整體式反應位移法的實現？
請問關于地下結構抗震的整體式反應位移法如果在ABAQUS中實現的呢？我已經建立好了土-結構模型
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用戶_20684 ??? 3年前
請問一下在ANSYS中以支座反力代固定位移約束計算為什么模型會出現整體往上的位移？
在新模型中以反力代替固定邊界約束，算出來結果和之前的有所不同，整體出現了向上的位移。
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劉睿_0089 ??? 4年前
想問問整體式反應位移法如果在ABAQUS中操作的話，謝謝
想問問整體式反應位移法如果在ABAQUS中操作的話，謝謝
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用戶_20684 ??? 3年前
Abaqus施加邊界位移條件時整體向上移動怎么解決？
目的是研究圓錐殼的彎曲力學性質，保持外圈自由，內圈指定邊界條件收縮，但跑出來的結果是模型整體上移，要怎么固定住？
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用戶_48835 ??? 1年前
為什么abaqus算出來的模型在分析步開始沒有應力，而有位移呢？
模型是通過整體設置通用接觸連接的 2.圖中的螺栓設置了溫度應力，有施加溫度場 3. 算出來的結果中，只有幾個螺栓有這種情況。
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KG_0924 ??? 3年前
問：Abaqus中位移為什么簡稱U？
答：在ABAQUS中，位移（displacement）被簡稱為U。這個簡稱來源于拉丁語 "universus"，意思是 "整體" 或 "全部"。在有限元方法中，位移是一個重要的概念，表示了結構或物體在空間中的位置的變化。位移是一個矢量量，它包含了三個方向上的分量：沿x軸的位移、沿y軸的位移和沿z軸的位移。
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阿微Alvin ??? 2年前
5 鈦絲驅動技術（NiTiDrivetech）的可靠性設計-位移的設計 
鈦絲被拉長了0.4mm，那么它的驅動位移量，還是5mm，只是整體往后移動了0.4mm。 所以我們在結構設計當中，需要考慮鈦絲的0點位移的漂移補償設計。 不然的話，我們設計出來的驅動機構，就會出現只有4.5%的驅動位移量，損失了0.4mm的驅動位移量。 當然，我們也可以把預設的長度100mm的鈦絲，換成長度99.6mm的鈦絲，這樣我們可以得到4.95mm的最大位移量。
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財哥說鈦絲 ??? 6月前
基于FLAC3D的雙孔隧道圍巖穩定性數值模擬分析 
圖4 支護后X向應力分布 2.3 位移場未進行支護時，隧道Z向位移場也較為復雜，整體表現為：在隧道頂部位移數值較大，最大值為1.8 m, 且整體而言兩個隧道共同上部區域位移量較大，這也與實際情況相符。而最小值在隧道底部，最小值約0.2 m, 可見隧道上部位移量較大有垮塌的危險。
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計算巖土力學 ??? 2年前
一種基于熱效應下荷載-位移曲線確定FRP-鋼混凝土粘結滑移關系的新方法 
從圖中可以看出，采用本文方法并同時考慮熱變形不相容效應得到的bond–slip曲線，與實驗中通過應變測量反演得到的參考結果在整體曲線形態、初始剛度區間以及峰值剪應力位置方面具有較好一致性，說明該方法能夠較準確地重構界面真實力學行為。
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Abaqus_JUN ??? 3月前
CAE黑話：自由度(DOF)/多點約束(MPC)/剛體位移 
2?? 剛體 位移 ( Rigid Body Motion, RBM) 模型在不受應變的情況下發生的整體位移。如果在全模型上未施加足夠的位移約束，導致某個方向的剛體位移未被“鎖住”，求解器就會報錯。比如：一根沒有固定點的梁，無論給多大的載荷，它都會發生無窮大的剛體位移，導致計算不收斂。
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技術鄰-大奎 ??? 2月前
驅動鈦絲（SMA）的可靠性設計（5）位移設計
位移設計 
鈦絲被拉長了0.4mm，那么它的驅動位移量，還是5mm，只是整體往后移動了0.4mm。 所以我們在結構設計當中，需要考慮鈦絲的0點位移的漂移補償設計。 不然的話，我們設計出來的驅動機構，就會出現只有4.5%的驅動位移量，損失了0.4mm的驅動位移量。 當然，我們也可以把預設的長度100mm的鈦絲，換成長度99.6mm的鈦絲，這樣我們可以得到4.95mm的最大位移量。
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財哥說鈦絲 ??? 1年前
【JY】YJK前處理參數詳解及常見問題分析：二階效應和分析求解（四） 
5、考慮整體缺陷勾選此項考慮整體缺陷，按《鋼結構設計標準》的5.4節的5.4.1條：采用僅考慮P-Δ效應的二階彈性分析時，應按本標準第5.2.1條考慮結構的整體初始缺陷，計算結構在各種荷載或作用設計值下的內力和標準值下位移，并應按本標準第6章～第8章的有關規定進行各結構構件的設計。計算構件軸心受壓承載力時，構件計算長度系數μ可取1.0或其他認可的值。
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
Nastran 有限元法的計算步驟 
3、整體分析 對由各個單元組成的整體進行分析，建立節點外載荷與節點位移的關系，以解出節點位移，這個過程稱為整體分析。
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Whitney ??? 2年前
張量變分學的基本概念及其定義 附變分學講義張恭慶下載 
分析力學和彈性力學，都涉及一個十分基本的概念—— 虛位移。彈性力學中虛位移的定義很簡潔：就是運動許可位移。滿足運動許可的虛位移有無窮多，構成無窮集合。而真實位移只是虛位移的特例，只是無窮集合中的特殊元素。 分析力學中，“虛” 字照樣引人注目。
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狗卷兒 ??? 4年前
【JY】YJK前處理參數詳解及常見問題分析：控制信息（二） 
這樣，設計人員只計算一次即可完成整體指標統計與構件設計。軟件采用剛性樓板假定模型進行計算的內容主要有：層間剪力與層間位移之比方式計算的層剛度、位移比等。8、地下室樓板強制采用剛性樓板假定對于帶地下室工程，軟件以彈簧模擬地下室側土約束并施加在地下室樓板上。對于有分塊剛性板的地下室結構，勾選該項，將按一整塊剛性板處理；否則將彈簧施加在各塊剛性板上。
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
有限元分析的底層邏輯是什么？ 
單元剛度矩陣的組裝在構造出各單元的剛度矩陣之后，需要將它們根據結構中單元之間的連接關系組裝成整體的剛度矩陣。組裝過程通常依據節點的連接情況，將每個單元的剛度矩陣“嵌入”到整體的剛度矩陣中。4. 整體剛度方程組裝完成后，得到的整體剛度方程為一個線性方程組，通常形式為?????=??其中 ??是整體剛度矩陣，??是節點位移向量， ?? 是外力向量。
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沐毅 ??? 1年前
Nastran 有限元法的計算步驟
3、整體分析 對由各個單元組成的整體進行分析，建立節點外載荷與節點位移的關系，以解出節點位移，這個過程稱為整體分析。
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Whitney ??? 2年前
新能源汽車碳纖維復合材料車門輕量化設計 
各個工況下的最大位移如表2所示。表2 各個工況下的最大位移對車門進行約束模態分析，考察振動特性。在約束模態的仿真結果中，一階模態反映了車門的整體振動特性。汽車電機在啟動時，其自身產生的振動頻率為20～30 Hz[11]，所以車門最低階頻率應該盡可能避開這個區間。本次對原車門的仿真分析結果顯示1階模態頻率是45.12 Hz。避開了環境綜合激勵頻率，合乎設計標準。
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清風徐來asd ??? 2年前
abaqus溫度位移耦合分析施加壓強載荷不收斂問題求助？
設置內容：1、建模采用了主要分析部分和次要分析部分分開建模的方法，然后把這兩個部件在裝配里組合起來直接用于后續操作；2、分析步采用了穩態溫度位移耦合；3、相互作用里設置了整體的對流換熱系數，并且在圖中選中部分（就是這里的主要分析部分）的上下面加上了表面表面接觸，里面設置了熱傳導； 4、載荷里就設置了發熱器件的體熱通量和上圖選中部分的上下表面對選中部分的壓強載荷
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用戶_61826 ??? 1年前
基于NX Nastran的顯微鏡部件結構靜力分析及優化設計 
顯微鏡在工作時，與工作面保持穩定，支架上端承受豎直向下的載荷共計30 N，低端進行固定平移約束，求解出支架位移和應力圖，如圖3所示。圖3 支架結構整體位移及應力云圖 3.3 強度校核和剛度校核3.3.1 強度校核強度是指金屬材料在靜力作用下，抵抗永久變形和斷裂的性能[3]。
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Whitney ??? 2年前
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