輪胎穩(wěn)態(tài)滾動(dòng)加速度子程序計(jì)算問題？
關(guān)于輪胎穩(wěn)態(tài)滾動(dòng)，通過ABAQUS自帶的用戶子程序計(jì)算穩(wěn)態(tài)滾動(dòng)角速度的時(shí)候，當(dāng)材料為頻域粘彈性材料時(shí)，子程序計(jì)算的加速度總是偏小，材料為時(shí)域粘彈性定義時(shí)就沒這個(gè)問題，請問各位大佬有頭緒嗎？
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樹懶 ??? 3年前
ABAQUS三維輪胎充氣滾動(dòng)案例 
圖1子午線輪胎結(jié)構(gòu)分布圖 目前不少工作對輪胎的建模通常采用軸對稱單元，在充氣后通過修改INP文件將輪胎置于路面上令其滾動(dòng)觀察響應(yīng)，本工作分享一種采用三維實(shí)體單元的輪胎建模方法。
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趙澤凱 ??? 11月前
Abaqus輪胎滾動(dòng)仿真2D建模鋼絲簾布嵌入報(bào)錯(cuò)？
Abaqus輪胎滾動(dòng)仿真2D建模后，利用embbded命令進(jìn)行鋼絲簾布嵌入，運(yùn)行后報(bào)錯(cuò)，說1D單元的節(jié)點(diǎn)沒有嵌入到2D網(wǎng)格中
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姜大吉 ??? 2年前
案例24-充氣滾動(dòng)輪胎的靜水壓流體分析 
這樣的分析在本案例的問題中很有用，能夠檢查在一個(gè)輪胎充氣和滾動(dòng)過程中其內(nèi)部的空氣壓力、密度和體積的改變。另一個(gè)案例應(yīng)用是研究活塞在壓力缸移動(dòng)過程中內(nèi)部氣體體積和壓力的改變。 汽車行業(yè)致力于改進(jìn)氣體燃燒效率和減小能量損耗，而兩者均受到車輛輪胎的滾動(dòng)阻力影響。為了實(shí)現(xiàn)上述兩個(gè)目標(biāo)，準(zhǔn)確預(yù)測滾動(dòng)變形輪胎內(nèi)部的氣體變化情況是十分必要的。
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龍飛宇 ??? 3年前
案例57-輪胎性能模擬 
建立自由滾動(dòng)狀態(tài)（3-D輪胎模型） 在ωs=64.1 rad/s時(shí)幾乎觀察到零縱向力（自由滾動(dòng)），因此進(jìn)行第二次穩(wěn)態(tài)滾動(dòng)分析如下： 在達(dá)到自由滾動(dòng)狀態(tài)后，使用不同的滑移角進(jìn)行第三次穩(wěn)態(tài)滾動(dòng)分析，以計(jì)算轉(zhuǎn)彎力，即車輛在轉(zhuǎn)彎（轉(zhuǎn)彎）過程中對輪胎產(chǎn)生的橫向力。
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龍飛宇 ??? 3年前
如何在Abaqus軟件中實(shí)現(xiàn)輪胎在不平整路面上滾動(dòng)？
用腳本生成粗糙路面后，如何使輪胎在不平整路面上滾動(dòng)？
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用戶_43231 ??? 2年前
ABAQUS橡膠磨損：幫助文檔輪胎磨損例子 
我們關(guān)注由磨損評(píng)估結(jié)果得到的輪胎外形的改變；因此我們需要介紹在穩(wěn)態(tài)過程中允許瞬態(tài)效果的建模假設(shè)。 基本的假設(shè)是用當(dāng)前實(shí)時(shí)持續(xù)的滾動(dòng)角速度來解釋穩(wěn)態(tài)前進(jìn)分析步。我們認(rèn)為在任何時(shí)候輪胎滾動(dòng)時(shí)輪胎的磨損造成的輪胎外形變化僅僅有很小的效果。因此在整個(gè)分析步的每一步穩(wěn)態(tài)的結(jié)果都是合適的。
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想飛更高 ??? 2年前
輪胎在斜坡滾動(dòng)不收斂?
各位大佬，我想用ansys 命令流建立車輪在橋面板上滾動(dòng)的模型，其中橋面板及車輪在局部坐標(biāo)系11下建立，通過控制局部坐標(biāo)系旋轉(zhuǎn)的角度（繞Z軸）來控制橋面坡度，車輪就用指定厚度的橡膠圈來簡化建模，為啥只有在水平橋面（即旋轉(zhuǎn)角度為0）上車輪能正常滾動(dòng)求解收斂，而在有坡度的情況下求解不收斂，哪怕坡度只有0.1度，警告說車輪單元的畸變過大？
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用戶_98422 ??? 12月前
案例分享 | Adams轉(zhuǎn)鼓臺(tái)架2D_drum路面應(yīng)用 
圖5 輪胎滾動(dòng)半徑時(shí)間歷程曲線 圖6 輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)速度時(shí)間歷程曲線 通過轉(zhuǎn)速可知，經(jīng)過1秒完成速度的提升，穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速為197.709d/s，這與轉(zhuǎn)鼓的速度設(shè)定一致。
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擺渡人張 ??? 2年前
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析 
可知軸承上力隨控制速度的變化而變化，在0～1 s時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)速由0 r/min線性上升至150 r/min的時(shí)間內(nèi)軸向力和徑向力逐漸增大；1～4 s時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)速為150 r/min不變的時(shí)間內(nèi)力逐漸下降至穩(wěn)態(tài)，穩(wěn)態(tài)值為9 N左右；4～6 s時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)速由150 r/min線性下降至-150 r/min的時(shí)間內(nèi)軸向力和徑向力逐漸增大；6～8 s時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)速為-150 r/min不變的時(shí)間內(nèi)力逐漸減小至穩(wěn)態(tài)，穩(wěn)態(tài)值為
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機(jī)械發(fā)明愛好者 ??? 2年前
輪胎滾動(dòng)下的溫度場求解
你好，想請問一下用abaqus子程序?qū)⑸鸁崧寿x值給模型上的各個(gè)單元，（計(jì)算出了各個(gè)單元的生熱率，每個(gè)單元生熱率都不一樣），我編寫了一下子程序，但是好像有點(diǎn)問題，能麻煩幫我看看嗎，謝謝 SUBROUTINE UEXTERNALDB(LOP,LRESTART,TIME,DTIME,KSTEP,KINC)C INCLUDE 'ABA_PARAM.INC'C
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石玉彪 ??? 4年前
滾動(dòng)軸承的噪聲分析 
周期性的作用力會(huì)激起機(jī)械零部件的穩(wěn)態(tài)振動(dòng)，同時(shí)產(chǎn)生噪聲，并以聲波形式向四周輻射能量。從原理上說這種穩(wěn)態(tài)振動(dòng)是很難完全消除的，要控制這種噪聲，最根本的辦法是消除或減小引起振動(dòng)的力。很多機(jī)械的噪聲主要都來源于機(jī)械零部件間的相互撞擊，要降低這種噪聲首先要減小振動(dòng)的水平或增加阻尼。摩擦噪聲是由于物體之間的摩擦所引起的噪聲。產(chǎn)生摩擦?xí)r摩擦力大，則振動(dòng)幅值大。所以減小摩擦噪聲的有效方法是減小摩擦力。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
ABAQUS殼單元輪胎模型仿真案例 
圖1子午線輪胎結(jié)構(gòu)分布圖 目前不少工作對輪胎的建模通常采用軸對稱單元，在充氣后通過修改INP文件將輪胎置于路面上令其滾動(dòng)觀察響應(yīng)，三維實(shí)體單元的輪胎建模方法可見ABAQUS三維輪胎充氣滾動(dòng)案例_輪胎仿真 ABAQUS-技術(shù)鄰，本文介紹一種采用殼單元對輪胎進(jìn)行建模的方法，相比三維實(shí)體，殼單元的計(jì)算速度更快，建模方式更簡便，但相對的殼單元的計(jì)算精度與模擬的準(zhǔn)確性上有時(shí)會(huì)不太理想。
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趙澤凱 ??? 9月前
5 天篩 30 款輪胎！虛擬仿真讓輪胎測試效率拉滿 
為了評(píng)估輪胎在整個(gè)工作范圍內(nèi)的性能，定義了一個(gè)全面的機(jī)動(dòng)操作庫，其中包括： 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向 瞬態(tài)轉(zhuǎn)向輸入 制動(dòng)事件 極限操控場景在整個(gè)測試期間，SimCenter的工程師們提供了專屬的支持，以確保測試的順利進(jìn)行，并在需要時(shí)能夠迅速做出調(diào)整。 04.
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VI-grade中國 ??? 1月前
【技術(shù)分享】5 天篩 30 款輪胎！虛擬仿真讓輪胎測試效率拉滿 
為了評(píng)估輪胎在整個(gè)工作范圍內(nèi)的性能，定義了一個(gè)全面的機(jī)動(dòng)操作庫，其中包括： 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向 瞬態(tài)轉(zhuǎn)向輸入 制動(dòng)事件 極限操控場景在整個(gè)測試期間，SimCenter的工程師們提供了專屬的支持，以確保測試的順利進(jìn)行，并在需要時(shí)能夠迅速做出調(diào)整。04.
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技術(shù)鄰公告 ??? 1月前
MATLAB/Simulink建模-車輛巡航控制 (1) 
力 u 表示在道路/輪胎界面產(chǎn)生的力。 對于這個(gè)簡化的模型，我們假設(shè)我們可以直接控制這個(gè)力，而忽略產(chǎn)生力的動(dòng)力系統(tǒng)、輪胎等的動(dòng)力學(xué)。 由于滾動(dòng)阻力和風(fēng)阻，阻力 bv 被假定為隨車輛速度 v 線性變化，并且作用在與車輛運(yùn)動(dòng)相反的方向上。系統(tǒng)方程有了這些假設(shè)，我們就剩下一階質(zhì)量阻尼器系統(tǒng)了。
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AutoEuler ??? 4年前
abaqus_超彈性橡膠圓盤的Mullins效應(yīng)和永久變形 
(3)圓盤的滾動(dòng)分析 滾動(dòng)分析中，剛性面先位移0.15in，然后在圓盤上施加2.5rad/s的角速度。作為對比，將分別使用Abaqus/Standard靜態(tài)、Abaqus/Standard穩(wěn)態(tài)傳輸和Abaqus/Explicit三種分析方法，均不考慮摩擦和慣性效應(yīng)。滾動(dòng)分析相比于靜態(tài)分析的網(wǎng)格應(yīng)適當(dāng)細(xì)化。
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想飛更高 ??? 2年前
[LS-DYNA]自動(dòng)面面接觸時(shí)，主從面網(wǎng)格大小對結(jié)果的影響？
我目前做了個(gè)輪胎的橋梁伸縮裝置滾動(dòng)模擬，用于分析伸縮裝置的振動(dòng)響應(yīng)。輪胎尺寸為30mm，伸縮裝置的網(wǎng)格尺寸設(shè)置20mm,40mm,60mm這三種工況，邊界條件均相同。輪胎和伸縮裝置采用AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE接觸，其中設(shè)置SOFT = 2，F(xiàn)S = 0.2，F(xiàn)D = 0.1,DC = 0.01,SFS = 0.1,SFM = 1。
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小小劍心 ??? 3年前
ABAQUS如何進(jìn)行300Hz以后的輪胎輪心力仿真？
在使用ABAQUS進(jìn)行輪胎輪心響應(yīng)仿真的時(shí)候，使用的是穩(wěn)態(tài)動(dòng)力學(xué)計(jì)算，關(guān)注的范圍在300Hz以后，但仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相差較大，那么有什么可行的建議嗎（關(guān)于提高中高頻精度的）？
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樹懶 ??? 2年前
壓縮機(jī)仿真：補(bǔ)氣式滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的CFD仿真及優(yōu)化研究 
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，利用CFD技術(shù)進(jìn)行滾動(dòng)活塞壓縮機(jī)仿真分析已經(jīng)成為可能，且已有相關(guān)研究人員進(jìn)行了一些類似的模擬研究，取得了一定技術(shù)成果用來指導(dǎo)相關(guān)設(shè)計(jì)研究。但大部分的CFD數(shù)值分析對壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了相應(yīng)的簡化，并以穩(wěn)態(tài)計(jì)算為主，因此并沒有真正實(shí)現(xiàn)活塞壓縮機(jī)瞬態(tài)真實(shí)物理過程的模擬，對于補(bǔ)氣結(jié)構(gòu)更是無法直接模擬。
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
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