設(shè)計仿真 | Adams Car 轉(zhuǎn)向力矩波動分析 
01概述 轉(zhuǎn)向力矩波動是指在車輛轉(zhuǎn)向過程中，轉(zhuǎn)向力矩呈現(xiàn)出非恒定的變化現(xiàn)象。例如，正常情況下駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，期望轉(zhuǎn)向力矩是相對平穩(wěn)地隨著轉(zhuǎn)向角度變化而變化，但由于各種因素影響，實際的轉(zhuǎn)向力矩可能會出現(xiàn)忽大忽小的波動情況。它可以是周期性的變化，也可能是不規(guī)則的變化。對于周期性波動主要與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的十字萬向節(jié)的不等速特性和布置方案有關(guān)。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 11月前
設(shè)計仿真 | MSC Adams Car 轉(zhuǎn)向力矩波動分析 
因此，實際分析過程中，轉(zhuǎn)向力矩波動還與第一個十字萬向節(jié)的兩軸平面1與第二個十字萬向節(jié)的兩軸平面2之間的夾角θ、轉(zhuǎn)向中間軸兩端十字叉相位角Ψ有關(guān)。 圖4 轉(zhuǎn)向中間軸萬向節(jié)相位角03 Adams Car建模及仿真分析轉(zhuǎn)向力矩波動分析模型是包含轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的前懸架裝配模型，子系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)、前懸架子系統(tǒng)和懸架臺架子系統(tǒng)。
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Cruise ??? 12月前
設(shè)計仿真 | Adams Car 轉(zhuǎn)向力矩波動分析 
因此，實際分析過程中，轉(zhuǎn)向力矩波動還與第一個十字萬向節(jié)的兩軸平面1與第二個十字萬向節(jié)的兩軸平面2之間的夾角θ、轉(zhuǎn)向中間軸兩端十字叉相位角Ψ有關(guān)。 圖4 轉(zhuǎn)向中間軸萬向節(jié)相位角03Adams Car建模及仿真分析轉(zhuǎn)向力矩波動分析模型是包含轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的前懸架裝配模型，子系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)、前懸架子系統(tǒng)和懸架臺架子系統(tǒng)。
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?？怂箍翟O(shè)計與仿真 ??? 12月前
ADAMS怎么導入力矩數(shù)據(jù)驅(qū)動轉(zhuǎn)動副旋轉(zhuǎn)？
我有一組力矩數(shù)據(jù)，怎么導入ADAMS里控制轉(zhuǎn)動副運動？
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越關(guān)山 ??? 3年前
ADAMS中對沿曲線運動的物體施加一個與運動方向始終相反的力
ADAMS中對沿曲線運動的物體施加一個與運動方向始終相反的力，如何添加，先在小球上添加 MARKER （add to part），在marker點添加單向力force，仿真結(jié)果顯示，力的方向始終是一個方向，并不隨著小球的方向改變而改變，大神指點一下，問題出在哪里。
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67551676 ??? 11月前
關(guān)于 Adams 中方向余弦與角速度積分角的轉(zhuǎn)換問題？
我對在一個剛體上面建立一個固體坐標系，該坐標系與adams默認坐標系一致，然后我測量其（質(zhì)心）角速度進行積分，得到角度，然后我還導出了該坐標系的方向余弦矩陣，可這個角度跟方向余弦怎么轉(zhuǎn)換呢，我目前12中轉(zhuǎn)換順序都試過 XYZ, XZY...，沒一個對的？請教一下各位。
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用戶_108013 ??? 11月前
設(shè)計仿真 | Adams 2022 新功能回顧 
3）IPIT工具箱以前僅支持單個方向的辨識，需要手動切換方向。22.2版本中支持對6個方向的參數(shù)辨識。 4）并聯(lián)襯套以前僅能使用普通襯套，22.4版本中，支持頻率襯套的使用。
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?？怂箍翟O(shè)計與仿真 ??? 3年前
基于ADAMS的汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取 
這個Marker的朝向應(yīng)根據(jù)你需要輸出的力/力矩方向來定義（通常建議與整車坐標系或部件局部坐標系對齊）?！?使用ADAMS/Request功能，為每個需要監(jiān)控的連接點創(chuàng)建力或力矩的輸出請求。表達式通常格式為 FX(I, J), FY(I, J), FZ(I, J) 或 TX(I, J), TY(I, J), TZ(I, J)，其中 I 和 J 是連接點處的一對Marker。
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320科技工作室 ??? 7月前
設(shè)計仿真 | Adams 2022 新功能回顧 
3）IPIT工具箱以前僅支持單個方向的辨識，需要手動切換方向。22.2版本中支持對6個方向的參數(shù)辨識。 4）并聯(lián)襯套以前僅能使用普通襯套，22.4版本中，支持頻率襯套的使用。
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仿真客 ??? 3年前
基于Adams實現(xiàn)滯回曲線——轉(zhuǎn)自MSC公眾號 
體現(xiàn)Adams中step函數(shù)作為換向及方向判斷的用途。Bouc-Wen作為常用的表示遲滯的模型，Adams中已有使用（如Ride插件中的general bushing就用到了此方法），本文借助此模型，體現(xiàn)Adams中微分方程的用法，對于模型中的參數(shù)辨識及其應(yīng)用未做細致研究。
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peaky ??? 4年前
adams中測量力矩值為0，請教怎么解決？
各位大佬，在adams中，我給在兩側(cè)的氣桿添加了力，現(xiàn)在測量轉(zhuǎn)動門的旋轉(zhuǎn)副的力距，顯示為0，請問應(yīng)該怎么解決。
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長島冰茶_7618 ??? 3年前
Adams制動仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動距離 
解決方案 Ledesma最終決定使用Adams軟件的原因，主要是美馳的動力學仿真（包括操穩(wěn)性能、平順性能、動態(tài)載荷等）均采用廣泛應(yīng)用、求解精度高的Adams多體動力學軟件。 Adams Controls模塊能夠?qū)⒖ㄜ噭恿W模型與ABS控制系統(tǒng)模型進行融合。
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Cruise ??? 2年前
設(shè)計仿真 | Adams 制動仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動距離 
Adams Controls模塊能夠?qū)⒖ㄜ噭恿W模型與ABS控制系統(tǒng)模型進行融合。美馳沒有應(yīng)用永久的Adams Controls的license,而是使用了基于點數(shù)的license系統(tǒng)-MSC One。MSC One可以讓美馳靈活的去使用Adams的各個模塊，甚至MSC的相關(guān)產(chǎn)品，這樣在不單獨采購相關(guān)模塊時就可以使用MSC的所有相關(guān)產(chǎn)品。
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?？怂箍翟O(shè)計與仿真 ??? 3年前
案例分享 | 基于Adams的側(cè)風穩(wěn)定性極端工況仿真 
Adams用于車輛動力學仿真。CFD工具可仿真流場。CFD模型的輸出，即空氣作用力和力矩，施加于Adams模型，以計算側(cè)風工況下的橫擺、側(cè)傾和側(cè)向加速度響應(yīng)。由于側(cè)風對車輛的整體操縱特性的影響有限，并且對計算資源需求的不斷增加，因此未計算車輛在側(cè)風工況下的平移和俯仰運動。
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MSC Cradle CFD ??? 3年前
Adams與Matlab聯(lián)合仿真示例 
添加力矩到旋轉(zhuǎn)副上，構(gòu)建方式如圖所示，力矩大小選擇為0。 添加狀態(tài)變量，命名為torque，如圖所示，同樣的方法添加angle和angular_velocity變量。
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仿真客 ??? 3年前
控制力矩陀螺數(shù)值仿真 
控制力矩陀螺（Control Moment Gyroscope，簡稱CMG）是一種通過旋轉(zhuǎn)陀螺輪產(chǎn)生力矩來控制航天器或飛行器方向的裝置。CMG基于陀螺定理，通過旋轉(zhuǎn)陀螺輪改變航天器的角動量，從而產(chǎn)生力矩。CMG通常由一組陀螺輪、電機或發(fā)動機以及相應(yīng)控制系統(tǒng)組成。在CMG工作過程中，陀螺輪以高速旋轉(zhuǎn)，其角動量的改變會引起陀螺效應(yīng)，產(chǎn)生與旋轉(zhuǎn)方向垂直的力矩。
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C乘風破浪 ??? 2年前
案例 | 使用Adams-Marc聯(lián)合仿真模擬車輛的極端負載工況 
在每個交互點必須有： -Adams 模型中的 MARKER 和 GFORCE -Marc 模型中的 NODE。Marc 模型中的界面 NODE必須具有 6 個自由度。 在所有的 Adams-Marc 交互中，Adams 傳遞位移并施加到 Marc 的 NODE 上。Marc 將力 / 力矩值傳遞給 Adams，并用于 GFORCE。
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Cruise ??? 3年前
基于ADAMS的助老起升裝置的運動學仿真分析 
由圖得: 在 0～ 4 s 的運動時間段，起升板在變化 載荷的作用下，在豎直方向的速度由 40 mm /s 降為 22．5 mm /s，在水平方向的速度由 2．5 mm /s 降為 0。 起升板在豎直方向的加速度由 15 mm /s 2 降 為 2．5 mm /s 2 ，在水平方向的加速度由 2 mm /s 2 降為 0。
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擺渡人張 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | Adams 與 Matlab 通過 FMI 聯(lián)合仿真 
Adams模型的操作首先將描述點驅(qū)動的azimuth_motion_csd失效，因為，我們將使用Matlab傳過來的驅(qū)動力矩替換它。Adams與Matlab聯(lián)合仿真，需要基于Adams狀態(tài)變量描述輸入和輸出信號，本文提供的模型，輸入和輸出狀態(tài)變量已經(jīng)定義好，如下所示：然后，利用Adams/Controls中的FMI功能將模型導出為相應(yīng)的FMU模型。
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?？怂箍翟O(shè)計與仿真 ??? 1年前
設(shè)計仿真 | Adams進行關(guān)鍵結(jié)構(gòu)通用化設(shè)計的工程價值 
在轉(zhuǎn)動-碰撞工況，將轉(zhuǎn)動馬達的力矩作為輸入，在轉(zhuǎn)動速度作用下鏟斗將會與固定塊產(chǎn)生撞擊，從而在轉(zhuǎn)動軸承處產(chǎn)生極大的力及力矩。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
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