Abaqus穩(wěn)態(tài)動力學(xué)怎么對節(jié)點(diǎn)施加加速度？
我要仿真一個連接在振動源器件的結(jié)構(gòu)，我的想法是不建振動源器件，只建我關(guān)注的結(jié)構(gòu)，振動源器件用實(shí)驗(yàn)中在連接處測得的加速度替代，所以對我的結(jié)構(gòu)邊界的節(jié)點(diǎn)輸入這個加速度。首先這樣做合理嗎？其次就是在abaqus里面，穩(wěn)態(tài)動力學(xué)模態(tài)法分析怎么對節(jié)點(diǎn)施加加速度？載荷（load）里面沒有加速度，邊界條件(BC)里面有acceleration base motion，是通過這個輸入嗎？
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李智東 ??? 11月前
hypermesh 中需要對兩個質(zhì)心分別施加不同的重力加速度，應(yīng)該怎么設(shè)置？
hypermesh 中需要對兩個質(zhì)心分別施加不同的重力加速度，或者說對部分模型施加重力加速度，應(yīng)該怎么設(shè)置？
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養(yǎng)樂多_4528 ??? 2年前
abaqus固定位移約束后怎么施加地震加速度？
固定位移約束以后就不能添加加速度約束了，還有什么方法能施加地震加速度么？
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缽蘭街的夜 ??? 1年前
【工程仿真效率革命】HyperMesh二次開發(fā)實(shí)用工具箱——讓CAE分析效率提升300%
專為一線工程師打造，解決仿真建模90%重復(fù)性工作 
、掃頻方向、掃頻幅值等；
create_z_shock：創(chuàng)建加速度沖擊工況，模擬部件承受正弦波加速度載荷工況，可以使用加速度載荷激勵，也可以使用重力場載荷激勵；
create_xy_shock：創(chuàng)建X向與Y向模擬碰撞工況，類似創(chuàng)建加速度沖擊工況，兩者載荷曲線有區(qū)別；
create_qiuji：
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留詩愛琴海 ??? 8月前
abaqus UEL怎么初始化變量啊，比如位移速度加速度應(yīng)力應(yīng)變等
求問大佬
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Fiat Lux ??? 2年前
基于ABAQUS的橡膠減振器非線性有限元分析 
在正弦掃頻試驗(yàn)中，振動臺使用的是蘇州試驗(yàn)儀器廠的DY-1000-8電動振動試驗(yàn)系統(tǒng)，控制系統(tǒng)使用的是STI-RC2000，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)使用的北京東方振動和噪聲技術(shù)研究所的DASP數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。圖6 振動試驗(yàn)系統(tǒng)示意圖在試驗(yàn)中對系統(tǒng)施加1.12g的線性掃頻加速度激勵信號，頻率范圍為5~400Hz。測試結(jié)果如圖8。
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想飛更高 ??? 2年前
加速度計(jì)校準(zhǔn)注意事項(xiàng)及常見問題 
為了保證振動及沖擊測試測量過程中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，我們建議要定期校準(zhǔn)加速度計(jì)，根據(jù)加速度計(jì)使用的頻度以及使用環(huán)境條件來決定加速度計(jì)校準(zhǔn)的周期，通常半年或一年時間。在某些關(guān)鍵的測試或成本比較高的破壞性測試，建議每次使用前校準(zhǔn)加速度計(jì)。 加速度計(jì)校準(zhǔn)常見的系統(tǒng)有自動掃頻校準(zhǔn)系統(tǒng)或單點(diǎn)頻率測試系統(tǒng)。
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地質(zhì)GIS帝國 ??? 3年前
隔振墊動剛度參數(shù)獲取及仿真 
其中： 實(shí)部表示加速度信號中與參考信號（如激勵信號）同相的分量； 虛部表示加速度信號中與參考信號正交（相位差90°）的分量； 幅值表示加速度信號在頻率ωω下的振幅大小，計(jì)算公式為： 相位?(ω)表示加速度信號相對于參考信號的相位延遲，計(jì)算公式為： 以上處理得到復(fù)數(shù)的加速度信號后根據(jù)下面公式H(ω)=A1(ω
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刺殺泊松比 ??? 1年前
abaqus顯示動力學(xué)中彈簧怎么加？
abaqus顯示動力學(xué)中 彈簧怎么設(shè)置 并且怎么讓彈簧有預(yù)應(yīng)力？
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z_5615 ??? 2年前
基于Ncode的新能源汽車電池包隨機(jī)振動疲勞分析 
如對三個方向X/Y/Z分別采用1G加速度進(jìn)行激勵，并與載荷幅值TABLED1關(guān)聯(lián)，即為實(shí)際載荷譜激勵。2.4 為了保證計(jì)算精度，在結(jié)構(gòu)響應(yīng)的峰值位置增加計(jì)算頻率（FREQ1）。采用FREQ1，本分析頻率范圍為1-200Hz，掃頻方式選擇為頻率初始值2Hz，掃頻增量5Hz，掃頻增量步40步。2.5 輸出模型應(yīng)力響應(yīng)結(jié)果，作為隨機(jī)振動疲勞輸入。
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320科技工作室 ??? 8月前
混動車型平衡軸齒輪敲擊噪聲優(yōu)化 
表1 橫縱置車型平衡軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對比 3 外部激勵分析與優(yōu)化 3.1 平衡軸驅(qū)動齒圈角加速度波動分析平衡軸齒輪外部激勵來自于曲軸飛輪組上驅(qū)動齒圈的轉(zhuǎn)速波動，驅(qū)動齒圈位置扭振在colormap圖中可以表現(xiàn)出兩個共振帶，如圖4所示。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
abaqus電池包隨機(jī)振動疲勞分析（附模型及分析流程） 
第一步是在 Abaqus 中完成固有模態(tài) 和掃頻兩個計(jì)算；第二步是把這兩個計(jì)算結(jié)果與 PSD 曲線一起輸入 fe-safe，運(yùn)行若干設(shè)置 后完成疲勞分析，得到相關(guān)結(jié)果。 以下內(nèi)容包含完整的詳細(xì)的電池包跌落仿真分析 附件為完整教程和CAE模型文件.rar
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面條CAE ??? 2年前
新能源重卡電池如何穩(wěn)如磐石？一文教你確保“萬無一失”！ 
12 h、定頻振動2 h，具體振動條件參考GB 38031—2020的要求設(shè)定，隨機(jī)振動加速度PSD 譜與定頻振動掃頻載荷如圖2～圖4 所示。
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國高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 1年前
ls-dyna車輛碰撞仿真模擬如何測車輛重心處加速度？
做車輛碰撞模擬，需要測車輛重心處的加速度，不知道測點(diǎn)該怎么選擇，和后期數(shù)據(jù)該怎么處理，希望各位大佬能幫忙解答一下謝謝！1.測汽車加速度應(yīng)取車輛重心處加速度還是用下載的車輛模型中自帶的加速度測點(diǎn)將其放在車輛重心的位置？2.測汽車重心處加速度是選中車輛全部part的加速度嗎？3.輸出的數(shù)據(jù)需不需要進(jìn)行濾波處理？
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??_3502 ??? 1年前
測量振動 | 校準(zhǔn)加速度計(jì) 
加速度計(jì)校準(zhǔn)是介紹測量振動中必要的一部分，它回答了振動測量新手所必須面對的一些基本問題。本文對以下內(nèi)容進(jìn)行了簡要說明：校準(zhǔn)器、力和阻抗測量，以及對數(shù)刻度和分貝。每個Brüel & Kj?r加速度計(jì)在出廠時都經(jīng)過單獨(dú)校準(zhǔn)，并附有校準(zhǔn)圖表。如果加速度計(jì)在特定的環(huán)境存儲和運(yùn)行過程中未受到過度沖擊、溫度瞬變、輻射等，那么在長時間內(nèi)參數(shù)特性將變化很小。
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HBK聲學(xué)與振動 ??? 3年前
傳感器標(biāo)定系統(tǒng) 
正弦掃頻激勵：通過正弦掃頻信號獲取各個頻點(diǎn)的靈敏度值及頻響特征使用NTS.LAB VCS軟件進(jìn)行振動傳感器校準(zhǔn)總結(jié) 漢航振動傳感器標(biāo)定與校準(zhǔn)系統(tǒng)HS7710CA可對所有影響加速度計(jì)性能及測量不確定度的因素進(jìn)行檢定，主要是通過對規(guī)定頻率下的軸向靈敏度的標(biāo)定及頻率響應(yīng)測量，來檢驗(yàn)加速度計(jì)的技術(shù)狀態(tài)。
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漢航 ??? 1年前
測量振動 | 為什么要使用加速度計(jì)前置放大器？ 
即使數(shù)據(jù)采集設(shè)備具有相對較高的阻抗負(fù)載，直接加載壓電加速度計(jì)的輸出信號，也會大大降低加速度計(jì)的靈敏度并限制其頻率響應(yīng)。為了更大限度地減少這些影響，加速度計(jì)的輸出信號通過一個前置放大器饋送，前置放大器將高阻信號轉(zhuǎn)換為阻抗低得多的信號，連接到測量和分析儀器的相對較低的輸入阻抗。在CCLD加速度計(jì)中，前置放大器是內(nèi)置的，因此不需要外部單元，但需要一個能夠?yàn)閱卧╇姷妮斎搿?/div>
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HBK聲學(xué)與振動 ??? 3年前
玩轉(zhuǎn)Adams/Vibration振動模塊 
②Force-type輸入通道類型是在指定的Marker點(diǎn)處施加作用力，Kinematic輸入通道類型是在Marker點(diǎn)處以位移、速度、加速度的模式輸入。 ③振動執(zhí)行器(Actuator Parameters)分為正弦波、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量、PSD激勵、自定義四種。 ④創(chuàng)建好的通道在模型樹中，可以直接右鍵進(jìn)行編輯。
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郝大妞 ??? 1年前
考慮齒輪齒條動態(tài)激勵的山地齒軌車輛-軌道耦合動力學(xué)特性分析 
1.2.3 基于有限元法的齒輪齒條嚙合剛度計(jì)算利用有限元分析軟件 ABAQUS 中建立齒輪齒條有限元模型，有限元建模及靜力學(xué)分析方法參考文獻(xiàn)[20]中的分析方法進(jìn)行，通過提取模型的應(yīng)變能，利用應(yīng)變能公式得到嚙合剛度。
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小顧小顧 ??? 2年前
漢航振動傳感器標(biāo)定與校準(zhǔn)系統(tǒng)HS7710CA 
，并滿足特殊要求--多定頻激勵：快速獲取多個頻點(diǎn)的靈敏度及頻響特征--正弦掃頻激勵：通過正弦掃頻信號獲取各個頻點(diǎn)的靈敏度值及頻響特征。
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漢航 ??? 2年前
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