障診斷方法 
圖3 15 mm和5 mm螺距的螺桿仿真分析結(jié)果由圖3可以看出：15 N·mm的螺桿在1.0～1.7 s的區(qū)間呈現(xiàn)顯著的波動狀態(tài)，力矩數(shù)值最高達到2.3×10-8 N·mm; 5 mm的螺桿在0.1～1.0 s存在頻繁的波動，傳動力矩最高達到1.9×10-9 N·mm。因此，為了保證盤形軋制零件結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在選用盤形軋制零部件時，每個零件的大小參數(shù)都要加以考慮。
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擺渡人張 ??? 2年前
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