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本文將以一個懸置膠合件仿真的實(shí)例講解一下如何利用ABAQUS來獲取其三個方向的靜態(tài)特性。所用膠合件的數(shù)模圖如圖1所示。其設(shè)計(jì)圖紙上標(biāo)注的三向剛度如表1所示，膠料硬度是邵氏50±5度。圖1 膠合件結(jié)構(gòu)表1設(shè)計(jì)要求1、 網(wǎng)格劃分采用HYPERMESH對圖一懸置進(jìn)行網(wǎng)格劃分到的有限元模型如圖2所示。

為減小誤差或?qū)崿F(xiàn)零誤差的前期預(yù)測，我們引入了有限元仿真分析技術(shù)，其可以通過控制模型參數(shù)與網(wǎng)格質(zhì)量實(shí)現(xiàn)較小誤差的預(yù)測計(jì)算。其價值也在各個行業(yè)實(shí)際的生產(chǎn)中得到了很好的驗(yàn)證。本文基于減振襯套簡單講訴一下基于ABAQUS軟件的橡膠制品靜剛度仿真分析過程。仿真分析過程可分為三個大過程：前處理、求解計(jì)算和后處理。

摘 要：基于ABAQUS-Python提出了一種橡膠-金屬襯套快速仿真技術(shù)。該技術(shù)將典型橡膠-金屬襯套結(jié)構(gòu)參數(shù)化，并通過開發(fā)的獨(dú)立圖形用戶界面和ABAQUS腳本程序，實(shí)現(xiàn)自動前處理、仿真計(jì)算和后處理；讀取仿真結(jié)果文件中力、扭矩、位移和角度值，采用最小二乘法計(jì)算出多向靜剛度值，導(dǎo)出應(yīng)力、應(yīng)變等云圖；對比仿真與實(shí)測結(jié)果，誤差在10%以內(nèi)，滿足工程化應(yīng)用要求。

球鉸工況分析，我們今天聊的是球鉸球銷與對接件聯(lián)接后擺動到極限擺角位置的工況。為了節(jié)約計(jì)算資源，我們將分析模型進(jìn)行簡化。防塵罩、球銷、底座基本尺寸如下，防塵罩的輪廓尺寸請大家自己根據(jù)實(shí)際情況畫一下，本次聊的內(nèi)容是分析軟件的使用方法。二、abaqus橡膠防塵罩有限元分析step by step1、網(wǎng)格劃分按照下圖導(dǎo)入3D實(shí)體。

5 結(jié)論 基于對典型橡膠襯套的靜態(tài)性能的計(jì)算和測試對比，可得出如下結(jié)論： 1、襯套式橡膠減振件的靜態(tài)性能可通過計(jì)算獲得比較準(zhǔn)確的預(yù)測，其中三向剛度比的計(jì)算測試相對誤差可控制在6%之內(nèi)，三向剛度值的計(jì)算測試相對誤差可控制在15%，便于在設(shè)計(jì)階段對零件結(jié)構(gòu)做修正； 2、膠料類型、硫化方式、硫化時間等工藝因素會對橡膠減振件的靜態(tài)剛度性能產(chǎn)生明顯影響，但三向剛度比例主要由結(jié)構(gòu)決定

長安汽車、東風(fēng)神龍、吉利汽車等汽車行業(yè)頂級廠商都在應(yīng)用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態(tài)解耦、非線性剛度校核、28工況等標(biāo)準(zhǔn)懸置系統(tǒng)開發(fā)。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數(shù)據(jù)處理，仿真結(jié)果提取、報(bào)告自動生成等工作。

【JY】Abaqus案例—天然橡膠隔震支座豎(軸)向力學(xué)性能【JY】Abaqus6.14-4如何關(guān)聯(lián)fortran？

基于ADAMS建立壓縮機(jī)總成—發(fā)動機(jī)動力學(xué)模型，仿真結(jié)果表明懸置機(jī)構(gòu)改進(jìn)后壓縮機(jī)振動減弱，優(yōu)化后懸置支反力、壓縮機(jī)質(zhì)心縱向位移和繞轉(zhuǎn)動軸角加速度明顯下降，證明改進(jìn)懸置機(jī)構(gòu)和優(yōu)化方法對壓縮機(jī)隔振的可行性和有效性。

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并利用優(yōu)化算法，基于數(shù)學(xué)規(guī)劃或啟發(fā)式算法對懸置剛度、安裝位置、安裝角度等進(jìn)行優(yōu)化，保證懸置系統(tǒng)解耦。這種方法簡單、快捷。

RAVARI等[10]根據(jù)HARINGX理論，對有初始轉(zhuǎn)角的疊層橡膠支座進(jìn)行了分析，并提出了簡化計(jì)算模型。 目前，相關(guān)學(xué)者針對有初始轉(zhuǎn)角的疊層橡膠支座的研究多為理論研究，且大部分均基于HARINGX理論，不能反映橡膠材料本身的變化對支座水平剛度的影響，相關(guān)的試驗(yàn)研究也還很少。

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第 k 個廣義坐標(biāo)上分配到的動能占系統(tǒng)總動能的百分比 ２ 計(jì)算電機(jī)懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參數(shù) 原車電機(jī)采用四點(diǎn)懸置，每個懸置的結(jié)構(gòu)和剛度相同，左右對稱，橡膠懸置安裝角度相對于整車傾斜３０°，電機(jī)相對于整車坐標(biāo)系繞 y 軸向后傾斜 ５°。如圖 １ 所示。

2、基于ABAQUS的橡膠襯套應(yīng)力應(yīng)變計(jì)算 基于ABAQUS軟件，選擇合適的橡膠本構(gòu)模型，就可以進(jìn)行橡膠襯套的應(yīng)力應(yīng)變計(jì)算。橡膠襯套因?yàn)橐ＷC整車的NVH性能，一般運(yùn)動行程都很大，因而襯套的應(yīng)變極大，應(yīng)力應(yīng)變非線性計(jì)算時，容易不收斂，無法進(jìn)行下一步的疲勞計(jì)算。

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本文采用LS-DYNA中的隱式算法對橡膠材料進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)壓縮仿真研究，以進(jìn)一步確定較優(yōu)的Mooney?Rivlin模型的材料系數(shù)。橡膠試件尺寸按照美國測試與材料協(xié)會頒發(fā)的橡膠壓縮性能的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法中設(shè)置[1]，圓柱狀測試樣件直徑設(shè)為28.6mm，厚度設(shè)為12.5mm，載荷加載速率設(shè)置為12mm/min。

利用現(xiàn)有襯套的結(jié)構(gòu)，其軸向（u 向）剛度較低但徑向（v 向）剛度較高，故將懸置襯套橫置，橫采用三個相同襯套聯(lián)合提供剛度，當(dāng)然在此結(jié)構(gòu)中適當(dāng)?shù)恼{(diào)整懸置襯套的布置角度可以增加抗扭的作用，同時將基于之前變速器懸置的主方向（整車Bounce 向）剛度進(jìn)行設(shè)計(jì)新懸置結(jié)構(gòu)，將剛度進(jìn)行拆分，由于靜剛度的降低，其對應(yīng)的橡膠硬度也會降低，動靜比也會隨之降低，故動剛度也會有明顯下降的趨勢。

，克服了基于簡化模型，忽略橡膠頻變特性、車身和車架彈性的不足，能夠精確評估動力總成懸置動態(tài)性能。