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Adams能夠提供間隙檢測的功能，在使用時定義也非常方便，只需要選擇有可能干涉的幾何體，不論是剛體還是柔體，即可完成定義，根據幾何體空間的外表面或者頂點進行干涉檢查，獲得兩者之間的間隙檢查，具體使用時可以在前處理或者后處理中進行定義。

Adams能夠提供間隙檢測的功能，在使用時定義也非常方便，只需要選擇有可能干涉的幾何體，不論是剛體還是柔體，即可完成定義，根據幾何體空間的外表面或者頂點進行干涉檢查，獲得兩者之間的間隙檢查，具體使用時可以在前處理或者后處理中進行定義。本文主要針對前后處理器中的間隙使用以及需要注意的問題進行闡述。

Adams能夠提供間隙檢測的功能，在使用時定義也非常方便，只需要選擇有可能干涉的幾何體，不論是剛體還是柔體，即可完成定義，根據幾何體空間的外表面或者頂點進行干涉檢查，獲得兩者之間的間隙檢查，具體使用時可以在前處理或者后處理中進行定義。

Adams/Machinery新增間隙軸承模型，支持標準的接觸函數；加強柔性軸承模型的剛度及阻尼設置。

Adams/Machinery新增間隙軸承模型，支持標準的接觸函數；加強柔性軸承模型的剛度及阻尼設置。

由 Couette 和 Poiseuille 流引起的流動和摩擦都被考慮在內。該子模型僅處理層流（Re < 10,000），并且相對于活塞直徑，間隙應該非常小。泄漏間隙的長度可以是恒定的，也可以隨位移而變化。 建模時還可以考慮活塞和套筒之間的直徑偏心。假定該偏心率是恒定的。

該模擬還預測了密封件填充車門和相鄰的車身鈑金件之間的間隙能力。面對挑戰一位Standard Profil的客戶咨詢是否可以通過模擬完整的關門過程來預測關門所需的初始速度。門的關閉是門上各部件之間的復雜相互作用的結果，例如鎖、密封條、空氣滯留效應、鉸鏈軸和止回連桿等。

承接ADAMS相關仿真分析，項目咨詢等

Adams Car 使斯梅德利的工程師們不受模板可用性的限制，能夠自由地設想和配置車輛。在過去的幾十年里，汽車行業已經取得了一些巨大的進步。與先驅相比，今天在售的大多數車輛都具有出色的操縱穩定性。然而，重量級車輛通常被定義為更難操控的車輛。 原則上，車輛的車軸數量、鉸接點和類型、轉向輪和非線性懸架特性等都沒有限制。也可以模擬出第五輪間隙和流體動態晃動等特征。

彈簧操作機構模型幾種狀況下動觸頭加速度曲線圖案例5：含多間隙副特高壓斷路器傳動機構動力學特性研究為研究間隙對特高壓斷路器傳動機構動力學特性的影響，利用非線性彈簧－阻尼模型模擬了接觸碰撞中的法向力，利用修正的庫侖摩擦力模型模擬了接觸碰撞中的切向力，建立了該機構含多間隙副的多體動力學模型。運用多體系統動力學軟件ADAMS，在特定工況下對傳動機構的合閘過程進行了動力學仿真分析。

螺桿壓縮機的泄漏通道有排氣間隙通道、齒頂間隙通道和嚙合間隙通道。由于各泄漏通道均是通過間隙密封的，因而在很大范圍內，泄漏是影響螺桿壓縮機容積效率的主要因素。

此后不久，位于Ames的愛荷華州立大學（ISU）邀請我去做訪問副教授，考慮到Chace教授幫我返回美國，我請求他照看ADAMS，時不時的，MDI會請我支持ADAMS。 在ISU的課堂上，我碰到了Roger Wehage，一個研究生，我覺得他很不錯：認真聽，努力工作，并且付諸實踐，我建議他繼續攻讀博士，我很高興他做了。

在實驗中 對該樣機的起升角度、起升速度、起升加速度、承受重 量、基本功能進行測試，雖然起升角度、起升速度與設 計參數存在不超過 0．35%的誤差，但考慮到裝配及測 量存在誤差，且物理樣機在實際環境中也能正常工 作，因此反映出通過 ADAMS 軟件進行運動學分析是 準確且可靠的。

海克斯康工程師將Marc和Adams耦合在一起，使得Adams的運動行為與Marc的非線性行為之間相互耦合，系統和部件級別的仿真在每個時間步上均被考慮。 通過Adams計算得到的變形結果在每一時間步上被Marc所應用，動力學載荷又通過Marc軟件傳遞到Adams上被應用。

解決方案“海克斯康工業軟件旗下的Marc是的非線性分析領域的知名軟件，Adams在MBD軟件領域同樣也是，提供的解決方案是按照我們的要求來整合這兩種技術。”賈博士說。海克斯康工程師將Marc和Adams耦合在一起，使得Adams的運動行為與Marc的非線性行為之間相互耦合，系統和部件級別的仿真在每個時間步上均被考慮。

Adams/Vibration首先對系統進行線性化分析，計算特征值和特征向量，然后計算在強迫激勵作用下的傳遞函數和功率譜密度函數等頻域特性，這一過程非常快捷，可以得到頻域的精確解。同時可以考慮系統中液壓和控制對整個系統的影響。

2.1 考慮摩擦力實現滯回曲線對某些情況出現的滯回曲線，可以比較容易的判斷是由于摩擦力產生的，且摩擦力易于用公式表示。解決方法：在定義力的時候，定義摩擦力。如粘滯摩擦：f=k*dz-c*vz。

上述參數中，需要注意的是： Diameter是轉鼓半徑，一般用轉鼓外柱面時需要設為負值，正值為內柱面； V表示柱面線速度，正負與內外柱面的選擇有關，比如，外柱面且速度為正時，表示逆時針轉動； cleat系列參數表示了轉鼓上的橫擋激勵，個數，方向等，本次仿真不考慮橫擋，設為0個； Acceleration_time，表示從0到指定轉速所需的時間

最近，福特澳大利亞汽車公司的一組研究人員開發了一種可預測的、高保真的建模方法，使用Adams仿真預測車輛對側風工況的穩定性響應。（Neil Lewington，2017年）。本文討論了其方法及為福特汽車開發過程增加的工程價值。 考慮到物理測試的局限性，福特汽車在仿真開發流程中采用準穩態分析的靜態耦合方法，并且替代全尺寸的實車測試。

在下述步驟（2）～步驟（5），僅考慮兩個相鄰的軸線。(2）找出關節軸i和i+1的公垂線或關節軸的交點，以關節軸i和i+1的交點或公垂線與關節軸i的交點作為連桿坐標{i}的原點。(3）規定Zi軸沿關節軸i的指向。(4）規定Xi軸沿公垂線的指向，如果關節軸i和i+1相交，則規定Xi軸垂直于關節i和i+1所在的平面。(5）按照右手定則確定Yi軸。