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我們知道在鋼構(gòu)件驗算時，需要驗算腹板和翼緣的穩(wěn)定性，保證板件的高厚比或?qū)捄癖仍谝欢ㄏ拗捣秶鷥?nèi)，這叫局部穩(wěn)定驗算。桿件是由腹板和翼緣組成的，即使腹板和翼緣不會局部失穩(wěn)，如果桿件軸壓較大，或者長細比較大，還容易出現(xiàn)桿件層面的穩(wěn)定問題，還需要桿件穩(wěn)定驗算。 結(jié)構(gòu)是由桿件組成的，對于某些結(jié)構(gòu)（比如單層網(wǎng)殼）宏觀上結(jié)構(gòu)內(nèi)部存在較大軸壓力，即使我們保證了桿件層面穩(wěn)定，也不能保證整體層面穩(wěn)定。

目前隧道穩(wěn)定類的研究方法主要有解析法和數(shù)值模擬兩大類。對于隧道穩(wěn)定類問題，有大量學(xué)者對此點進行了相關(guān)研究。趙明華等[1]基于有限元極限分析雙孔隧道的穩(wěn)定性，得出影響隧道穩(wěn)定的相關(guān)因素。李揚等[2]基于有限元軟件Midas對淺埋雙孔隧道開挖順序進行了相關(guān)研究。但是他們都是采用有限元軟件進行了相關(guān)研究工作。

唯一需要注意的是，在進行邊坡穩(wěn)定性計算之前，必須先完成常規(guī)計算。圖1 設(shè)置邊坡形狀 在建立邊坡模型后，邊坡穩(wěn)定性分析中最關(guān)鍵的操作就是邊坡分析設(shè)置。首先，用戶需要在【邊坡】選項中勾選【整體穩(wěn)定性分析】（如圖2），才能進行邊坡穩(wěn)定性分析設(shè)置。勾選之后，單擊【選項】按鈕即可打開【邊坡穩(wěn)定性分析選項】對話框，如圖3所示。

一、通用的整體穩(wěn)定系數(shù)計算公式《鋼結(jié)構(gòu)穩(wěn)定理論與設(shè)計》7.7.7提到，我國規(guī)范上所用的穩(wěn)定系數(shù)φb實際上是以兩端簡支純彎構(gòu)件的橫向扭轉(zhuǎn)屈曲彈性臨界荷載Mcr的公式為基礎(chǔ)得到的。

當一個桿件發(fā)生失穩(wěn)變形后，它必然牽動和它剛性連接的其他桿件，桿件的穩(wěn)定性不能就某一根桿件去孤立地分析，而應(yīng)當考慮其他桿件對它的約束作用。這種約束作用是要從結(jié)構(gòu)的整體分析來確定的，這就是穩(wěn)定的整體性問題。 強度問題是指由作用對結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生的截面最大內(nèi)力或截面上某點的最大應(yīng)力是否超過截面的承載能力或材料的強度。

摘 要：為了分析邊坡在降雨入滲作用下的滲流和穩(wěn)定性，文章采用有限元強度折減數(shù)值模擬法，分析坡面滲流及穩(wěn)定性受降雨強度、持續(xù)時間及類型等因素的影響。結(jié)果表明：隨著邊坡降雨強度或持續(xù)時間的增加，邊坡最大孔壓逐漸增大，穩(wěn)定性系數(shù)逐步降低?？偨涤炅肯嗤那闆r下，短期暴雨對粘性土坡的影響更為明顯，造成孔壓升高，邊坡穩(wěn)定性下降。研究結(jié)果對邊坡穩(wěn)定性評估提供參考。

關(guān)鍵詞：帶筋薄壁結(jié)構(gòu)；固有頻率；屈曲穩(wěn)定性；變密度法；拓撲優(yōu)化；帶筋薄壁結(jié)構(gòu)因具有質(zhì)量輕、強度高的優(yōu)點，在汽車制造、航空航天、船舶工程等眾多工程領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用，已成為現(xiàn)代工程設(shè)計中不可或缺的重要組成部分。然而，在復(fù)雜外部載荷作用下，該類結(jié)構(gòu)的振動與屈曲穩(wěn)定性問題依然是設(shè)計過程中的關(guān)鍵挑戰(zhàn)：振動易引發(fā)結(jié)構(gòu)疲勞損傷，縮短其服役壽命；屈曲失穩(wěn)則可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)整體失效，甚至引發(fā)嚴重安全事故。

周健等引入了強度折減法和重力增加法，運用顆粒流離散元軟件分析了邊坡穩(wěn)定性，并對比了有限元法和條分法的計算結(jié)果，驗證了顆粒流計算邊坡穩(wěn)定性的有效性。J.B.Wei 等通過無人機航拍技術(shù)獲取了三維地形數(shù)據(jù)，并借助PFC 模擬了滑坡啟動，監(jiān)測出的顆粒位移及速度與邊坡實體基本一致，該項研究證明PFC 可作為模擬邊坡的有效手段。

巖石邊坡穩(wěn)定性概率分析巖石邊坡楔形體穩(wěn)定性概率分析(3)---節(jié)理剪切強度的隨機分布巖石邊坡楔形體穩(wěn)定性概率分析(Probabilistic Analysis)---Part 2巖石邊坡楔形體穩(wěn)定性概率分析(Probabilistic Analysis)---Part 1巖石邊坡平面滑動的概率分析巖石邊坡工程課程---巖體物理力學(xué)參數(shù)的經(jīng)驗估算(C6)

特別是在追求輕量化時代，人們正在設(shè)計更輕巧的、空氣動力學(xué)效率更高的車輛，提高燃油經(jīng)濟性并減少尾氣排放。進一步減輕結(jié)構(gòu)重量和提升空氣動力學(xué)的車輛設(shè)計可能會削弱車輛對側(cè)風(fēng)響應(yīng)的穩(wěn)定性能力。如何實現(xiàn)兩者的折衷，需要空氣動力學(xué)和車輛動力學(xué)工程師努力，使得車輛操縱性與空氣動力學(xué)性能同樣出色。

在三坐標測量機的核心部件中，橫梁與Z軸材料的穩(wěn)定性對測量結(jié)果起著決定性作用。同一臺機器，不同的橫梁材料，儀器具有不同的穩(wěn)定性能。Mizar Gold采用的陶瓷橫梁其XRY角擺波動始終穩(wěn)定在≤0.5角秒，而傳統(tǒng)鋁合金橫梁的波動則高達2角秒。

下一步的工作(1) 繼續(xù)校正每個土層的物理力學(xué)參數(shù); 【尾粉土的壓縮性 (soil compressibility)】(2) 滲流分析;【滲流分析的輸入?yún)?shù)(Seepage Analysis)】(3) 靜態(tài)和地震作用下的穩(wěn)定性分析；【地震載荷作用下的邊坡穩(wěn)定性分析(Seismic Loading)】(4) 對12-3和12-4鉆孔進行基于SPT的液化評價;【基于標準貫入試驗

實驗室與分析儀器：科研數(shù)據(jù)的生命線 在氣相色譜（GC）、質(zhì)譜（MS）、環(huán)境監(jiān)測等分析設(shè)備中，載氣或標氣的流量穩(wěn)定性直接決定檢測結(jié)果的準確性與重現(xiàn)性，科研用戶往往需要設(shè)備連續(xù)運行數(shù)月甚至數(shù)年而無需重新校準。

1 引言二維極限平衡穩(wěn)定性分析是巖土工程實踐中最常用的分析方法。隨著計算技術(shù)的不斷發(fā)展，三維極限平衡穩(wěn)定性逐漸被引入到實踐中，從而能夠分析更復(fù)雜的幾何形狀以及更復(fù)雜的破壞機理【三維極限平衡巖石邊坡穩(wěn)定性分析流程(PLE) [兩種地層+一個軟弱滑動面]】。本文介紹了一個露天礦的三維極限平衡邊坡穩(wěn)定性分析，特別強調(diào)了巖體各向異性對邊坡穩(wěn)定的影響。

2 數(shù)值模擬工具尾礦壩設(shè)計需要進行穩(wěn)定性分析，根據(jù)回顧尾礦壩穩(wěn)定性分析的案例，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)使用的是極限平衡法，最常使用的軟件是Slope/W和Slide2, 也有部分公司使用Plaxis，少部分公司使用FLAC。普遍認為，對于非飽和土的極限平衡穩(wěn)定性分析，Slope/W的分析結(jié)果比Slide2更好一些，因此在加拿大, 大部分土體邊坡穩(wěn)定性分析使用Slope/W。

汽車主動安全性是構(gòu)筑行駛安全的第一道防線，而汽車的操縱穩(wěn)定性是汽車主動安全性的重要評價指標，如何保證汽車操縱穩(wěn)定性從而提升安全性一直是行業(yè)需要研究且不斷突破的問題。 Adams car作為專業(yè)的車輛設(shè)計分析軟件，是如何對汽車操縱穩(wěn)定性進行研究分析的呢？

環(huán)保聚合物在包裝領(lǐng)域的應(yīng)用已成為重要趨勢，這不僅源于消費者對生態(tài)友好產(chǎn)品的需求，更基于全球塑料污染治理的緊迫性。化妝品包裝作為直接接觸內(nèi)容物的載體，需在滿足功能性（密封性、機械強度）的同時，確?；瘜W(xué)穩(wěn)定性與使用安全性——尤其在長期儲存及運輸過程中，材料需抵御溫度波動、內(nèi)容物侵蝕等復(fù)雜環(huán)境的影響。

1 引言昨天在看別人作的一個邊坡穩(wěn)定性分析時，無意中發(fā)現(xiàn)他的位移計算結(jié)果好像有問題，于是自己驗算了一下。下面記錄了用Plaxis 2D分析一個雙層土邊坡穩(wěn)定性(slope stability.p2dx)時遇到的問題以及可能的解決方法。2 模擬要點(1) 模型建立。