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重型裝備的耐久性測試雖然仿真可通過虛擬方式驗(yàn)證產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和壽命，但物理測試在了解真實(shí)負(fù)載方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。現(xiàn)場數(shù)據(jù)評(píng)估中的耐久性測試包括數(shù)據(jù)采集硬件、數(shù)據(jù)采集軟件和數(shù)據(jù)分析軟件等要素。Simcenter 的數(shù)據(jù)采集現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)給重型裝備 OEM 帶來了諸多挑戰(zhàn)。其解決辦法是使用先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)該非常高效且經(jīng)過優(yōu)化，可以大幅減輕工程師和操作員的工作負(fù)擔(dān)。

關(guān) 鍵 詞：載荷分解；結(jié)構(gòu)耐久分析；流程自動(dòng)化；懸置支架優(yōu)化 以有限元理論為基礎(chǔ)的CAE仿真技術(shù)在汽車結(jié)構(gòu)耐久性能開發(fā)過程中發(fā)揮了重要作用，但一款車型的開發(fā)往往需要4～5輪分析才能達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，且單輪分析一般會(huì)包含幾百個(gè)分析子項(xiàng)。

通常更高的車身剛度性能對(duì)于操穩(wěn)、NVH、耐久性能是有益的，那是不是說為了提升上述相關(guān)性能可以過度提高剛度性能呢？當(dāng)然不是，剛度性能提升是要滿足結(jié)構(gòu)最優(yōu)化設(shè)計(jì)原則，即通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)來提升材料有效利用率，而不是靠粗暴地堆疊材料來提升剛度性能。在提升剛度性能時(shí)還要考慮輕量化要求，只有通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)才能夠在滿足剛度性能要求時(shí)，同時(shí)滿足動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性的要求。

</p><p>拓?fù)?em>優(yōu)化結(jié)果的查看在HyperView中進(jìn)行，HyperView中有專門針對(duì)仿真優(yōu)化結(jié)果展示和可視化的模塊，對(duì)于強(qiáng)度耐久分析結(jié)果，該模塊將提供豐富的結(jié)果展示功能，包括圖表、動(dòng)畫、云圖等，幫助用戶更好地理解和解釋疲勞分析的結(jié)果，并支持結(jié)果的導(dǎo)出和共享。對(duì)于拓?fù)?em>優(yōu)化結(jié)果，該模塊提供針對(duì)性的拓?fù)?em>優(yōu)化動(dòng)圖展示，并支持拓?fù)?em>優(yōu)化結(jié)果的導(dǎo)出，便于設(shè)計(jì)工程師結(jié)構(gòu)重構(gòu)。

招聘-CAE結(jié)構(gòu)強(qiáng)度疲勞耐久方向需求CAE結(jié)構(gòu)強(qiáng)度疲勞耐久方向的工程師多名有意向的可私信，或qq：495913412非誠勿擾

隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，結(jié)構(gòu)優(yōu)化算法取得了較大的發(fā)展。根據(jù)設(shè)計(jì)變量的類型不同，結(jié)構(gòu)優(yōu)化已由較低層次的尺寸優(yōu)化發(fā)展到較高層次的結(jié)構(gòu)形狀優(yōu)化，進(jìn)而發(fā)展到更高層次的拓?fù)?em>優(yōu)化。優(yōu)化算法也由簡單的準(zhǔn)則法發(fā)展到數(shù)學(xué)規(guī)劃法，進(jìn)而發(fā)展到遺傳算法等。在保證產(chǎn)品達(dá)到某些性能目標(biāo)并滿足一定的約束條件的前提下，通過改變某些允許改變的設(shè)計(jì)變量，使產(chǎn)品的指標(biāo)或性能達(dá)到最期望的目標(biāo)，就是優(yōu)化方法。

，主要結(jié)構(gòu)變化示意圖如圖9所示： 圖9 優(yōu)化后結(jié)構(gòu)變化部分板厚優(yōu)化結(jié)果如下表所示： 表4 優(yōu)化結(jié)果優(yōu)化前后側(cè)向吊載剛度對(duì)比如下表所示： 表5 優(yōu)化前后側(cè)向吊載剛度比較優(yōu)化后應(yīng)力滿足設(shè)計(jì)要求，如圖10所示：

圖四 拓?fù)錀l件 為了可視化拓?fù)?em>優(yōu)化后結(jié)構(gòu)力學(xué)特性，我們需要設(shè)置Analysis Settings里的Output Controls的屬性： Export Design Properties:當(dāng)上游靜態(tài)結(jié)構(gòu)或模態(tài)分析系統(tǒng)時(shí)，此屬性可用于結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析，可以在與上游分析相對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析中創(chuàng)建變形、應(yīng)力、應(yīng)變等結(jié)果，能夠檢查優(yōu)化設(shè)計(jì)的機(jī)械行為，在這里我們選用All Accepted

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采用有限元分析法研究在靜力情況下支架部件的受力情況，找到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化點(diǎn)。通過NX Nastran仿真對(duì)顯微鏡支架結(jié)構(gòu)建模進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)顯微鏡支架部件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度進(jìn)行校核，判斷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠性。依據(jù)仿真結(jié)果對(duì)顯微鏡支架的優(yōu)化表明，優(yōu)化后最大綜合應(yīng)力減小3.403，最大應(yīng)變位移減小0.078。在滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的前提下，優(yōu)化后支架質(zhì)量減少8.5%，滿足輕量化設(shè)計(jì)需求。

關(guān)鍵詞：復(fù)合材料機(jī)翼結(jié)構(gòu)布置；布置優(yōu)化；加筋壁板優(yōu)化；Hypersizer引言 機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是飛機(jī)總體設(shè)計(jì)中的重要組成部分，當(dāng) 前大型民用飛機(jī)機(jī)翼重量約占使用空機(jī)重量的 20%~30%。 對(duì)于民機(jī)而言，飛機(jī)結(jié)構(gòu)減重對(duì)減小輪檔油耗、降低運(yùn)營 成本、提升飛機(jī)市場競爭力具有重要意義。

建筑工程：用于提高建筑結(jié)構(gòu)的抗震性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性等性能。生物醫(yī)學(xué)：優(yōu)化醫(yī)療設(shè)備、人工器官或生物分子的設(shè)計(jì)，以提高醫(yī)療治療效果。電子設(shè)備：優(yōu)化電路板、散熱器或電子元件的設(shè)計(jì)，以提高性能和可靠性。其他領(lǐng)域：用于提高各種結(jié)構(gòu)的性能，如橋梁、船舶、風(fēng)力發(fā)電機(jī)等。例如：工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化，用于優(yōu)化工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，以降低成本、提高性能或減輕重量。

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優(yōu)化問題的目標(biāo)是整體結(jié)構(gòu)的剛度最大，實(shí)現(xiàn)方法是使整體結(jié)構(gòu)的總應(yīng)變能最小，約束包括體積約束和設(shè)計(jì)變量的上下限約束。結(jié)構(gòu)桿件的初始橫截面是通過體積約束確定的。算法的優(yōu)化列式如下：圓環(huán)優(yōu)化的命令流如下（收費(fèi)內(nèi)容，也可以聯(lián)系qq：290539594）.

圖2 電子芯片散熱結(jié)構(gòu)的自動(dòng)化優(yōu)化設(shè)計(jì)流程圖 圖3 AIPOD優(yōu)化流程搭建示意圖，只需要簡單的流程搭建即可開始優(yōu)化 1.基于參數(shù)化建模方法，有助于AIPOD優(yōu)化方案的實(shí)時(shí)驗(yàn)證、評(píng)估和方案迭代，保證優(yōu)化方案的可行性；2.基于AIPOD的自動(dòng)化優(yōu)化流程，可以有效減少用戶手動(dòng)操作的過程，基于優(yōu)化算法的自動(dòng)尋優(yōu)也有助于發(fā)現(xiàn)新的散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法； 3.基于AIPOD中集成的智能優(yōu)化算法

基于此，本文在該影響因素分析結(jié)果下，對(duì)盤形軋制結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵零件進(jìn)行優(yōu)化分析，即對(duì)螺桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。15 mm和5 mm螺距的螺桿仿真分析結(jié)果如圖3所示。

基于飛機(jī)控制面結(jié)構(gòu)的給定設(shè)計(jì)空間、給定載荷約束條件和設(shè)計(jì)要求，對(duì)飛機(jī)控制面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一體化輕量化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)選用鋁合金材料，應(yīng)用正向設(shè)計(jì)流程，基于性能要求，從拓?fù)?em>優(yōu)化開始，遵循拓?fù)?em>優(yōu)化-后拓?fù)?em>結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-詳細(xì)設(shè)計(jì)優(yōu)化-設(shè)計(jì)驗(yàn)證的流程完成了飛機(jī)控制面的結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)。當(dāng)然，根據(jù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性的定義要求即影響飛機(jī)安全使用和成本費(fèi)用的機(jī)體結(jié)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、損傷容限、耐久性和功能的總稱。

1 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度及疲勞仿真技術(shù)發(fā)展需求2 Ansys結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度及疲勞仿真模塊功能介紹· CAE前后處理、幾何訪問、幾何造型、有限元建模、分析集成及可視化· 網(wǎng)格劃分· 載荷及邊界條件施加· 結(jié)果顯示及處理· 結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器功能· 非線性分析功能· 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)分析功能· 耦合場分析功能· 多目標(biāo)優(yōu)化分析· 疲勞分析· 顯式動(dòng)力學(xué)分析· 多體水動(dòng)力學(xué)模塊