隨機(jī)振動(dòng)下加速度響應(yīng)和應(yīng)力響應(yīng)的關(guān)系？
請(qǐng)問(wèn)專家，隨機(jī)振動(dòng)求得的加速度響應(yīng)和應(yīng)力響應(yīng)是什么關(guān)系，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)力值在幾百赫茲就收斂了，而加速度在更高頻率才收斂，高頻率下的加速度響應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力影響很小嗎？ 模態(tài)疊加法求隨機(jī)振動(dòng)下的響應(yīng)，獲得頻響函數(shù)后，是如何從psd譜求得應(yīng)力和加速度響應(yīng)的，大概原理是怎么樣的？
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力學(xué)學(xué)生努力努力 ??? 3年前
ansys workbench諧響應(yīng)掃頻，錄制的python加速度命令，問(wèn)題記錄 
問(wèn)題： 使用Python腳本錄制功能，記錄下的諧響應(yīng)加速度命令不能正常使用。按照錄制的python命令寫(xiě)出的加速度激勵(lì)載荷，界面上看不出任何問(wèn)題，求解則會(huì)報(bào)錯(cuò)，同時(shí)也不能正常導(dǎo)出*.dat文件。一：利用錄制功能，錄制諧響應(yīng)加速度在激勵(lì)的python命令。
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cae_lizh ??? 10月前
nastran薄板用隨機(jī)加速度激勵(lì)的響應(yīng)數(shù)據(jù)得到的頻響與頻響分析得到的不一樣
<p>nastran薄板用隨機(jī)加速度激勵(lì)的響應(yīng)數(shù)據(jù)得到的頻響與頻響分析得到的不一樣</p><p>薄板如下：</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202312/imgs/4f0368d84ce64b0f8b2c553c50eea796.png"></p><p>激勵(lì)點(diǎn)響應(yīng)點(diǎn)：</p><p><img src="https://img.jishulink.com
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小程序用戶_DRKUC8QU ??? 2年前
單位脈沖函數(shù)及卷積（杜哈梅積分）——從常微分方程的解出發(fā)理解 
-----前言-----單位脈沖函數(shù)（Dirac函數(shù)）在一般的數(shù)學(xué)物理方法書(shū)籍中有詳細(xì)的介紹。對(duì)于該函數(shù)的工程應(yīng)用，在自動(dòng)控制原理中，可以通過(guò)一個(gè)系統(tǒng)對(duì)單位脈沖激勵(lì)的響應(yīng)（脈沖響應(yīng)）的表現(xiàn)，來(lái)判斷系統(tǒng)的時(shí)域穩(wěn)定性等性質(zhì)。但是直接求一個(gè)系統(tǒng)的脈沖響應(yīng)不那么容易，往往借助拉普拉斯變換及其逆變換，才能表示出系統(tǒng)的脈沖響應(yīng)。
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數(shù)峰青 ??? 1年前
ANSYS-WorkBench基礎(chǔ)教程 簡(jiǎn)單橋梁 加速度響應(yīng)譜分析 
建立 簡(jiǎn)單橋梁結(jié)構(gòu)幾何模型，將梁?jiǎn)卧c板殼單元耦合，分析橋梁在地震波加速度響應(yīng)譜 作用下的變形與應(yīng)力分布情況。 涉及預(yù)應(yīng)力下的模態(tài)分析，加速度響應(yīng)譜分析。
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伍欣然 ??? 7年前
ANSYS-WorkBench基礎(chǔ)教程 建筑桁架結(jié)構(gòu) 加速度響應(yīng)譜分析 
對(duì)于建筑中的鋼筋桁架結(jié)構(gòu)建模，并對(duì)建筑桁架在垂直地震波的加速度響應(yīng)譜分析，確定桁架結(jié)構(gòu)的變形與應(yīng)力分布。其中涉及workbench DM建模的一些最基本操作，以及預(yù)應(yīng)力下的模態(tài)分析，加速度譜響應(yīng)分析。
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伍欣然 ??? 7年前
沖擊響應(yīng)譜計(jì)算 
對(duì)上述方程進(jìn)行變量代換可得： (2) 其中 由單位脈沖響應(yīng)的杜哈梅積分可得方程的解為： (3) 這就是系統(tǒng)的位移響應(yīng)與時(shí)間、固有頻率的關(guān)系式。同樣的，可以求解系統(tǒng)的速度響應(yīng)和加速度響應(yīng)，并繪制相對(duì)應(yīng)的沖擊響應(yīng)譜曲線。
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漢航 ??? 2年前
系統(tǒng)的復(fù)域分析：從增益角度理解傳遞函數(shù) 
另外，由于單位脈沖函數(shù)δ(t)的拉氏變換為常數(shù)1（收斂域?yàn)檎麄€(gè)復(fù)平面），可以得出：系統(tǒng)的傳遞函數(shù)等于系統(tǒng)對(duì)單位脈沖激勵(lì)的響應(yīng)（單位脈沖響應(yīng)）的拉氏變換。將L(δ(t))=1替換G(s)=U(s)/F(s)中的F(s)即可得。二、從增益角度理解傳函但是本文想從拉普拉斯變換的定義出發(fā)，以增益的角度來(lái)理解傳遞函數(shù)的內(nèi)涵。
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數(shù)峰青 ??? 1年前
abaqus薄板線性振動(dòng)與非線性振動(dòng)對(duì)比分析 
圖 5 諧波均布荷載2 動(dòng)力分析2.1 脈沖荷載2.1.1線性分析分析步類型：動(dòng)力，顯式t=0.5s時(shí)，脈沖荷載達(dá)到峰值F=1000N，提取該時(shí)刻的Von Mises應(yīng)力云圖和垂直方向位移云圖研究斜板的受力行為，板跨中截面各節(jié)點(diǎn)的垂直方向加速度響應(yīng)。
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
語(yǔ)音識(shí)別系列之脈沖神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)特征工程 
該轉(zhuǎn)換方法對(duì)音頻至脈沖的生物過(guò)程建立物理模型，考慮了鼓管、前庭管、蝸孔、卵圓窗、圓窗的流體動(dòng)力學(xué)基底模型，將音頻（聲壓）數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為基底膜在不同位置的運(yùn)動(dòng)速度數(shù)據(jù)，再由考慮了離子傳輸機(jī)制的毛細(xì)胞模型將運(yùn)動(dòng)速度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為神經(jīng)脈沖，最后由泄露積分發(fā)射（Leaky Integrate-and-Fire, LIF）神經(jīng)元模型完成鎖相。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 3年前
什么是相位？相位的物理意義 
圖7 頻率幅值相同，相位相反的兩個(gè)信號(hào)疊加為零d) 比較激勵(lì)力與響應(yīng)在空間上的相互關(guān)系由arctan函數(shù)的定義可知，其取值區(qū)間為(-90°, 90°)，周期為180°，因此，頻響函數(shù)的相位變化不會(huì)超過(guò)180°。實(shí)際上，位移頻響函數(shù)的相位變化區(qū)間為(-180°, 0°)，速度頻響函數(shù)的相位變化區(qū)間為(-90°, 90°)，加速度頻響函數(shù)的相位變化區(qū)間為(0°, 180°)。
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機(jī)械工業(yè)出版社E視界 ??? 3年前
漢航NTS.LAB沖擊響應(yīng)譜測(cè)量和分析 
根據(jù)所用的響應(yīng)參數(shù)不同可以分為以下幾類： 絕對(duì)加速度譜 等效加速度譜(也稱相對(duì)加速度譜) 絕對(duì)速度譜 等效速度譜(也稱相對(duì)速度譜) 絕對(duì)位移譜 相對(duì)位移譜 一般常用最大絕對(duì)加速度譜和最大相對(duì)位移譜
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漢航 ??? 3年前
伺服電機(jī)脈沖，模擬量和通訊控制原理及拓展（附圖文詳解）99%的電氣老師傅都收藏了！ 
由于位置控制環(huán)內(nèi)部輸出就是速度環(huán)的設(shè)定，位置控制模式下系統(tǒng)進(jìn)行了所有3個(gè)環(huán)的運(yùn)算，此時(shí)的系統(tǒng)運(yùn)算量最大，動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度也最慢。
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電工電氣一網(wǎng)通 ??? 4年前
揚(yáng)聲器線性傳遞函數(shù)的頻譜分析（Spectrum Analysis Concepts） 
6 脈沖響應(yīng)（impulse response） 它是指系統(tǒng)對(duì)單位沖激信號(hào)的輸出響應(yīng)，該響應(yīng)信號(hào)稱為脈沖響應(yīng)。在信號(hào)處理和系統(tǒng)分析中，單位沖激信號(hào)被認(rèn)為是一個(gè)短暫的、幅度為1的信號(hào)，其持續(xù)時(shí)間極短且能量集中在一個(gè)點(diǎn)上。它描述了系統(tǒng)對(duì)于不同延遲的輸入信號(hào)的反應(yīng)，它包含了系統(tǒng)的時(shí)域特性和動(dòng)態(tài)行為。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
學(xué)術(shù)分享 | 用于定量分析的外圈故障滾動(dòng)軸承的振動(dòng)響應(yīng)機(jī)理 
系統(tǒng)的振動(dòng)加速度信號(hào)觸發(fā)向下的臺(tái)階沖擊(從A點(diǎn)開(kāi)始)。當(dāng)滾珠剛剛滾離缺陷時(shí)，軸承上的非線性接觸力的階躍增加。向上的臺(tái)階沖擊(從B點(diǎn)開(kāi)始)被觸發(fā)。由于缺陷寬度較小，B點(diǎn)位于臺(tái)階沖擊第一個(gè)衰減信號(hào)的第一個(gè)上升階段。這兩個(gè)步驟在相同的振動(dòng)方向上影響增益和重疊。接下來(lái)，加速度幅度繼續(xù)增加，直到達(dá)到峰值點(diǎn)C。 圖5 小故障尺寸下的單脈沖.
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
設(shè)置伺服驅(qū)動(dòng)器的8個(gè)關(guān)鍵參數(shù) 
在位置控制方式時(shí)，輸出位置定位完成信號(hào)，加減速時(shí)間常數(shù)設(shè)置值是表示電機(jī)從0~2000r/min的加速時(shí)間或從2000~0r/min的減速時(shí)間。加減速特性是線性的到達(dá)速度范圍設(shè)置到達(dá)速度在非位置控制方式下，如果伺服電機(jī)速度超過(guò)本設(shè)定值，則速度到達(dá)開(kāi)關(guān)信號(hào)為ON，否則為OFF。在位置控制方式下，不用此參數(shù)。與旋轉(zhuǎn)方向無(wú)關(guān)。
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非標(biāo)機(jī)械論壇 ??? 4年前
基于PLC的閥門生產(chǎn)線控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真分析 
用戶自定義電機(jī)的初始參數(shù)，包括最高、最低速度，原始位置、加速度等[6]。每次系統(tǒng)啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)，首先執(zhí)行電機(jī)初始化程序，電機(jī)的所有參數(shù)重新復(fù)位，為下一步伺服電機(jī)的運(yùn)行組好準(zhǔn)備；(2）設(shè)定觸屏參數(shù)。用戶根據(jù)閥門生產(chǎn)需要，在觸摸屏上設(shè)定本次加工的相關(guān)參數(shù)，例如，進(jìn)料速度、電機(jī)轉(zhuǎn)速、切槽距離、加減速時(shí)間等。檢查所有參數(shù)設(shè)定無(wú)誤后，系統(tǒng)開(kāi)始運(yùn)行并對(duì)板料進(jìn)行加工；(3）定位控制。
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機(jī)械工程師 ??? 2年前
可靠性工程師應(yīng)該了解的振動(dòng)試驗(yàn)基礎(chǔ)知識(shí) 附工程振動(dòng)基礎(chǔ)下載
然而可以先測(cè)試系統(tǒng)對(duì)激振力的響應(yīng)，得到機(jī)械導(dǎo)納，再用圖解識(shí)別（即機(jī)械導(dǎo)納的幅頻、相頻、實(shí)頻、虛頻或矢端圖等圖形識(shí)別）或計(jì)算機(jī)識(shí)別來(lái)確定模態(tài)參量或物理參量。 時(shí)域識(shí)別方法 直接利用振動(dòng)的時(shí)間歷程來(lái)求系統(tǒng)的模態(tài)參量。對(duì)自由振動(dòng)，可以通過(guò)自由振動(dòng)和脈沖響應(yīng)函數(shù)(系統(tǒng)的時(shí)域特性參量之一,其傅里葉變換即機(jī)械導(dǎo)納)的關(guān)系直接計(jì)算模態(tài)參量。
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學(xué)無(wú)止境. ??? 3年前
汽車平順性（加權(quán)加速度均方根值）計(jì)算 
，進(jìn)行FFT轉(zhuǎn)換，得到加速度自功率譜密度函數(shù)Ga(f)；</p><p>（2）繪制頻帶的加權(quán)系數(shù)曲線W(f)；</p><p>（3）計(jì)算總加權(quán)加速度均方根值，與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)表進(jìn)行對(duì)比得出舒適性感受。
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Old宋 ??? 1年前
飛行器尾舵純模態(tài)試驗(yàn) 
為更好指示和識(shí)別模態(tài)，將所有響應(yīng)相位歸納為一個(gè)總體目標(biāo)函數(shù)，即MIF函數(shù)，并稱此標(biāo)量為模態(tài)指示函數(shù)，數(shù)學(xué)表達(dá)式如下： 其中X為測(cè)點(diǎn)加速度響應(yīng)，ImX表示為測(cè)量點(diǎn)加速度響應(yīng)的虛部，當(dāng)結(jié)構(gòu)呈共振狀態(tài)時(shí)，此時(shí)所有響應(yīng)點(diǎn)的實(shí)部趨于零，虛部呈極大值。即當(dāng)MIF→1 時(shí)，認(rèn)為結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)單一的“固有頻率模態(tài)”，即純模態(tài)。
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漢航 ??? 2年前
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