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在轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)中的分析設(shè)置中需要打開(kāi)克利奧效應(yīng)，表示轉(zhuǎn)動(dòng)慣性的概念。添加坎貝爾圖的幾個(gè)節(jié)點(diǎn)。需要添加相應(yīng)的阻尼。在坎貝爾設(shè)置中添加兩三個(gè)節(jié)點(diǎn)即可，添加轉(zhuǎn)動(dòng)速度如圖所示。 定義軸承的固定的位置，將第二個(gè)和第三個(gè)遠(yuǎn)程點(diǎn)進(jìn)行固定約束，添加遠(yuǎn)端位移約束，釋放軸向移動(dòng)，固定橫向移動(dòng)。6.結(jié)果查看計(jì)算后可以查看結(jié)果。

藍(lán)色曲線顯示的是齒輪接觸力的計(jì)算結(jié)果，綠色曲線是軸承反作用力的結(jié)果，紅色曲線是在外殼固定點(diǎn)測(cè)量的反作用力的結(jié)果。 在此仿真模型中，嚙合頻率為 567.6 [Hz]，上圖顯示的是齒輪接觸力、軸承反作用力、在外殼固定點(diǎn)測(cè)量的反作用力。在此齒輪接觸力圖中，可以觀察到 5 個(gè)峰值為1到5階的諧波。此外，這些諧波頻率的五個(gè)峰值也可用于觀察軸承反作用力。

拓展閱讀閱讀下列文章，了解有關(guān)軸承仿真的更多信息： 如何在 COMSOL Multiphysics? 中模擬滾子軸承 評(píng)估軸承不對(duì)中對(duì)轉(zhuǎn)子振動(dòng)的影響 使用轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析比較流體動(dòng)力軸承文章來(lái)源：comsol

圖1 滾動(dòng)軸承的動(dòng)力學(xué)模型 基于運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)的相關(guān)知識(shí)，列出動(dòng)力學(xué)微分方程如下： 2、具有局部外圈故障的滾動(dòng)軸承模型 在正常的滾動(dòng)元件軸承系統(tǒng)中，內(nèi)圈與旋轉(zhuǎn)軸固定在一起并與其一起旋轉(zhuǎn)，而外圈通常固定在軸承座上，滾珠在滾道上進(jìn)行純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。在滾動(dòng)軸承運(yùn)行期間，滾道根據(jù)徑向載荷的范圍被分成軸承區(qū)和非軸承區(qū)。

圖中演示了轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)模擬器探索轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)模擬器仿真 App一個(gè)典型的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)部件：轉(zhuǎn)子，也叫軸圓盤(pán)軸承 一個(gè)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，包含一個(gè)轉(zhuǎn)子（軸）、圓盤(pán)和軸承。大多數(shù)情況下，軸是一個(gè)實(shí)心或空心的圓柱體，上面安裝著各種部件。在轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)術(shù)語(yǔ)中，這些安裝的部件通常被稱為圓盤(pán)，由于它們與軸相比具有很高的剛度，因此被模擬為剛性物體。

滾動(dòng)軸承是驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)件，高速、高溫、頻繁啟停伴隨著沖擊是電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主要工況， 開(kāi)發(fā)能適應(yīng)本工況條件的系列化密封式深溝球軸承，可以滿足混合動(dòng)力大巴車(chē)、純電動(dòng)大巴車(chē)、純電動(dòng)乘用車(chē)、純電動(dòng)微型車(chē)等一系列新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用。并在市場(chǎng)得到廣泛應(yīng)用。

需要設(shè)置軸承的固定支撐面，輸入材料的楊氏模量和泊松比，用于評(píng)估軸承的彈性變形行為；輸入材料的熱傳導(dǎo)系數(shù)和比熱容，用于計(jì)算潤(rùn)滑間隙溫度和固體表面溫度。輸入以上參數(shù)，建立有限元模型，提取柔度矩陣。 圖 滑動(dòng)軸承的有限元模型 考慮摩擦學(xué)中的微觀流體動(dòng)力學(xué)和出現(xiàn)的固體接觸和液體接觸同時(shí)存在的情況，需要定義表面粗糙度進(jìn)行計(jì)算。

- 本章將使用下面顯示的Jeffcott轉(zhuǎn)子來(lái)演示轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)的一些概念 無(wú)質(zhì)量彈性軸軸長(zhǎng)米，軸直徑= 0.06米 盤(pán)直徑= 0.5m，盤(pán)厚= 0.06m，盤(pán)質(zhì)量m = 91kg ? 我們將討論兩種簡(jiǎn)單的Jeffcott轉(zhuǎn)子： ? Jeffcott Rotor 1 -轉(zhuǎn)子安裝在非常剛的軸承上，形成“軸模式” -- 與軸承和基礎(chǔ)支撐相比，轉(zhuǎn)子軸非常柔

案例14-基于Nelson-Vaugh轉(zhuǎn)子代表模型的軸組件轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué) 轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)在確定臨界速度和最終設(shè)計(jì)能夠承受極端振動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)中扮演重要的地位。本案例演示了使用Nelson-Vaugh轉(zhuǎn)子模型的轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析應(yīng)用。 使用3D實(shí)體模型的2D軸對(duì)稱代表模型來(lái)做轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析。2D軸對(duì)稱模型的分析結(jié)果與全3D模型的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。

軸承和轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)特性分析專用 一、軟件背景 DyRoBeS軟件是美國(guó)研發(fā)的一款軸承設(shè)計(jì)分析和轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)特性分析軟件，自從1991 年發(fā)布以來(lái)，DyRoBeS 以其面向工廠、針對(duì)性強(qiáng)、快速準(zhǔn)確、出色性能等顯著特點(diǎn)，在軸承設(shè)計(jì)分析與轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)特性分析領(lǐng)域受到了廣泛地應(yīng)用和行業(yè)認(rèn)可。

云圖顯示最大應(yīng)力值為175.5Mpa，位于軸承孔下部圓柱面。該值低于材料屈服強(qiáng)度，證實(shí)軸承座設(shè)計(jì)滿足要求。

最后對(duì)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果顯示無(wú)過(guò)約束方程，模型驗(yàn)證正確，可進(jìn)行動(dòng)力學(xué)求解。動(dòng)力學(xué)模型如圖３所示。

使用RecurDyn建立齒輪箱動(dòng)力學(xué)模型1.齒輪箱模型描述：三軸-六軸承-兩對(duì)齒輪副2.使用Professional建立齒輪箱模型的步驟：1) 導(dǎo)入外部CAD模型，支持的文件格式包括常見(jiàn)的三維模型文件格式，如 STEP、IGES 等。2) 構(gòu)建運(yùn)動(dòng)副，分別是齒輪與軸的連接和軸與箱體的連接，在不需要考慮軸承表現(xiàn)特性是可以用軸承副代替軸承實(shí)體。

最后對(duì)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果顯示無(wú)過(guò)約束方程，模型驗(yàn)證正確，可進(jìn)行動(dòng)力學(xué)求解。動(dòng)力學(xué)模型如圖３所示。

統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車(chē)約有1/3的故障問(wèn)題是和NVH有關(guān)系，而更有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗是在解決車(chē)輛的NVH問(wèn)題。涉及多物理領(lǐng)域的問(wèn)題，我們可通過(guò)ANSYS多物理場(chǎng)解決方案進(jìn)行；包含電磁力分析(ANSYS Maxwell)、多體動(dòng)力結(jié)構(gòu)分析(ANSYS Motion)、聲學(xué)分析(ANSYS Mechanical/VRxperience Sound)等來(lái)實(shí)現(xiàn)。

輕量化斜齒輪的變形云圖（放大圖）下圖顯示了軸承力在齒輪嚙合階次上的階次截圖。 軸承力在齒輪嚙合階次上的階次截圖 4.