好久沒時間寫點東西了。就簡單分享一個最近維修店朋友遇到的一個比亞迪15款秦的故障吧。

該車無純電模式，在動力電池管理控制器中讀取到“預充失敗”故障碼（如下），所以圍繞該故障碼展開排查。

這個車的動力電池就在后備箱內，也很方便直接測量電池包總電壓。且整車控制邏輯是，點火開關打到ON擋，電池包的分壓接觸器就會吸合，此時電池包總正（10號模組正極）、總負（1號模組負極）連接片之間就應該輸出正常電壓（標稱電壓528V）。

但該車實際只有286.4V，明顯不正常。

從該車動力電池的串聯結構看，2、3號模組之間串入一個保險，4、5號模組之間串入一個分壓接觸器。先來判斷一下這兩個元器件是否異常。

注：一般單體電芯之間的連接存在問題幾率還是要小得多。

在點火開關處于ON檔時（車輛非啟動狀態，儀表上OK燈亮表示車輛處于啟動狀態），分別測量保險上下游、接觸器上下游之間的電壓差。測量結果如下：

從以上測量結果可以看出，保險導通正常（上下游無壓差），而分壓接觸器則異常（上下游之間電壓達到520V），用從電池管理控制器BMS中讀取的電池組當前總電壓525V（各單體電壓累加而來）作為參考，分壓接觸器幾乎分得了全部電壓，可見該分壓接觸器吸合時內阻異常大。這樣便引起了電池包對外輸出電壓急劇下降，導致預充失敗。

根據以上檢測分析，確定為該分壓接觸器問題，朋友訂購該備件更換后告知我，故障解決。

所以電動車很多故障本身都是非常簡單的，只要了解車型結構特點，稍加細致分析，問題便迎刃而解。