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問答 abaqus網格密度對后處理輸出的影響?

在顯式的熱力耦合對物體施加一個高頻載荷,并用usdfld將最大應變LE存儲于sdv1中,同個模型分別使用1和3的網格密度后,后處理輸出的云圖發現兩種網格密度的sdv1(最大應變)相差挺大的,小密度網格相對來說更符合實際情況,請問這是什么原因造成的?第二個問題是,我提取的是應變的絕對值(通過abs函數),為什么圖例中應變值還顯示有負值?

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用戶_89922 ??? 12月前
問答 abaqus隱式動力學的收斂性與材料密度有關嗎?

我編寫了一個umat子程序用于描述cohesive層的牽引力分離本構,為了得到更好的收斂性我選擇了隱式動力學,但是我發現我材料密度為1時計算能夠完成,但是當密度設為1e-9時計算就會終止,時間增量小于設定的最小增量及不收斂了,請問這是為什么呢??

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徐成棟 ??? 1年前
帖子 復合材料的比應變能密度破壞準則
論文鏈接: http://www.cqvip.com/qk/94252x/19892/93249.html 這個準則假設:當單層(即lamina)中兩倍比應變能密度等于1時,材料發生破壞.數學表達式為: =1; S_r為比應變能密度" data-formula-type="block-equation" style=" text-align: center; overflow:
2013
FE-有限元鷹 ??? 3年前
復合材料的比應變能密度破壞準則
視頻 網格密度:切削仿真的黃金比例
網格劃分作為有限元仿真的前置環節,其密度直接決定仿真結果的可靠性與計算效率。
領航科工-專業切削仿真 ??? 5月前
網格密度:切削仿真的黃金比例
問答 abaqus顯式分析增加網格密度后報錯為什么?

三萬、五萬網格數量都成功(但是會提前完成計算未達到規定位移或計算時長),加密成11萬就報錯

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莫錯 ??? 2年前
帖子 基于二維水動力模型的密度驅動流模擬
整體網格由10 m的三角形網格構成,在中間區域進行了加密(與初始鹽度分布的設定相匹配),加密后的網格尺寸為4 m。節點數為3303,單元數為6344。 圖2 矩形河道的網格 該河道擁有兩個開放邊界。上游邊界在河流入流方向,為固定流量邊界,靜止水和流動水兩種情況下的流量分別是0和80 m3/s,該邊界上的鹽度為零。
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泡沫oO ??? 2年前
基于二維水動力模型的密度驅動流模擬
問答 ABAQUS ,殼單元高級選項中,截面泊松比和密度代表什么?

請問在ABAQUS ,殼單元高級選項中,截面泊松比和密度代表什么?殼單元在基本信息中不是已經添加過材料了嗎?這個材料中的密度有什么關聯嗎

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周小柯_ ??? 4年前
帖子 高熱密度板卡模塊高效散熱設計研究
圖5 典型功耗下主要功率器件核心溫度曲線圖 此外,為提高散熱冷板輻射散熱能力,冷板采用鋁合金2A12材料,外表面采用黑色陽極氧化處理Et·AS·CL(BK)提高材料表面黑度,表面黑度εH:≥0.87±0.02,從而實現最大限度利用輻射散熱的設計目的。
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寶怡 ??? 2年前
高熱密度板卡模塊高效散熱設計研究
帖子 基于概念設計的汽車輪轂輕量化設計
該“單元密度”同結構材料的彈性模量E之間具有某種函數關系,在0~1之間連續取值,優化求解后單元密度為1表示該單元位置處的材料很重要,需要保留;單元密度為0表示該單元處的材料不重要,可以去除,從而達到材料的高效率利用,實現輕量化設計[9-10]。設計變量、約束條件和設計目標是優化設計的三要素,建立汽車輪轂概念設計模型的主要思路也是確定這3個要素。
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清風徐來asd ??? 2年前
基于概念設計的汽車輪轂輕量化設計
帖子 GTN損傷模型計算中的網格依賴性
網格敏感性是指結果的準確性和精度取決于網格劃分的精度和密度。因此,為了減少網格依賴性,可以采用以下方法:增加網格密度:通過增加網格數量和細化網格,可以提高模型的精度。但是,這會導致計算成本的增加。自適應網格劃分:自適應網格劃分技術可以在需要時自動增加或減少網格密度。這可以確保模型在需要的地方具有更高的精度,同時避免在不必要的地方浪費計算資源。
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晶體塑性有限元 ??? 3年前
GTN損傷模型計算中的網格依賴性
帖子 基于拓撲優化的壓縮機支架輕量化分析
密度法(Artificial Materials)是拓撲優化是最常用的一種拓撲優化方法,其基本思路如下[11~12]:(1)引入密度可變材料,以單元密度作為設計變量,各單元的密度是可變的,連續的分布在0-1之間,即把結構單元的最優化問題轉換成單元的的最佳密度分布問題。
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張偉一 ??? 2年前
基于拓撲優化的壓縮機支架輕量化分析
問答 Ansys apdl 結合生死單元仿真激光燒蝕纖維復合材料,表面溫度過高?

考慮相變(直接汽化),手動添加了大概的焓值,表面基質相汽化溫度3460°C,纖維相汽化溫度4000°C,模型如圖加載激光熱流密度,生死單元求解,網格最細劃到了50等分(100等分不求解,不知道為啥)熱流密度大的話,基質和纖維燒了一部分,但溫度最高達到了10000°C熱流密度小的話,只燒了基質,但表面溫度最高還是有5000°C,按理來說高于汽化溫度的不是應該都殺死了嗎?

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風_5208 ??? 3年前
帖子 有限元軟件ANSYS對不同材料的懸臂梁進行模態分析
圖11材料密度設置 2.4 網格劃分 通過前處理模塊 Meshing → MeshTool,在里面勾選Smart Size自動劃分網格,此結構較為簡單,調高網格劃分精度不會對計算速度造成影響,調整網格劃分精度選取一級精度,單擊 Mesh,在Mesh Volumes 窗口,單擊Pick All,對結構進行網格劃分。
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力學AI有限元 ??? 12月前
有限元軟件ANSYS對不同材料的懸臂梁進行模態分析
帖子 顆粒的最大堆積密度是多少?離散元軟件如何模擬最密堆積問題? 首頁 > 新聞媒體
在金屬粉末冶金和3D打印領域,金屬顆粒的級配對材料密度和力學性能有重要影響。塑料顆粒在注塑成型和擠出成型過程中,合理的級配可以提高產品的表面質量和力學性能。在玻璃纖維、碳纖維等填充材料中,需根據產品要求調整短纖維和長纖維的比例,以達到最佳的材料強度和韌性。
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積鼎CFD流體仿真模擬 ??? 8月前
顆粒的最大堆積密度是多少?離散元軟件如何模擬最密堆積問題?
首頁 > 新聞媒體
帖子 優化設計之拓撲優化
通過拓撲優化可以實現: 降低剛度重量比 具有更好的應變能重量比 降低材料體積及安全系數的比例 自然頻率重量比 拓撲優化設計變量 ?單元形狀密度 ?確定成員尺寸及邊界位置 ?設計變量變化后網格維持原狀 拓撲優化是針對既定目標(如結構輕量化),確定最適當材料分布的布局優化
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張偉一 ??? 3年前
優化設計之拓撲優化
帖子 新能源汽車碳纖維復合材料車門輕量化設計
碳纖維增強復合材料以其優異的綜合性能、高比強度和比模量和靈活的可設計性在眾多新型輕量化材料中脫穎而出。碳纖維增強復合材料密度僅為鋼材密度的20%,鋁合金密度的60%,其應用可以使車身減輕30%~60%[1],其質量僅為鋼的1/4,強度則是鐵的10倍[2],是一種理想的輕量化替換材料
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清風徐來asd ??? 2年前
新能源汽車碳纖維復合材料車門輕量化設計
帖子 Moldex3D模流分析之體積收縮率、密度、塑料流動波前溫度
因高溫導致材料劣化 熔體溫度超出溫度范圍(可保持材料聚合物結構完整性)時會發生材料劣化。
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Moldex3D 中國 ??? 2年前
Moldex3D模流分析之體積收縮率、密度、塑料流動波前溫度
帖子 基于Maxwell燒結釹鐵硼模具磁場模擬分析
采用靜磁場求解器進行分析?模型建立后,須先對模型進行網格劃分,網格劃分采用自適應網格如圖3所示?網格劃分完成后,創建計算區域?設置激勵源和設置材料等,相關仿真參數的設置如表1所示?通電線圈是一個封閉的體,需要指定源的方向,建立Section面進行定義,如圖4所示?1.3控制方程SKH45T磁場成形壓機通過通電線圈產生穩定的磁場,通電線圈為亥姆霍茲線圈[10-11]
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萬有引力LYQ ??? 2年前
基于Maxwell燒結釹鐵硼模具磁場模擬分析
帖子 直播預告 | 塑料密度比對結果不滿意?周四直播給你找答案
直播預告 | 塑料密度比對結果不滿意?周四直播給你找答案 01 材料密度的定義?密度是指在絕對密實的狀態,單位體積所具有的質量。 密度是指單位體積內物體在恒定溫度下所具有的質量。它是一個重要的物性參數,表示了物體的致密性并決定了物體的一些其他的性質。例如,發泡高分子聚合物的密度決定了它的承壓性能,結晶高分子聚合物的密度可以間接地揭示結晶的程度等。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 4年前
直播預告 | 塑料密度比對結果不滿意?周四直播給你找答案
帖子 ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真,附講解視頻及模型文件
材料屬性定義3.1 材料選擇 非線性材料:防撞梁常用鋼或鋁合金,需定義非線性屬性(如塑性應變、硬化模型)。 雙擊工程數據可以進入材料數據庫。 在Engineering Data中新建材料,設置密度、彈性模量、屈服強度等參數。 示例:鋼材密度7850 kg/m3,彈性模量210 GPa,泊松比0.3。
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孫一凡仿真 ??? 1年前
ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真,附講解視頻及模型文件
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