USDFLD子程序進(jìn)行彈性損傷分析時(shí)得到的載荷-位移曲線？
如圖所示，進(jìn)行的是彈性損傷分析，理論上載荷-位移曲線應(yīng)該是漸變的，即曲線斜率從初始的逐漸變平直至模量折減為0時(shí)下降，而我得到的是如下圖所示的臺(tái)階狀。
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君雨 ??? 4年前
用于膠層的雙線性本構(gòu)模型中損傷起始位移對(duì)應(yīng)的拉伸峰值強(qiáng)度和載荷位移曲線中的最大載荷是對(duì)應(yīng)的嗎？
用于膠層的雙線性本構(gòu)模型中損傷起始位移對(duì)應(yīng)的拉伸峰值強(qiáng)度（三角形的頂端）和載荷位移曲線中的最大載荷是對(duì)應(yīng)的嗎？是不是就是通過仿真得出的最大載荷/膠接面接=雙線性本構(gòu)模型中損傷起始位移對(duì)應(yīng)的拉伸峰值強(qiáng)度？1654414932821.png
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小程序用戶_TP8Shk31 ??? 3年前
lsdyna計(jì)算中對(duì)一個(gè)模型加載面使用load-segment，定義載荷-時(shí)間曲線define-curve
定義的載荷曲線是沖擊波的三角波函數(shù)曲線，在壓力卸載階段后自由面反射波回到加載面和載荷曲線的載荷疊加，導(dǎo)致壓力激增，該怎么解決啊
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。_3844 ??? 6月前
有償，微觀RVE模型偏軸載荷施加與應(yīng)力-應(yīng)變曲線提取？
如何施加偏軸載荷（并通過后處理得到應(yīng)力-應(yīng)變曲線）？我看了南航的一篇博士論文（偏軸載荷下單向陶瓷基復(fù)合材料拉伸行為數(shù)值模擬及應(yīng)用），知道大概步驟，但是結(jié)果未達(dá)到預(yù)期。有沒有人做過這一方面，可以給予指導(dǎo)，有償！
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ⅠⅠⅠ ??? 7月前
用于膠層的雙線性本構(gòu)模型中損傷起始位移對(duì)應(yīng)的拉伸峰值強(qiáng)度和載荷位移曲線中的最大載荷是對(duì)應(yīng)的嗎？ 
用于膠層的雙線性本構(gòu)模型中損傷起始位移對(duì)應(yīng)的拉伸峰值強(qiáng)度（三角形的頂端）和載荷位移曲線中的最大載荷是對(duì)應(yīng)的嗎？是不是就是通過仿真得出的最大載荷/膠接面接=雙線性本構(gòu)模型中損傷起始位移對(duì)應(yīng)的拉伸峰值強(qiáng)度？
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小程序用戶_TP8Shk31 ??? 3年前
abaqus計(jì)算加筋板抗沖擊性能可以用載荷幅值曲線模擬沖頭有速度沖擊嗎？
abaqus計(jì)算加筋板抗沖擊性能可以不建立沖頭，用載荷幅值曲線模擬沖頭有速度沖擊嗎？ abaqus能量輸出哪一項(xiàng)代表吸能？
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用戶_96790 ??? 12月前
abaqus計(jì)算加筋板抗沖擊性能可以用載荷幅值曲線模擬沖頭有速度沖擊嗎？
abaqus計(jì)算加筋板抗沖擊性能可以不建沖頭，用載荷幅值曲線模擬沖頭有速度沖擊嗎？
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用戶_96790 ??? 12月前
LS_DYNA分析結(jié)果顯示載荷和應(yīng)力在結(jié)束時(shí)突變？
上面三個(gè)圖是分析輸出的應(yīng)力時(shí)間歷程圖，輸入的載荷幅值曲線，輸出的某點(diǎn)的載荷曲線，輸入的幅值曲線沒有問題，但是輸出的應(yīng)力和載荷均在分析結(jié)尾處出現(xiàn)了突變，請(qǐng)各位大神幫忙提示下是哪里的問題？文件太大不能上傳，如果有需要請(qǐng)留下聯(lián)系方式。
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Mojito13 ??? 3年前
基于AMESim的汽車斜齒輪對(duì)接觸載荷軸承損失仿真分析 
可見隨著旋轉(zhuǎn)軸的加減速過程，軸承上的力會(huì)發(fā)生突變，且突變趨勢(shì)往往是增大軸承上的負(fù)載，而隨著速度的穩(wěn)定，軸承上的負(fù)載又穩(wěn)定在較小的力值范圍。圖5 小斜齒輪軸軸承軸向與徑向力 得到大斜齒輪軸上齒輪接觸處的軸向力和徑向力投射到軸承上的軸向力和徑向力如圖6所示。
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機(jī)械發(fā)明愛好者 ??? 2年前
復(fù)合材料層合板拉伸的試驗(yàn)和數(shù)模結(jié)果載荷位移曲線的最大載荷可以對(duì)上但是失效位移對(duì)不上，可能是什么原因？
如題
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LU& ??? 3年前
漸變振動(dòng)載荷作用的多層多框架梁結(jié)構(gòu)仿真分析
創(chuàng)建模型之后進(jìn)行材料創(chuàng)建及截面屬性賦予，除去鋼鐵材料屬性輸入表1中的基本材料參數(shù)，對(duì)于梁結(jié)構(gòu)參數(shù)需要額外定義如圖3所示。最后還應(yīng)當(dāng)注意在使用梁截面形狀創(chuàng)建梁截面特性時(shí)，必須指定梁截面方向如圖4所示。在定義裝配步驟中設(shè)置默認(rèn)，沒有特別需要注意的地方，設(shè)置分析步中應(yīng)根據(jù)所要施加的載荷曲線來設(shè)置仿真時(shí)間（time period），這里因?yàn)樵贏點(diǎn)需要施加63秒的振動(dòng)位移載荷，因此時(shí)間設(shè)為63。
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程功 ??? 3年前
多軸隨機(jī)載荷下支撐構(gòu)件疲勞壽命評(píng)估 
圖7多軸隨機(jī)載荷激勵(lì)同時(shí)施加 隨機(jī)振動(dòng)疲勞求解 隨機(jī)振動(dòng)疲勞采用標(biāo)準(zhǔn)S-N求解器進(jìn)行求解，需要材料S-N曲線的輸入，該曲線對(duì)疲勞壽命計(jì)算至關(guān)重要。材料S-N曲線一般通過疲勞試驗(yàn)獲得，也可以參考ANSYS NCODE材料庫(kù)中的材料。軟件根據(jù)輸入頻響傳遞函數(shù)、載荷譜計(jì)算出結(jié)構(gòu)應(yīng)力響應(yīng)的PSD,直接基于應(yīng)力響應(yīng)PSD完成應(yīng)力循環(huán)計(jì)數(shù)，結(jié)合S-N曲線進(jìn)行損傷計(jì)算。
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安世亞太 ??? 4年前
運(yùn)動(dòng)線纜疲勞壽命分析 
(1)仿真工況設(shè)置在疲勞分析過程中，首先需將有限元應(yīng)力分析的結(jié)果導(dǎo)入疲勞分析軟件 Fe-safe，確保輸入數(shù)據(jù)包含完整的應(yīng)力分布信息，以準(zhǔn)確反映結(jié)構(gòu)在服役條件下的受力情況。隨后，在材料屬性設(shè)置中輸入該材料的曲線，該曲線基于國(guó)標(biāo)計(jì)算得到，并用于描述材料在不同應(yīng)力水平下的疲勞壽命特性。在疲勞壽命計(jì)算方面，本研究采用 Goodman 線性修正算法進(jìn)行高周疲勞評(píng)估。
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
CAE工程分析 | 極限載荷法 
該準(zhǔn)則表示：實(shí)際極限載荷定義為與載荷-位移曲線或載荷-應(yīng)變曲線上的”零曲率“點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的載荷，但是由于實(shí)際材料存在塑性流動(dòng)和強(qiáng)化，因此不存在曲率為零的點(diǎn)，因此工程中常把出現(xiàn)顯著塑性流動(dòng)時(shí)的載荷定義為工程極限載荷（參考文獻(xiàn)③）也就是說前文所述膝部端點(diǎn)就是通過零曲率準(zhǔn)則判斷的極限載荷值為什么個(gè)人比較推薦零曲率準(zhǔn)則？
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一葉_4024 ??? 4年前
ansys Workbench螺栓載荷提取時(shí)，如何計(jì)算載荷偏心距離（VDI2230） 
計(jì)算完成后，在結(jié)果提取中，插入Probe——Moment Reaction——使用surface類型進(jìn)行端蓋截面彎矩載荷的提取，這里只需要關(guān)注X軸彎矩。 依次變更截面位置，就可以獲得一條彎矩隨位置變化的曲線，讀取彎矩為0位置的距離值，再進(jìn)一步處理加上螺栓偏心距Ssym，就可以換算到載荷偏心距a。
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cae_lizh ??? 11月前
abaqus動(dòng)力顯示計(jì)算的位移載荷曲線比實(shí)驗(yàn)測(cè)量偏小10%？
藍(lán)色與紅色分別是采用位移與速度為控制量計(jì)算結(jié)果，均偏小
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我也只是想要發(fā)財(cái)平安快樂自由罷了 ??? 2年前
ABAQUS中橢圓形移動(dòng)載荷DLOAD和UTRACLOAD子程序詳解：從定義到實(shí)現(xiàn) 
這里，c與黏著區(qū)黏著因子K具有如下關(guān)系：
其中，K為黏著區(qū)黏著因子，而K與蠕滑率ξ具有如下關(guān)系：
K與蠕滑率ξ之間的關(guān)系曲線如圖4：
圖4 K與ξ關(guān)系曲線 因此，切向接觸載荷大小與最大接觸壓力
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李時(shí)珍 ??? 1年前
ANSYS Workbench非線性分析收斂曲線解讀 
Solution Output選項(xiàng)力收斂曲線如下圖所示:力收斂曲線圖判斷收斂的方法很簡(jiǎn)單，只要“計(jì)算的力收斂曲線”落在“力收斂準(zhǔn)則”曲線之下，就表示該載荷步或子步收斂了。該模型中有兩個(gè)載荷步，分析設(shè)置中時(shí)間步長(zhǎng)設(shè)置為“Program Contrlled”.
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海闊天空5 ??? 10月前
ANSYS LS-dyna中的動(dòng)力松弛Dynamic Relaxation.... 
當(dāng) “User Defined” 字段設(shè)置為 “Yes” 時(shí)，可通過填寫數(shù)據(jù)表為動(dòng)力松弛階段輸入自定義曲線。當(dāng)載荷為用戶自定義時(shí)，會(huì)將 * DEFINE_CURVE 卡片寫入輸入文件，并將 SIDR 參數(shù)設(shè)置為 1。然后，代表應(yīng)用動(dòng)力松弛的邊界條件的卡片會(huì)使用此曲線。
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大龍貓?? ??? 7月前
基于MAT_083材料卡片的汽車座椅泡沫特性參數(shù)擬合實(shí)驗(yàn)與對(duì)標(biāo)分析 
在準(zhǔn)靜態(tài)加載的情況下，必須引入真實(shí)的準(zhǔn)靜態(tài)載荷曲線，以避免過于柔軟的行為。圖5：落球模型與實(shí)際落球應(yīng)用結(jié)果的比較2. 剪切加載模擬：在MAT_083中，允許直接輸入單軸壓縮、靜水壓縮和拉伸。沒有直接輸入剪切載荷曲線的選項(xiàng)。然而，使用可用的載荷曲線，也可以模擬剪切。下圖展示了在仿真模擬的剪切加載與實(shí)際應(yīng)用結(jié)果的比較。
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國(guó)高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 1年前
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