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本案例提出了一個基于結構易損性分析重新評估歷史地震的方法，主要通過前后處理平臺SALOME_MECA和結構仿真求解器code_aster實現。其核心是使用Bayesian updating方法，基于結構的響應、地理參數以及地面運動來計算建筑結構的易損性曲線，進而與實際觀測到的建筑結構損傷情況進行對比，獲取地震震級。

針對罕遇地震作用,本文采用位移輸入模式，對超長鋼框架結構建立有限元計算模型，分別采用一致激勵輸入和多點激勵輸入方法，進行動力彈塑性時程分析。通過數值模擬研究發現，在超長結構中采用多點激勵輸入計算結構在罕遇地震作用下的響應更合理。

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摘 要:［目的］旨在解決傳統Goldstein體積力法在導管螺旋槳水動力仿真中的適用局限性問題。［方法］首先，基于機翼理論，分析導管水動力模擬失真的原因，并以質量流量和體積力分布模型為切入點，提出修正思想和方法；然后，采用RANS方法探究經質量流量修正后的2種體積力分布模型的模擬精度。

【目錄】1、Etabs 動力彈塑性注意的問題及細節；2、Etabs 水平隔震結構FNA法與直接積分法對比注意要點；3、標準求解器、高級求解器以及多線程求解器的異同；4、為什么橡膠隔震支座的隔震結構在考慮P-Δ效應后為何程序計算的周期會變短？5、在 FNA 法中如何考慮 P-Delta 效應？并應注意哪些問題？

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法向接觸關系在顯式動力學算法中采用默認即可。如果采用隱式動力學算法，建議采用penalty接觸增強算法，這樣可以在較少損失計算精度的前提下，提高收斂性。2. 前卡與坯料的頭部采用綁定約束（Tie）。3. 剛體約束（Rigid body）。如下圖所示。

來自華東理工大學機械與動力工程學院的艾鑫團隊，基于Voronoi方法建立了Custom450 鋼拉伸的二維晶體塑性模型，分析了初始硬化模量、參考剪切應變率、應變率敏感系數、初始屈服應力以及飽和流動應力對材料應力——應變曲線的影響，并對晶體塑性參數進行了標定。

圖5-3上部結構層間位移6 結論 本文基于有限元軟件Abaqus，建立了考慮土—樁相互作用的隔震結構安全性有限元技術體系。建立土-樁-隔震結構耦合的動力彈塑性分析模型，通過施加了El波與多條人工波，研究了隔震結構在考慮土—樁相互作用下的彈塑性時程響應。 結果表明：該方法可用于考慮土—樁—隔震結構的地震安全性水平及結構層面水平的分析。

Mohr-Coulomb 準則對主應力空間內的六棱錐進行了定義，這為直接對該準則進行分析提供了很大的便利。但是，由于尖角（例如屈服面的法線在尖角處是未被定義的）的存在，很難對本構方程從數值計算的角度進行處理。

7、動力電池的機械沖擊分析 電池包在半正弦加速度慣性載荷下的機械沖擊分析，查看位移、應力以及塑性應變結果。 8、動力電池的跌落分析 電池包在指定高度下落的跌落分析，查看位移、應力以及塑性應變結果。

計算流體動力學（Computational Fluid Dynamics,CFD）模擬是優化血泵性能的有效手段，其模擬結果在實踐中得到了反復驗證。然而，在固相紅細胞粒子破碎損傷的區域，紅細胞粒子在不同時間和地點的運動、碰撞等動力學特征，僅靠CFD技術不可能實現技術突破。離散元法（Discrete Element Method，DEM）通過建立固體粒子系統的參數模型來分析和模擬粒子行為。

圖 6 基于改進體積力法的導管螺旋槳敞水性能曲線對比 （2）基于改進體積力法的艇?導管螺旋槳耦合水動力性能 將導管螺旋槳體積力模型與實體導管螺旋槳模型搭配回轉體后的仿真值進行了對比，以進一步研究艇后改進體積力法1和改進體積力法2的適用性。

以差示掃描量熱法（DSC）、熱重分析（TGA）及其聯用系統為代表的熱分析手段，正成為研發高安全、高性能正極材料不可或缺的“眼睛”。01DSC：捕捉熱失控的“第一信號”當電池處于滿電狀態時，正極材料往往處于高氧化態，結構穩定性下降。一旦溫度升高，極易與電解液發生劇烈放熱反應，觸發連鎖式熱失控。

摘要：基于車輛-軌道耦合動力學及齒輪傳動系統動力學理論，建立完整的考慮齒輪齒條動態嚙合激勵的齒軌車輛-軌道耦合動力學理論模型。提出了基于勢能原理的齒輪齒條嚙合剛度計算方法，并與 Simpack 自帶的 225 號力元以及有限元法計算結果進行對比分析，表明提出的方法具有良好的精度與效率。