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現今塑料產品的制造，多材質射出成型(MCM)制程已經廣泛地被應用于多元化的塑料件設計與制程。MCM制程主要是利用兩種或多種材料，或使用相同的材料但不同的顏色，或是以回收材料和原料混合射出注入模具內來生產產品。利用此制程生產出的產品不僅融合了多種顏色，還可具備多種功能，比如皮層/核心層等三明治結構的組合。然而， 于現實生產中應用MCM制程，還是必須面臨許多的問題與挑戰。

塑料件的連接通過機械、焊接、粘接等連接手段對塑料件形成特定約束的連接方式。卡扣連接卡扣連接是通過集成在零件上或分離的定位功能件和鎖緊功能件共同作用對零件形成特定約束的連接方式，其中鎖緊功能件在裝配過程中發生形變，隨后又恢復到它原始位置從而形成鎖緊并提供保持力。

超聲螺母 超聲埋置是一種通過超聲振動,使螺母與工件表面及內在分子間的磨擦而使傳處到接口的溫度升高，當溫度達到此工件自身的軟化溫度時，將螺母埋植于膠件中，當震動停止，工件同時在一定的壓力下冷卻定形。

（5） 盡量少用金屬嵌件，想聚苯乙烯這類脆性的冷熱比容大的塑料，更不能加入嵌件注塑。4. 原料方面（1） 原料混有其他雜質或者摻雜了不適當的或過量的溶劑或者其他添加劑。（2） 有些塑料如ABS等，在受潮的情況下加熱會與水蒸氣發生催化裂化反應，使制件發生大的應變。（3） 塑料再生次數太多或再生料含量太高，或在機筒內加熱時間太長，都會促使制件脆裂。

針對圖紙設變頻次高，訂單量不穩定，線束中輔材（扎扣、管夾等）少的產品，不推薦使用帶工裝治具的線束工裝板，設計變更非常頻繁，訂單量不穩定、多品種、多批次、單次訂單容量小，致使工裝治具的利用率降低，過程工裝成本的投入劇增；線束工裝板可以由常見的塑料型材或木質板材優化成鋼板，治具的固定可以選取柔性工裝作為底座，實現快速換產。

管路過長時，每500mm應固定一個夾持油管的管夾。3、壓油管的安裝及要求壓力油管的安裝位置應盡量靠近設備和基礎，同時又要便于支管的連接和檢修，為了防止壓力油管振動，應將管路安裝在牢固的地方，在振動的地方要加阻尼來消除振動，或將木塊、硬橡膠的襯墊裝在管夾上，使金屬件不直接接觸管路。4、橡膠軟管的安裝及要求橡膠軟管用于兩個有相對運動部件之間的連接。

在塑料件設計中，加強筋是提升結構強度的關鍵要素。ANSA作為領先的CAE前處理軟件，其中面建模功能為加強筋的快速調整提供了高效解決方案。掌握這些技巧可以顯著提升設計效率，確保結構性能滿足要求。我們先來看一段動畫 是不是很酷炫，下面我們就來給大家詳細介紹下一、25版中面加強筋調整的核心方法1.

在焊接過程中，集中的超聲波能量使三角形筋首先熔化，熔化的塑料在焊縫區域流動，在壓力的作用下將零件粘合在一起。2）為什么需要設計超聲線？a）縮短焊接時間，當超聲能量一定時，有超聲線的設計需要熔化的體積小且能集中能量，比無超聲線的設計熔化時間要少，同時，焊接時間的縮短有助于避免塑膠件長時間焊接而引起的過焊問題，也避免焊頭與塑件件接觸處損傷問題。

決定多模穴射出件的流動平衡性■劉文斌/型創科技 技術總監多模穴平衡性的重要性當多模穴模具進行射出加工時，塑料熔膠藉由流道系統進入各模穴中，塑料是以其所具有的溫度、壓力以及射速等條件來進行充填動作，然而塑料的這些成型條件參數是會隨著時間而變化的，也就是說在非常短的充填時間間隔中，塑料的溫度、壓力、射速等條件參數是會一直在變動的直到充填結束。

這對于確保前期產品設計滿足性能要求是非常重要的。本次講座將分享SIMULIA Abaqus及相關產品在汽車內外飾塑料件、橡膠非線性仿真的應用和案例。

1、為什么沒有設計拔模斜度，塑膠件就很難從模具中取出來？在注塑成型中，熔融樹脂流入閉合模具并填充前模和后模之間形成的腔體，由于熱塑性塑料在冷卻時會收縮，塑料有向模具型芯收縮的趨勢，收縮后的塑膠件會緊緊地吸附在模具的型芯上。除此之外，一些塑料可能會從模具型腔壁上拉開（微觀層面），但大部分仍與型腔壁接觸。

硬塑料在碰撞和摩擦時都會發出異響，而且車型廉價的時候也無可避免做工水平不高。 嗅覺，VOC和氣味方面前期把控，盡量減少我們常說的“新車味”。 只是同樣是使用塑料，有些車做出來是這樣的。而有些則是這樣的。總體來說： 1、減少單一塑料件制品，考驗表面包覆。

通常LCP 塑料借由添加填充材等級可以減小異方向性，也可以降低產品表面因分子排向而產生原纖化（fibrillate，即產生容易剝離的纖維化表面層）的趨勢。 另外具有改善熔接線強度的牌號，多家料商也已經努力開發并商業化，同時也可以通過優化部品件的設計方式來減少LCP 塑料的先天性限制。LCP 塑料的耐紫外線特性也受到某程度的限制。

5)合理的塑膠件結構設計可以使得超聲波焊接達到一定程度的水密或氣密效果；6)表面質量好，焊點美觀，可以實現無縫焊接；7)工序簡潔，操作簡單，可以實現自動化焊接；8)品質穩定，產品質量穩定可靠，焊接故障率低，適宜大批量生產；9)超聲波焊接過程清潔，無需其他粘合劑，能源和材料效率高。

主要是針對產品初期的設計與成型信息進行快速估算，包括澆口剪切率、流道壓降、塑件冷卻時間及纖維增強塑料特性預測。

(3)盡量少用金屬鑲件，以防止金屬鑲件與注塑產品收縮率不同造成內應力加大。(4)對深底塑料件應設置適當的脫模進氣孔道,防止形成真空負壓。(5)主流道足夠大使澆口流動性強，這樣易于脫模(6)注意避免流道設計中的死角，使流道盡量圓滑過渡。

5）如果塑膠件需要真空鍍，設計上避免大面積、尖角等。一般是產品的局部裝飾件采用拉絲。2、水鍍拉絲法電鍍的工藝在之前文章有詳細介紹：電鍍和化學鍍的工藝介紹，簡單的說將塑膠產品進行濕法電鍍（又稱水鍍），然后再對表面進行拉絲。塑料經電鍍之后，其機械性能有了很大的改進，例如抗拉應力、扭應力和沖擊應力都增大許多，而且抗腐蝕能力也大大增強，同時又能增加塑料的散熱能力。

5、分型面的選擇應有利于排氣為了使型腔有良好的排氣條件，分型面應盡量設置在塑料熔體流動方向的末端。下圖中， 原始的分型面設計，塑料熔體充填型腔時，先封住分形面，在型腔深處的氣體就不容易排除（且分型面有拐彎，也不易于模具的排氣）；優化后的分型面，設計在熔體流動的末端，形成良好的排氣條件。

目前，很多主機廠考慮研發塑料尾門替代鈑金尾門，不僅可以減輕重量，而且造型可實現多樣化，更能適合大眾審美觀。但是塑料尾門想要達到鈑金尾門的所有力學性能指標，其結構設計難度遠大于鈑金結構設計。塑料尾門的力學性能包括模態、表面抗凹、整體剛度（彎曲剛度和扭轉剛度）、熱變形、頂起量、安裝點剛度、蠕變、猛關、開閉耐久等工況，而其中的模態指標通常是最難通過的。

塑料機殼MPI/Flow分析實例 塑料制件為后窗體，材料為PP+色母，顏色為藍色，一模一腔。 建模 該塑料制件采用PRO/E軟件建模，以STL格式導入到MPI軟件中，采用表面模型技術（Fusion）進行分析。值得一提的是該塑料制件由于是柵格件，成型非常困難，為了保證該塑件的成型完整，決定采用多點平衡進料的澆注系統（如圖1所示）。