輪胎與輪轂這種過盈接觸，在hm中卡片怎么設置，選擇哪種接觸，具體設置？
輪胎與輪轂這種過盈接觸，在hm中卡片怎么設置，選擇哪種接觸，具體設置？
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隨心咯 ??? 2年前
ABAQUS橡膠磨損：幫助文檔輪胎磨損例子 
同樣，驅動狀態：輪胎的角速度足夠大以至于輪胎和路面之間的所有或者部分接觸點放生滑動，同時作用在輪胎上的總扭矩于輪胎自由狀態的轉動角速度方向一致。 對于同樣的地面速度V0，輪胎的在自由轉動、驅動和制動時的角速度是不同的。通常在自由轉動狀態下輪胎自由轉動的角速度和地面速度組合不能預先知道。
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想飛更高 ??? 2年前
案例57-輪胎性能模擬 
接觸建模 二維軸對稱輪胎模型有兩個接觸對： • 輪圈和輪胎之間 • 道路和輪胎之間 在2-D軸對稱模型中，輪圈和輪胎之間的接觸對最初是無摩擦接觸對： 在2-D軸對稱分析之后，由于在穩態滾動期間輪圈和輪胎之間不需要相對運動，因此接觸對被轉換為粘結型接觸對，以便對3-D模型進行進一步分析。 輪圈建模為剛體。
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龍飛宇 ??? 3年前
【6/3更新】卡車輪胎能承受多大的載重，為什么卡車能把橋壓翻，卻壓不爆胎？ 
為什么超載車輛會把路面壓壞高架橋壓塌，輪胎卻沒什么事，卡車輪胎到底可以承受多大的載重呢？輪胎是車輛在行駛時直接和地面接觸的部件，承載著整個車輛的重量。而它本身又是靠內部填充的氣體狀態以及結構等來起到支撐和緩沖的作用。胎壓和輪胎載重有著一定的關系，正確的胎壓，有利于車輛的承載，也提高了安全性。
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技術鄰CAD學習 ??? 3年前
基于COMSOL軟件仿真輪胎磨損 
本案例基于COMSOL軟件仿真了輪胎運動過程中的受力及磨損量，磨損模型采用經典的Archard模型，輪胎與地面接觸面為磨損面，磨損量與接觸壓力、摩擦系數、相對滑動速度與磨損系數有關。仿真結果展示如下：車輪應力分布云圖車輪與地面接觸磨損量的變化感興趣的朋友，可下載模型源文件，進行交流。
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C乘風破浪 ??? 4年前
某行走機構多體動力學與結構強度聯合仿真分析 
2、原結構聯合仿真分析 2.1 多體動力學模型建立 在產品實際作業過程中，首先需要通過驅動此行走機構中的油缸伸出，推動鋼輪總成支撐到鋼軌上，進一步伸出油缸，使輪胎脫離地面，最終使鋼輪同時與輪胎和地面接觸，通過輪胎的驅動力帶動鋼輪在鋼軌上行走,大體結構如圖1所示。
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
案例 | Adams-EDEM聯合仿真預測軟土上軍事車輛的機動性 
開發 EDEM 地面材料模型，并將其用于所有不同的聯合仿真。 A.Adams 輪式車輛模型 HMMWV的Adams 模型 (Humvee，請參見圖3)用于開發和驗證。該模型先前已用于硬質路面的仿真，并使用各種測試手段驗證了其性能。與 EDEM 顆粒模型的初始集成僅包括四個輪胎作為與地形的接觸對象。
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Cruise ??? 3年前
[LS-DYNA]自動面面接觸時，主從面網格大小對結果的影響？
我目前做了個輪胎的橋梁伸縮裝置滾動模擬，用于分析伸縮裝置的振動響應。輪胎尺寸為30mm，伸縮裝置的網格尺寸設置20mm,40mm,60mm這三種工況，邊界條件均相同。輪胎和伸縮裝置采用AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE接觸，其中設置SOFT = 2，FS = 0.2，FD = 0.1,DC = 0.01,SFS = 0.1,SFM = 1。
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小小劍心 ??? 3年前
adams動力學仿真靜止狀態下，兩個堆疊物體為什么會相對滑動？
adams不設置外力，僅設置重力，兩個物體堆疊，理論來說接觸摩擦力為0。然而adams仿真結果，若接觸的地方為圓面和平面接觸，例如輪胎與地面，則相對滑動在0附近微小波動，屬于正常現象。但兩個物體的接觸為兩個平面接觸，則隨著仿真時間的繼續，相對滑動摩成線性增長。這是怎么回事，怎么解
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用戶_67366 ??? 11月前
探索輪胎“虛擬送樣”的關鍵技術｜6月22日，線上相約行業大咖 
輪胎作為汽車與路面接觸的唯一部件，是虛擬樣機實現的關鍵。“虛擬送樣”是輪胎公司實現高端配套必須具備的能力。“虛擬送樣”技術的最主要特征是高精度與高效率，傳統的輪胎有限元建模技術難以滿足這兩方面要求。需要探索針對“虛擬送樣”應用場景的高精度高計算效率的有限元建模新方法，并結合具有復合工況特性預測能力的實用輪胎模型來達到虛擬送樣的要求。
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技術鄰公告 ??? 3年前
案例24-充氣滾動輪胎的靜水壓流體分析 
下面展示了如何建模邊沿： 建模輪胎與路面的接觸： 輪胎表面與路面的接觸部分用CONTA174單元，路面建模為剛性目標面（TSHAP,QUAD），為接觸單元指定沖擊約束（KEYOPT(7)=4）。 材料屬性： 輪胎橡膠采用超彈性材料，空氣采用不可壓縮氣體材料模型，鋼作為加固材料。
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龍飛宇 ??? 3年前
ADAMS汽車差速器模擬仿真 
3.四輪后驅動小車模型建立 建立好的模型如上圖所示，首先左右半軸齒輪兩端建立輪胎模型(輪胎與半軸齒輪通過固定副相連)，上文中建立了兩半軸與地面的旋轉副，在該模型上需要刪除，然后如上圖中間黃色球所示，建立一個車架，并建立兩半軸齒輪與車架的旋轉副，同理，刪除原有驅動軸與地面的旋轉副，建立驅動軸與車架的旋轉副。
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擺渡人張 ??? 2年前
整流罩地面分離過程仿真 
3） 設置相互作用 對接觸性質進行編輯（見圖12），選擇罰函數定義切向行為，其中Friction Coeff為罰剛度系數，僅取決于材料特性。在通用接觸中定義相互作用，賦予接觸性質，關鍵是定義相互接觸面（見圖13）。對于固體結構，接觸面為整流罩半罩蒙皮外表面，類型為幾何；對于流體材料，接觸面為整體，類型為網格（見圖14）。
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力學AI有限元 ??? 1年前
汽車CFD仿真分析步驟 
建立基本的模型如下圖所示：圖1 Solidworks小車模型 1 車的各方面長寬高為4.35m×1.88m×1.2m 后續為了仿真方便性，把汽車進行了簡化，并且由于輪胎和地面相接觸夾角較小，導致輪胎和地面相接觸網格質量非常差，所以將輪胎靠近地面處建模成一個凸臺，簡化后模型如下圖所示：圖2 Ansys spaceclaim
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楊仿君 ??? 3年前
abaqus簡易輪胎接地仿真教程—step與接觸收斂性概念詳解 
以簡易輪胎接地仿真為例，講解完整的仿真流程與注意事項。5. 不含橡膠材料，使用的材料為線彈性材料。
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謝曉峰 ??? 5年前
流體力學在汽車車身設計中的應用 
由于汽車在行駛中和地面直接接觸，地面效應會直接影響到氣動升力。氣動升力可以分為壓差升力與粘性升力兩種不同的類型。壓差升力是氣動升力中的主要組成部分，與汽車車身的表面曲率變化有關，上下表面由于壓力差因此產生升力。此外，汽車在行駛時，底部與地面會產生氣流通道，汽車的底部因此產生負升力。 汽車的氣動升力和車速有著直接的關系，并且會影響到汽車的穩定性和經濟性。
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CFD流體分析 ??? 4年前
履帶建模常見問題及解決方法-接觸問題 
答案：履帶與地面接觸有兩種，硬地面和軟土地面，定義與硬地面接觸時要定義shoe point，定義與軟土地面接觸時要定義grouser mesh4. 如何設置履帶與土壤(軟土)地形的接觸？答案：在Assemblyd 的屬性頁面下勾選Pressure—Sinkage，然后打開Contact Parameter就能進入選取土壤類型；5.
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杭州擬創（RecurDyn原廠） ??? 2年前
案例46-水庫枯竭引起的地面沉降 
儲層和覆蓋層之間的界面采用基于位移和孔隙壓力自由度的表面接觸進行建模。接觸分別在位移和孔隙壓力自由度方面建模為粘結和不滲透。 以下輸入修改了實際常數以模擬不滲透接觸： 材料屬性 該問題的模型使用了典型的砂巖材料特性，每種滲透率為100毫達西（mD）。 邊界條件和加載 為了約束模型，在正、負X、Y和底面上定義了無摩擦邊界條件。
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龍飛宇 ??? 3年前
3D車輛動力學模型 
后方和前方的地面對輪胎的接觸力。由車輛質量和慣性力引起的力。在彈簧質量和非彈簧質量之間有懸掛力（未顯示）。關于彈簧質量的運動方程如下（車輛坐標系中的牛頓運動方程）。 公式中：而K和d分別為懸掛剛度和阻尼特性。 每個輪胎的運動方程如下：公式中而K和d分別為懸掛剛度和阻尼特性。 滲透深度由接觸傳感器計算。
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飛馳人生5 ??? 4年前
人工智能時代，工業AI如何助力飛機設計 
這哪是接觸跑道，明明是沖擊。如此沖擊下，飛機的腿——起落架壓力就很大。除了幾十上百噸的飛機自重，還有巨大的軸向沖擊載荷、給飛機減速的水平載荷，以及因為側風和飛機側滑出現的側向載荷。研發飛機起落架的重要一步，就是要先搞清楚它受到的載荷。載荷的影響因素可多了，飛機最大著陸重量、下降速度、航向速度、仰角、偏轉角、輪胎剛度、輪胎和地面摩擦系數都要考慮。算下來，自變量有十幾個。
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天洑軟件 ??? 6月前
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