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帖子 ADAMS行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)及動(dòng)力學(xué)仿真
3.2 動(dòng)力學(xué)仿真 設(shè)置仿真時(shí)間為1s,仿真步數(shù)為1000,進(jìn)行仿真分析,分析完成后查看仿真結(jié)果。 3.3 運(yùn)動(dòng)角速度分析 輸入軸太陽(yáng)輪和輸出軸行星支架的角速度曲線如圖所示,由圖可以看出輸出軸行星支架轉(zhuǎn)速在不斷波動(dòng)并大量毛刺,這是由于齒輪間的間隙、剛度和接觸非線性引起的。
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劉曉東 ??? 2年前
ADAMS行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)及動(dòng)力學(xué)仿真
帖子 機(jī)械加工后的毛刺怎么處理?
5、選取適當(dāng)?shù)你娤骷庸?shù)端銑參數(shù)(如每齒進(jìn)給量、端銑寬度、端銑深度及刀具的幾何角度等)對(duì)毛刺的形成一定的影響。端銑毛刺的形成受多種因素的影響,其中主要的影響因素:刀具退出/進(jìn)入、平面切出角、刀尖退出順序、銑削參數(shù)等。毛刺的最終形狀和尺寸是各種因素綜合作用的結(jié)果
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機(jī)械設(shè)計(jì)師 ??? 4年前
機(jī)械加工后的毛刺怎么處理?
帖子 設(shè)計(jì)仿真 | Python解析Adams res結(jié)果文件
Adams背景簡(jiǎn)介對(duì)Adams軟件進(jìn)行二次開(kāi)發(fā),簡(jiǎn)化建模流程、仿真流程等進(jìn)而減少工作量。一般的分析流程,可分為前處理、求解和后處理三個(gè)方面,均可開(kāi)展二次開(kāi)發(fā)工作。對(duì)后處理的二次開(kāi)發(fā),第一步便是提取原始的仿真數(shù)據(jù)。Adams的仿真結(jié)果文件存放在后綴為.res的文件中。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | Python解析Adams res結(jié)果文件
帖子 設(shè)計(jì)仿真 | Adams 與 Matlab 通過(guò) FMI 聯(lián)合仿真
既然是聯(lián)合仿真,那么同樣可以在Adams中查看結(jié)果。為此,需要首先找到聯(lián)合仿真的計(jì)算結(jié)果,然后導(dǎo)入Adams中,在其后處理環(huán)境中進(jìn)行查看。由于不同軟件的設(shè)置不同,聯(lián)合仿真結(jié)果存放的位置也是不同的,甚至有些軟件基于FMI聯(lián)合仿真后,其聯(lián)合仿真的結(jié)果僅在聯(lián)合仿真過(guò)程中存在臨時(shí)文件中,一旦仿真終止,其結(jié)果也會(huì)刪除。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 1年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams 與 Matlab 通過(guò) FMI 聯(lián)合仿真
帖子 案例 | 使用Adams-Marc聯(lián)合仿真模擬車輛的極端負(fù)載工況
執(zhí)行進(jìn)一步的分析后,聯(lián)合仿真結(jié)果和測(cè)試結(jié)果之間了更好的關(guān)聯(lián),但是由于保密的原因,這些曲線圖無(wú)法在本文中展示。聯(lián)合仿真動(dòng)畫,可通過(guò)將Adams 和 Marc 結(jié)果文件讀取到 CEI Ensight 生成。
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Cruise ??? 3年前
案例 | 使用Adams-Marc聯(lián)合仿真模擬車輛的極端負(fù)載工況
帖子 設(shè)計(jì)仿真 | Adams-Marc聯(lián)合仿真助力萊頓汽車集團(tuán)提升仿真計(jì)算效率
賈博士說(shuō),“我們一個(gè)系統(tǒng)級(jí)多體動(dòng)力學(xué)仿真與非線性有限元分析相結(jié)合的思想。在部件級(jí)別,針對(duì)變形較大的組件,實(shí)現(xiàn)快速解決方案和準(zhǔn)確結(jié)果。”MBD軟件以前已經(jīng)與線性有限元分析軟件集成,但沒(méi)有與非線性有限元分析集成,后者可以為具有大變形和材料非線性的部件(例如扭矩調(diào)制器中的彈簧)提供準(zhǔn)確的結(jié)果
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams-Marc聯(lián)合仿真助力萊頓汽車集團(tuán)提升仿真計(jì)算效率
帖子 設(shè)計(jì)仿真 | Adams聯(lián)合仿真相關(guān)介紹
03結(jié)果展示1.sforce為恒值1.55N;2.dz,vz的結(jié)果,在Adams后處理的終值為126.297,-128.513。與寫入excel的值相同。此處需注意,因?yàn)槲词褂醚h(huán)寫入,因此excel中只有最后一個(gè)數(shù)值。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 1年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams聯(lián)合仿真相關(guān)介紹
帖子 Adams-Marc聯(lián)合仿真助力萊頓汽車集團(tuán)提升仿真計(jì)算效率
Marc仿真與Adams-Marc聯(lián)合仿真左側(cè)彈簧動(dòng)態(tài)載荷的比較“我們正在尋找一個(gè)解決方案,在很短的時(shí)間內(nèi)可以允許我們仿真扭矩調(diào)制器的性能,包括材料和幾何的非線性,這樣我們就可以將現(xiàn)有的非線性分析集成到設(shè)計(jì)過(guò)程中。”賈博士說(shuō),“我們一個(gè)系統(tǒng)級(jí)多體動(dòng)力學(xué)仿真與非線性有限元分析相結(jié)合的思想。在部件級(jí)別,針對(duì)變形較大的組件,實(shí)現(xiàn)快速解決方案和準(zhǔn)確結(jié)果。”
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Cruise ??? 2年前
Adams-Marc聯(lián)合仿真助力萊頓汽車集團(tuán)提升仿真計(jì)算效率
帖子 基于ADAMS的車輛減速器制動(dòng)性能分析
但這些研究均依托于實(shí)測(cè)的雷達(dá)速度曲線,對(duì)減速器的制動(dòng)性能進(jìn)行計(jì)算,雖然較好的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值,但適用范圍一定的局限性。
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擺渡人張 ??? 2年前
基于ADAMS的車輛減速器制動(dòng)性能分析
帖子 案例 | Adams-EDEM聯(lián)合仿真預(yù)測(cè)軟土上軍事車輛的機(jī)動(dòng)性
一旦EDEM 顆粒準(zhǔn)備完畢,車輛幾何體將從 Adams 模型導(dǎo)出,然后導(dǎo)入到EDEM 中。導(dǎo)入幾何體,以便為每個(gè)對(duì)應(yīng)的 Adams 零件單個(gè) EDEM 幾何體生成。隨著 Adams 和EDEM 模型準(zhǔn)備好進(jìn)行仿真,最后一步是定義一個(gè)用于模型集成的通信協(xié)議。Adams 聯(lián)合仿真接口 (ACSI)是一個(gè)框架,可通過(guò)配置腳本和相應(yīng)的粘合代碼在 Adams 與其它軟件之間提供拓?fù)浣涌凇?/div>
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Cruise ??? 3年前
案例 | Adams-EDEM聯(lián)合仿真預(yù)測(cè)軟土上軍事車輛的機(jī)動(dòng)性
帖子 設(shè)計(jì)仿真 | 深入解析Adams的直接柔性化功能:ViewFlex
當(dāng)然,如果生成MNF流程中勾選了應(yīng)力或應(yīng)變的計(jì)算,在結(jié)果中可以利用Adams/Durability在后處理中查看相應(yīng)結(jié)果,如下所示:圖9 應(yīng)力云圖結(jié)果查看通過(guò)上述,可以看到在快速修改與更新過(guò)程中,不需要外部有限元程序或者人員的參與,一個(gè)工程師就可以快速完成方案的更新,可以較好地提升設(shè)計(jì)或分析效率。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 8月前
設(shè)計(jì)仿真 | 深入解析Adams的直接柔性化功能:ViewFlex
帖子 基于Adams的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板二次切斷廢料滑落研究
圖7 設(shè)置為固定副圖8 接觸設(shè)置 03廢料滑落狀態(tài)模擬分析 先用Adams軟件對(duì)廢料的滑落運(yùn)動(dòng)進(jìn)行模擬分析,輸出模擬結(jié)果,根據(jù)Adams軟件的錯(cuò)誤提示(如圖9所示,錯(cuò)誤提示共2項(xiàng)問(wèn)題),對(duì)數(shù)模進(jìn)行排查后是因設(shè)計(jì)狀態(tài)廢料與廢料切刀存在干涉
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擺渡人張 ??? 2年前
基于Adams的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板二次切斷廢料滑落研究
帖子 案例 | Adams-Marc聯(lián)合仿真幫助三星獲得設(shè)計(jì)見(jiàn)解
Adams-Marc聯(lián)合仿真 我們運(yùn)用Adams-Marc聯(lián)合仿真功能,將幾何和材料非線性結(jié)構(gòu)行為包括在多體動(dòng)力學(xué)(MBD)仿真中。任何Adams模型和Marc模型都可以與該工具一起使用。后處理是分開(kāi)進(jìn)行的,Adams結(jié)果Adams的后處理器中完成,Marc結(jié)果在Marc的后處理器中完成。MBD解決方案(如Adams)和非線性FEA模型(如Marc)之間的聯(lián)合仿真提供了許多優(yōu)勢(shì)。
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Cruise ??? 3年前
案例 | Adams-Marc聯(lián)合仿真幫助三星獲得設(shè)計(jì)見(jiàn)解
帖子 Adams FMI聯(lián)合仿真助力福特汽車優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH性能
Adams/Driveline中創(chuàng)建了一個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)模型,包括一臺(tái)帶三個(gè)支架的I4汽油渦輪增壓直噴(GTDI)發(fā)動(dòng)機(jī),一個(gè)帶鎖止離合器的液力變矩器,一個(gè)帶內(nèi)軸和行星齒輪組的六速變速箱,以及一個(gè)帶差速器、連接軸、半軸、萬(wàn)向節(jié)和車輪的前傳動(dòng)系統(tǒng)。 該傳動(dòng)系統(tǒng)模型使用Adams/Car集成到整車模型中。整車模型包括底盤、懸架、轉(zhuǎn)向、剎車和車輪子系統(tǒng)。
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Cruise ??? 3年前
Adams FMI聯(lián)合仿真助力福特汽車優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH性能
帖子 設(shè)計(jì)仿真 | 基于Adams與Odyssee機(jī)器學(xué)習(xí)的超跑變速箱機(jī)構(gòu)優(yōu)化方案
Adams/View的第一次模擬顯示了每個(gè)組件在標(biāo)稱尺寸下的功能。第二個(gè)模擬包括使用Adams/Insight的DOE中的公差范圍,用于確定機(jī)構(gòu)中每個(gè)組件沿公差范圍的響應(yīng)。結(jié)果顯示了一些故障案例。這些結(jié)果被用作ODYSSEE CAE軟件的輸入數(shù)據(jù),以顯示設(shè)計(jì)變量組合的響應(yīng)。圖3展示了每個(gè)公差范圍或設(shè)計(jì)變量的靈敏度結(jié)果。圖3.
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 1年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于Adams與Odyssee機(jī)器學(xué)習(xí)的超跑變速箱機(jī)構(gòu)優(yōu)化方案
帖子 基于ADAMS的點(diǎn)按手法運(yùn)動(dòng)仿真
虛擬樣機(jī)仿真分析軟件ADAMS[1],是對(duì)機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)進(jìn)行仿真計(jì)算的商用軟件。用戶可以利用各種模塊方便地建立機(jī)械系統(tǒng)虛擬樣機(jī),并通過(guò)強(qiáng)大的后處理模塊對(duì)參數(shù)的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行處理與分析。
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擺渡人張 ??? 2年前
基于ADAMS的點(diǎn)按手法運(yùn)動(dòng)仿真
帖子 案例 | 沃爾沃汽車公司使用Adams進(jìn)行耐久性道路載荷仿真的新方法
這會(huì)導(dǎo)致額外的后期處理,并在解釋結(jié)果時(shí)增加復(fù)雜性。評(píng)估通道及其指標(biāo)的峰值、損傷或等效力。對(duì)于不同的通道,不同的阻尼器設(shè)置 是“最壞的情況”。根據(jù)結(jié)果,必須進(jìn)行工程判斷,確定將哪個(gè)阻尼器設(shè)置用作官方數(shù)據(jù)。如果選擇錯(cuò)了,則存在零部件設(shè)計(jì)過(guò)度的風(fēng)險(xiǎn)。 通過(guò)聯(lián)合仿真的主動(dòng)控制與采用靜態(tài)電流/阻尼的被動(dòng)控制的對(duì)比結(jié)果如下面所示。
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Cruise ??? 3年前
案例 | 沃爾沃汽車公司使用Adams進(jìn)行耐久性道路載荷仿真的新方法
帖子 Adams聯(lián)合仿真相關(guān)介紹
(2)將sforce的值賦為1.55N(實(shí)際中應(yīng)從表格中讀取,此處未展示);3.3 結(jié)果展示 1 sforce為恒值1.55N; 2 dz,vz的結(jié)果,在Adams后處理的終值為126.297,-128.513。與寫入excel的值相同。
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peaky ??? 3年前
Adams聯(lián)合仿真相關(guān)介紹
帖子 基于Adams實(shí)現(xiàn)滯回曲線——轉(zhuǎn)自MSC公眾號(hào)
取文獻(xiàn)中的兩組參數(shù)進(jìn)行計(jì)算,并與文獻(xiàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。 圖5 不同參數(shù)下的z-x變化趨勢(shì)(左側(cè)為論文截圖,右側(cè)為Adams計(jì)算結(jié)果) 2.3 引用測(cè)試滯回曲線圖6 液壓轉(zhuǎn)向機(jī)壓力-角度曲線此測(cè)試曲線來(lái)源于液壓轉(zhuǎn)向機(jī)的輸入軸扭矩-壓力測(cè)試結(jié)果,常規(guī)是將其等效為中間的平均線,與實(shí)際存在差異。
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peaky ??? 4年前
基于Adams實(shí)現(xiàn)滯回曲線——轉(zhuǎn)自MSC公眾號(hào)
帖子 Adams模擬單自由度系統(tǒng)強(qiáng)迫振動(dòng)
仿真,得到結(jié)果如下所示(質(zhì)心沿x方向的運(yùn)動(dòng)): 經(jīng)過(guò)對(duì)比理論計(jì)算與Adams仿真一致,驗(yàn)證了單自由度系統(tǒng)的強(qiáng)迫振動(dòng)。
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擺渡人張 ??? 2年前
Adams模擬單自由度系統(tǒng)強(qiáng)迫振動(dòng)
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