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參考文獻[1] 王開松,王小睿,尹廣,等.基于ABAQUS的車門外板抗凹性能分析[J].安徽理工大學學報(自然科學版),2018,38(2):44-47.[2] 趙世宜,魏寧波,王繼鋒.基于Radioss的車門外板抗凹性分析[J].汽車實用技術,2012,37(10):31-34.

本案例利用Hyperworks進行翼子板前處理,對某車型翼子板進行網格劃分和屬性定義,加載、約束及接觸創建等，并利用Abaqus進行翼子板抗凹性有限元分析計算。 與上一個案例《基于hyperworks+ABAQUS翼子板抗凹簡易模擬-02》不同的是本節案例的壓頭建立的是剛性體,且采用另外一種方法創建。

抗凹性是衡量車身外覆蓋件使用性能的重要指標之一，車身外覆蓋件尺寸大，結構有一定的曲率和預變形，使用過程中在外載荷作用下其形狀發生凹陷撓曲甚至產生局部永久凹痕。新車開發過程中，頂蓋、側圍、翼子板、發蓋等車身覆蓋件必須進行抗凹性能設計。主機廠常用Abaqus實現車身覆蓋件的抗凹性分析，本帖僅演示LS-DYNA 隱式求解在發蓋抗凹性方面應用，具體載荷大小及評價標準不做要求。

汽車外覆蓋件的抗凹性直接影響著整車的外觀品質。通常采用指壓和罐壓兩種工況進行抗凹性分析。在Hyperworks/optistruct中進行前處理，準靜態非線性分析。分析外覆蓋件局部區域受外力作用下的彈性恢復性能，及外力卸載后的殘余變形。 采用殼單元，基本網格尺寸10mm，受壓部位局部網格尺寸2mm，并保證網格質量。

最后的想法 凹角是應力奇點，應力在數值上隨著網格變得更精細而發散。雖然完美的凹角在現實生活中非常罕見，但由于幾何簡化，它們在有限元分析中非常常見。 處理它們的兩種最有效的方法是忽略拐角處的應力或引入小半徑。 了解如何有效處理這些問題是執行正確 FEA 的重要方面。 文章來源：abaqus仿真世界

對固定端模型施加了邊界條件，這是通過限制短柱底部的所有位移和旋轉以及短柱受力端除垂直位移以外的所有自由度來實現的；在整個分析過程中，都對垂直位移進行了監測。采用改進的 Riks 方法 [9] 來求解幾何和材料非線性短柱模型，從而可以追蹤卸載行為。

3 鑄鋁一體化發動機罩仿真優化 3.1發動機罩工況條件分析 3.1.1抗凹性剛度工況 抗凹性剛度是指發動機罩在抵抗豎直方向載荷的變形能力。

我們跟客戶一起做了不少對比，比如： 機艙蓋抗凹； 拖車鉤強度； 千斤頂加載點剛度； 車門外擺抗凹回彈性能等。這些工況下，OptiStruct 和行業主流工具的結果非常接近，通常變形和應力范圍誤差在 5% 以內，有的場景只有 1%~2%。比如拖車鉤安裝支架強度分析，可以看到結果分別是 457和 459，基本處于一致范圍。

此外，鋁合金結構的高速沖擊、爆炸及結構沖擊等現象經常發生。因此，很有必要研究鋁合金 板在高速沖擊過程中的力學響應特性和失效機制。 在高速沖擊過程中，鋁合金板往往發生大變形甚至 斷裂，而斷裂行為和失效機理直接影響其抗沖擊性 能。由于影響因素眾多，鋁合金板在沖擊下的失效 機理和性能研究主要結合試驗、分析模型與數值仿 真進行，而分析模型的合理性嚴重依賴于試驗觀察 和相關假設[1]。

<p>1、 引言</p><p>雙鋼板 - 混凝土組合結構的抗剪性能與傳統鋼筋混凝土結構存在顯著差異。該結構通過拉結筋和栓釘實現鋼板與混凝土的連接，在剪力作用下易產生界面滑移，導致試件剛度與承載力下降。本案例聚焦于論文第 4 章雙鋼板 - 混凝土組合梁的建模復現，旨在通過 ABAQUS 有限元分析軟件，對組合梁抗剪性能進行數值模擬。需特別說明的是，本次復現僅涵蓋建模過程教學，不涉及曲線擬合內容。

【iSolver案例分享38】海上樁的抗水平荷載測驗1. 引言： iSolver為一個完全自主的面向工程應用的通用結構有限元軟件，對標Nastran、Ansys、Abaqus設計和實現，具備結構有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎算法組件，精度和Abaqus一致。

2）塑性變形階段受力分析:材料受力由邊及中心 ，逐漸超過彈性極限狀態描述：凸模進一步深入材料,在本階段沖裁件產生塌角以及光亮帶3）剪裂階段受力分析:材料靠近凹模刃口的部分應力首先達到材料的抗剪切強度，使凹模刃口旁邊的材料產生的裂紋增大。

其次是：負角- 負角抗沖擊能力強，采用負型刀片，適用于粗銑鑄鋼、鑄鐵和高硬度、高強度鋼。但銑削功率消耗大，需要極好的工藝系統剛性。

抗沖擊：鑄鐵中的石墨相賦予其一定韌性，能緩沖瞬時沖擊載荷，不易出現裂紋或凹陷。功能與工藝性：靈活的定制專家易于加工：鑄鐵的切削加工性能優異，可以根據需求在工作面開設T型槽、U型槽、圓孔、螺紋孔等，用于固定工件、夾具或安裝設備。可修復性：這是其獨和有的優勢。當平臺長期使用后出現局部磨損，可以通過重新刮研進行修復，恢復原有精度，大大延長了使用壽命。